– De (Von/da) 1920 à (bis/a) 1921, livraison par (Lieferung bei/consegna per) la SLM-Winterthur des 42 locomotives électriques (42 Eloks/42 locomotive elettriche) de la série (Baureihe/del gruppo) Be 4/6 n° 12303 à (bis/a) 12318 aux (von/dal) CFF (SBB/FSS), en livrée (in Lackierung/in livrea) brune (braun/marronne).
– De (Von/da) 1920 à (bis/fino a) 1929, livraison par (Lieferung bei/consegna per) la SLM-Winterthur des 114 locomotives électriques (114 Eloks/114 locomotive elettriche) de la série (Baureihe/del gruppo) Ae 3/6 I n° 10601 à (bis/fino a) 10714 aux CFF (SBB/FSS).
– Le 20/01/1920, les CFF (SBB/FSS) achètent au BLS (von der BLS angekaufte/redento di occasione per la BLS) la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) Fc 2×3/4 « Köfferli » (1750kW 2370 CV/PS) expérimentale (Probelok/prototipo) qui devient (wer wird/chi diventa) la Ce 6/8 I n° 14201 appelée (nennen/chianamo) « Grossmutter » des (von der/dal) CFF (SBB/FSS).
– Du (Von/da) 01/02/1920 au (bis/a) 09/12/1923, livraison par (Lieferung bei/consegna per) par la SLM-Winterthur et (und/e) BBC des 40 locomotives électriques (40 Eloks/40 locomotive elettriche) de la série (Baureihe/del gruppo) Be 4/6 n° 12303 à (bis/fino a) 12318, suivies de deux autres lots (gefolgt von zwei weiteren Losen/seguito da altri due lotti) n° 12319 à (bis/fino a) 12328 et (und/e) n° 12329 à (bis/fino a) 12342 aux (von/dal) CFF (SBB/FSS), en livrée (in Lackierung/in livrea) brune (braun/marronne). Ces locomotives sont aptes à tracter des trains voyageurs de 300 tonnes à la vitesse de 50 km/h, ou des trains de marchandises du même poids à la vitesse de 35 km/h, sur une rampe de 26 ‰, avec vitesse maximale de 75 km/h et pouvant circuler en unités multiples (Diese Lokomotiven können Personenzüge von 300 Tonnen mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h oder Güterzüge gleichen Gewichts mit einer Geschwindigkeit von 35 km/h auf einer 26 ‰-Rampe mit einer Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h ziehen. h und kann in mehreren Einheiten reisen/Queste locomotive sono in grado di trainare treni passeggeri di 300 tonnellate ad una velocità di 50 km/h, o treni merci dello stesso peso ad una velocità di 35 km/h, su una rampa di 26‰, con una velocità massima di 75 km/h. h e può viaggiare in più unità).
– Le 15/10/1920, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Siviriez et (und/e) Romont, par les CFF (SBB/FFS).
– De (Von/da) 1921 à (bis/fino a) 1926, livraison par (Lieferung bei/consegna per) la SLM-Winterthur des 60 locomotives électriques (60 Eloks/60 locomotive elettriche) de la série (Baureihe/del gruppo) Ae 3/6 II n° 10401 à (bis/fino a) 10460 aux (von/dal) CFF (SBB/FSS), en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde).
– En 1922, livraison par (Lieferung bei/consegna per) Sécheron des 6 locomotives électriques (6 Eloks/6 locomotive elettriche) du type (des Typs/del tipo) 1B1B1 de la série (Baureihe/del gruppo) Be 4/7 n° 12501 à (bis/fino a) 12506 des (von der/dal) CFF (SBB/FSS) pour la ligne de Saint-Gothard (bei Gotthardlinie/per la linea di Gottardo).
– En 1922, livraison par (Lieferung bei/consegna per) SLM-SAAS de la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) Be 4/7 n° 12502 aux CFF (SBB/FFS).
– Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC) à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
– De (Von/da) 1923 à (bis/fino a) 1927, livraison par (Lieferung bei/consegna per) SIG-SWS-SAAS des automotrices électriques (elektrischen Triebwagen/automotrice elettriche) de 625 kW du type (des Typs/del tipo) A1A-A1A de la série (Baureihe/del gruppo) Be 4/6 n° 1601 à (bis/fino a) 1619 aux (von/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde).
– Le 12/12/1923, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Saint-Maurice et (und/e) Sion, par les CFF (SBB/FFS).
– Le 14/05/1924, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Lausanne et (und/e) Saint-Maurice, par les CFF (SBB/FFS).
– En 1925, création (Gründung/creazione) de la (der/delle) Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG).
– De (Von/da) 1925 à (bis/fino a) 1928, livraison par (Lieferung bei/consegna per) SAAS, SWS et (und/e) SIG aux CFF (SBB/FSS) de 24 fourgons automoteurs électriques (24 Elektrizitätsgepäcktriebwagen/24 elletromotrice bagagliaio) de la série (Baureihe/del gruppo) Fe 4/4 n° 18501 à (bis/fino a) 18524, (später/futuro) Fe 4/4 n° 1661 à (bis/fino a) 1658 en 1960, (später/future) De 4/4 n° 1661 à (bis/fino a) 1685 en 1963. Les Fe 4/4 n° 18501 à (bis/fino a) 18524 sont couplables (Kupplung/accoppiamento) avec (mit/con) les automotrices du type (des Typs/del tipo) Be 4/6 des (von der/dal) CFF (SBB/FSS).
– Le 01/02/1925, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Lausanne, Renens VD et (und/e) Yverdon-les-Bains, par les CFF (SBB/FFS).
– Le 25/12/1925, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Renens VD et (und/e) Genève, par les CFF (SBB/FFS).
– De (Von/da) 1926 à (bis/fino a) 1927, livraison par (Lieferung bei/consegna per) SLM/MFO de locomotives électriques (Eloks/locomotive elettriche) crocodiles (Krokodilen/coccodrilli) de la série (Baureihe/del gruppo) Ce 6/8 III n° 14301 à (bis/fino a) 14318 (1810 kW – 2.460 CV/PS) aux CFF (SBB/FFS).
< – Le 19/02/1926, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Lausanne/Losanna et (und/e) Palézieux, par les CFF (SBB/FFS).
– De (Von/da) 1927 à (bis/fino a) 1934, livraison par (Lieferung bei/consegna per) BBC-MFO-SAS des 127 locomotives électriques (127 Eloks/127 locomotive elettriche) de 2.300 kW – 3130 CV/PS du type (des Typs/del tipo) 2D1 de la série (Baureihe/del gruppo) Ae 4/7 n° 10901 à (bis/fino a) 11027 des (von der/dal) CFF (SBB/FSS), en livrée (in Lackierung/in livrea) brune (braun/marrone) ou (oder/o) verte (grün/verde).
– Le 28/03/1927, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Palézieux et (und/e) Romont, par les CFF (SBB/FFS).
– Le 01/04/1927, on note (man hervorhebt/si rilevare) la circulation (Fahrt/circolazione) du train Rapide (des Schnellzuges/del treno rapido) n° 653 Paris-GL (08h00) – Genève (20h12) via Dijon-Ville (12h35/13h30), Bourg-en-Bresse (15h15/15h20) et (und/e) Bellegarde (17h50/18h25).
– Le 01/04/1927, on note (man hervorhebt/si rilevare) la circulation (Fahrt/circolazione) du train Express (der Eilzug/del treno Espresso) n° 665 Lyon-Perrache (07h10) – Genève (13h05), via Lyon-Brotteaux (07h22/07h40), Lyon-Saint-Clair (07h47), Ambérieu (08h30/08h37), Culoz (09h47/10h03) et (und/e) Bellegarde (10h45).
– Le 01/04/1927, on note (man hervorhebt/si rilevare) la circulation (Fahrt/circolazione) du train Express (des Eilzuges/del treno Espresso) n° 2641/42 Grenoble (06h55) – Culoz (09h48), via Pontcharra (07h34), Montmélian (07h44/07h47), Chambéry (08h02/08h50), Aix-les-Bains (09h07/09h25), et (und/e) donnant correspondance (Anschluss mit Umsteigen/coincidenza con trasbordo) sur le train (der Zug/il treno) n° 665 Culoz (10h03) – Genève (13h05) via (und/e) Bellegarde (10h45).
– Le 15/05/1927, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Romont et (und/e) Bern, par les CFF (SBB/FFS).
– Le 30/05/1927, on note (man hervorhebt/si rilevare) la circulation (Fahrt/circolazione) du train de nuit (des Nachtzuges/del treno notturno) BG Bordeaux-Saint-Jean (21h35) – Genève (18h05) via Libourne (22h10), Coutras (22h28), Périgueux (23h48), Limoges-Bénédictins (01h37/01h44), Montluçon (05h07/05h14), Gannat (05h57), Saint-Germain-des-Fossés (07h35/07h52), Roanne (09h00), Lyon-Perrache (12h10/13h00), Lyon-Brotteaux (13h12), Ambérieu (14h01), Culoz (15h00/15h06) et Bellegarde (15h48) avec en sens inverse (mit Rückwärtszug/con treno inverso) la circulation (Fahrt/circolazione) du train de nuit (des Nachtzuges/del treno notturno) GB Genève (11h35) – Bordeaux-Saint-Jean (06h35) via Bellegarde (11h51), Culoz (12h19/12h24), Ambérieu (13h30), Lyon-Brotteaux (14h17), Lyon-Perrache (14h31/15h06), Roanne (18h18), Saint-Germain-des-Fossés (19h23/19h54), Gannat (20h33), Montluçon (22h11/22h19), Limoges-Bénédictins (01h43/02h03), Périgueux (04h01), Coutras (05h32) et Libourne (05h53), par un train (bei ein Zug/per un treno) du PLM.
– Le 14/05/1928, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire (die Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Bern et (und/e) Neuchâtel NE, par les CFF (SBB/FFS).
– En janvier 1929, publication du 1er numéro du « Bulletin du PLM », revue bimestrielle destinée au personnel / Veröffentlichung der 1. Ausgabe des « PLM Bulletin », einer zweimonatlich erscheinenden Zeitschrift für Mitarbeiter / pubblicazione del 1° numero del « PLM Bulletin », rivista bimestrale destinata al personale.
– En 1929, le bâtiment-voyageurs de la gare de Cornavin, restauré par le PLM, est racheté au PLM par les CFF.
– Le 25/06/1929, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du hall principal de la nouvelle gare (Bahnhof/stazione) de Genève-Cornavin qui ne sera achevée complètement par la construction de l’aile Ouest en 1931.
– Le 25/06/1930, création (Gründung/creazione) du train (des Zuges/del treno) « Glacier Express » Zermatt – St. Moritz via Brig et Chur (RhB + FO + VBZ).
– Le 25/06/1930, création (Gründung/creazione) par le (bei/per) PLM du train (des Zuges/del treno) Marseille-Saint-Charles – München-Hbf via Avignon, Valence, Grenoble, Chambéry, Genève, Bern et (und/e) Zürich-HB.
– En 1931, achèvement de la construction de l’aile Ouest de la gare de Genève-Cornavin / Fertigstellung des Westflügels des Bahnhofs Genf-Cornavin / completamento della costruzione dell’ala ovest della stazione Ginevra-Cornavin.
– En 1931, livraison par (Lieferung bei/consegna per) SLM-BBC-MFO de la locomotive double électrique (die elektrische Doppellok/della doppia locomotiva elettrica) Ae 8/14 n° 11801 aux (von/dal) CFF (SBB/FFS) de 5.514 kW.
– En 1932, livraison par (Lieferung bei/consegna per) SLM-BBC-MFO de la locomotive double électrique (die elektrische Doppellok/della doppia locomotiva elettrica) Ae 8/14 n° 11851 aux (von/dal) CFF (SBB/FFS) de 6.470 kW.
– Le 15/05/1934, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la double voie (zweigleisig/doppio binario) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Fribourg FR et (und/e) Bern, par les CFF (SBB/FFS).
– Le 07/10/1934, le train (der Zug/il treno) Marseille-Saint-Charles – München-Hbf via Avignon, Valence, Grenoble, Chambéry, Genève, Bern et (und/e) Zürich-HB, est limité à (ist auf den Kurs beschränkt/è limitata al parcorso) Zürich-HB.
– En 1936, création (Gründung/creazione) par le (von der/dal) PLM d’un train direct (Eilzug/treno diretto) de (von/da) Genève-Eaux-Vives à (nach/a) Milano-Centrale via Annemasse – Evian-les-Bains – Saint-Maurice – Sion – Brig et (und/e) Domodossola, avec retour (mit zurück/con ritorno) Milano-Centrale – Evian-les-Bains, mais réservé aux ressortissants suisses (aber für Schweizer reserviert/ma riservato ai cittadini svizzeri).
– Le 01/04/1936, reprise de la (Übernahme der/acquisizione della) Compagnie de Genève à Veyrier (GV) par la (durch/da parte di) CGTE.
– Le 01/08/1936, création (einlegen/istituire) par l’Etat français du billet (Fahrkarte/biglietto) annuel de congés payés offrant 30% de réduction de tarif (Tarifermässigung/riduzione di tarifa).
– Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF / Veröffentlichung des Gesetzesdekrets zur Gründung der SNCF / Pubblicazione del decreto legge istitutivo di costituzione di SNCF.
– En 1938, livraison par (Lieferung bei/consegna per) SLM-BBC-MFO de la locomotive double électrique (die elektrische Doppellok/della doppia locomotiva elettrica) Ae 8/14 n° 11852 aux (von/dal) CFF (SBB/FFS) de 8.800 kW. Celle-ci pouvait tracter (schleppen/trainare) en rampe (Rampe/rampa) de 27 pour mille jusqu’à 770 t à 70 km/h voire en palier (sogar im Level/ anche a livello) 2 000 t à 60 km/h, ou (oder/o) un train de voyageurs (ein Personenzug/un treno di viaggiatori) de 1.000 t à 110 km/h.
– Le 01/01/1938, création et mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français / Schaffung und Umsetzung der SNCF, die die verschiedenen großen französischen privaten Netzwerke übernimmt / Creazione e implementazione della SNCF che subentra alle varie grandi reti private francesi.
– Le 05/05/1938, fermeture (Ausfall/soppressione) au trafic des voyageurs (Personenzugtrafik/traffico dei viaggiatori) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Evian-les-Bains et (une/e) Saint-Gingolph CH, par la SNCF.
– Le 02/10/1938, suppression (Entfernung/soppressione) du trafic des voyageurs (Personenzug/treno di viaggiatori) sur la ligne ferroviaire (auf der Bahnstrecke/sulla linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Le Bouveret, Saint-Gingolph et (und/e) Evian-les-Bains.
– En hiver 1938, on note (man hervorhebt/si rilevare) la circulation (Fahrt/circolazione) du train Rapide nocturne (des Nachtzuges/del treno notturno) SM/MS Genève – Ventimiglia et (und/e) du train Express (des Eilzuges/del treno Espresso) de jour GM/MG Genève – Marseille-Saint-Charles.
– En 1939, livraison (Lieferung/consegna) de l’automotrice électrique (elektrischer Triebwagen/un’automotrice elettrica) double (mit 2-teilige/con 2 elementi) « Flèche Rouge (Rote Pfeil/Frecciarossa) » Re 4/8 n° 301 des (von der/dal) CFF (SBB/FFS), future (später/futuro) RBe n° 1021, puis (dann/poi) RAe n° 1021 et (und/e) appelée (nennen/chianamo) par la suite (später/futuro) « Churchill », en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge (rot/rosso), construite à l’occasion de l’exposition nationale Suisse (Schweizerische National Ausstellung/Mostra Nationale Svizzera) au Landi à Zürich/Zurich/Zurigo. Cette automotrice électrique (Diese elektrischer Triebwagen/Questo automotrice elettrica) de 835 kW (1.430 CV/PS) comporte un bar au centre de la rame (hat eine Bar in der Mitte des Zuges/dispone di un bar al centro del treno).
– De 1939 (Von/da) à (bis/fino a) 1943, livraison par (Lieferung bei/consegna per) SLM/SAAS des locomotives électriques (der Eloks/dei locomotive elettriche) Ae 6/8 n° 205 à (bis/fino a) 208 du BLS, en livrée (in Lackierung/in livrea) brune (braun/maronne), et (und/e) dotées du freinage rhéostatique (mit Widerstandbremsung/con frenatura reostatico).
– Du (Von/da) 06/05/1939 au (bis/fino a) 29/10/1939, Exposition Nationale Suisse (Schweizerische National Ausstellung/Mostra Nationale Svizzera) au Landi à Zürich, avec présentation (Vorlegung/presentazione) de la locomotive double électrique (die E-Doppellok/della doppia locomotiva elettrica) de 8.800 kW Ae 8/14 n° 11852 des (von der/dal) CFF (SBB/FFS) d’où son surnom (Zuname/soprannome) de « Landi-Lok ».
– Du (Von/da) 15/06/1939 au (bis/fino a) 10/09/1939, on note (man hervorhebt/si rilevare) à l’horaire d’été (im Sommer/in estivo) la circulation (Fahrt/circolazione) du train multi tranches (Mehrzweigzug/treno a sezioni multiple) Lyon-Perrache – München-Hbf via Genève, Zürich-HB et (und/e) Bregenz du train (des Zuges/del treno) D 279, composé des (zusammengesetzt von/composito di) voitures (Wagen/carrozze) C4Dyi de la (der/delle) SNCF, C9yfi de la (der/delle) SNCF et (und/e) A4B4yfi de la (der/delle) SNCF, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-celtique 306, pour la tranche (für den Wagengruppe/per la sezione) Lyon-Perrache – Genève, deux voitures (zwei Wagen/due carrozze) A2cB4 et (und/e) C10 des (von der/dal) CFF (SBB/FFS) pour la tranche (für den Wagengruppe/per la sezione) Lyon-Perrache – München-Hbf, un fourgon à bagages (Gepäckwagen/furgone bagagliao) Dd2 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-celtique 306, pour la tranche (für den Wagengruppe/per la sezione) Lyon-Perrache – Genève, une voiture (ein Wagen/una carrozza) A2B5yfi de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-celtique 306, pour la tranche (für den Wagengruppe/per la sezione) Valence – Genève, un fourgon à bagages (ein Gepäckwagen/un furgone bagagliao) Dp de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-celtique 306, pour la tranche (für den Wagengruppe/per la sezione) Lyon-Perrache – Genève.
– En juillet 1939, on note (man hervorhebt/si rilevare) la circulation (Fahrt/circolazione) dans la tranche (in den Wagengruppe/nella sezione) Lyon-Perrache – München-Hbf via Genève, Zürich-HB et (und/e) Bregenz du train express (Schnellzug/treni rapidi) D 279, de la voiture (Wagen/della carrozza) A3c2B5yfi ex PLM, mais toujours en marquage (aber immer noch in der Markierung/ma ancora in marcatura) PLM, vue et photographiée à Bregenz ce jour-là (an diesem Tag in Bregenz gesehen und fotografiert/visto e fotografato a Bregenz quel giorno).
– Le 02/10/1939, on note la circulation du train Express (Beachten Sie die Bewegung des Eilzuges/notare il movimento del treno Espresso)bitranches (2 Wagengruppe/ 2 sezioni) n° 531/532 Paris-GL – Genève et (und/e) Paris-GL – Grenoble se détachant (löste/stacca) en gare de (am Bahnhof/alla stazione di) Culoz, la tranche pour (Wagengruppe für/la sezione per) Grenoble étant acheminée (befördert/é inoltrato) via Aix-les-Bains, Chambéry et Montmélian. Ce train (Diese Zuges/Questo treno) bitranches (2 Wagengruppe/ 2 sezioni) était rattaché au (anknüpfen/riattaccare) train Express (Eilzug/treno) multitranches ((Mehrscheiben-Zug/treno a più sezioni) n° 601/602 au départ de la gare de (ab Bahnhof/in partenza dalla stazione di) Paris.