– En 1941, livraison par (Lieferung durch/consegna per) SLM/BBC/MFO/SAASdes 4 locomotives électriques (4 Eloks/4 locomotive elettriche) Ae 4/6 n° 10801 à (bis/fino a) 10804 aux (von/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde).
– De (Von/da)1941 à (bis/fino a)1949, construction (Konstruktion/costruzione) de la section de ligne (Teilstrecke/sezione di linea) dite (sagen/dicono) « ligne de ceinture » Cornavin – La Praille et (und/e) du viaduc de la Jonction (Kreuzungsviadukt/Viadotto di giunzione), par les CFF (SBB/FFS).
– En 1942, livraison par (Lieferung durch/consegna per) SLM/BBC/MFO/SAASdes 2 locomotives électriques (2 Eloks/2 locomotive elettriche) Ae 4/6 n° 10805 et (und/e) 10806 aux (von/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde).
– De (Von/da) 1942 à (bis/fino a) 1943, livraison (Lieferung/consegna) de 11 trolleybus (11 Obus/11 filobus) Saurer-CGTE-SAAS n° 1 à (bis/fino a) 11 à la CGTE, en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-foncé et crème (dunkelgrün und creme/verde scuro e crema).
– Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
– En février 1942, création de la Direction des Chemins de fer de l’Etat autrichiens, les Bundesbahnen Österreich (BBÖ) / Gründung der Österreichischen Staatsbahndirektion, der Bundesbahnen Österreich (BBÖ) / Creazione della Direzione delle Ferrovie dello Stato austriache, le Bundesbahnen Österreich (BBÖ).
– Le 11/09/1942, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la 1ère ligne de trolleybus (die Erste Obuslinie/della prima linea di filobus) à Genève sur le tronçon (Teilstrecke/sulla sezione di linea) Grand-Pré – Petit-Saconnex, par la CGTE.
– En 1943, les CFF équipent d’un pantographe certaines de leurs locomotives à vapeur dont la n° 8522, afin de faire face à la pénurie de charbon / 1943 rüstete die SBB einige ihrer Dampflokomotiven wie die Nummer 8522 mit Stromabnehmern aus, um den Kohlenmangel zu bewältigen / Nel 1943, il CFF dotò alcune delle sue locomotive a vapore, come la numero 8522, di pantografi per far fronte alla carenza di carbone.
– En 1944, arrivée (Ankunft/arrivo/arrival) en gare (Bahnhof/stazione) de Genève Cornavin d’une locomotive à vapeur (eine Dampflok mit Kohl/locomotive a vapore con carbone) du type (des Typs/del tipo) Consolidation de la série (Baureihe/del gruppo) 140 C du PLM pavoisée (mit Flaggen/imbandierare) aux couleurs (Farben/colore) franco-suisse marquant la réouverture (Verkehrswiederstellung/ristabilimento) de la ligne (Strecke/della linea) PLM en provenance de (aus Ursprung von/in provenienza di) Bellegarde-sur-Valserine après (nach/dopo) le conflit de la seconde guerre mondiale (zweite Weltkrieg/secundo guerra mondiale).
– En 1944, livraison par (Lieferung durch/consegna per) SLM/BBC/MFO/SAASdes 2 locomotives électriques (2 Eloks/2 locomotive elettriche) Ae 4/6 n° 10807 et (und/e) 10808 aux (von/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde).
– En 1944, livraison par (Lieferung durch/consegna per) SLM/BBC des 2 locomotives électriques prototypes (2 Prototypen Eloks/2 locomotive elettriche prototipi) Ae 4/4 n° 251 et (und/e) 252 du (der/di)BLS, en livrée (in Lackierung/in livrea) brune (braun/marrone).
– De (Von/da) 1944 à (bis/fino a) 1955, livraison par (Lieferung bei/consegna per) SLM/BBC des 4 locomotives électriques (4 Eloks/4 locomotive elettriche)Ae 4/4 n° 251, 252, 257 et (und/e) 258 du (der/delle) BLS, en livrée (in Lackierung/in livrea) brune (braun/marrone), couplables en UM (Lauf mit Vielfachstuerung/marcia in accoppiamento) et (und/e) dotées du freinage rhéostatique (Widerstandbremsung/frenatura reostatico).
– En 1945, livraison par (Lieferung bei/consegna per) SLM/BBC/MFO/SAAS des 4 locomotives électriques (4 Eloks/4 locomotive elettriche)de la série (Baureihe/del gruppo) Ae 4/6 n° 10809 à (bis/fino a)10812 aux (von/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde).
– De (Von/da) 1945 à (bis/fino a) 1946, livraison par (Lieferung bei/consegna per) SIG/SAAS des automotrices électriques (elektrischer Triebwagen/automotrice elettriche) ABDe 4/8 n° 743 (BN), 744 (GBS) et (und/e) 745 (SEZ) du groupe BLS.
– En 1945 et (und/e) en 1946, des trains spéciaux de la Croix-Rouge amenaient des anciens prisonniers, mais aussi des vivres. Un grand nombre de ces trains assuraient des relations régulières depuis Saint-Maurice (en Valais, en Suisse) à Avignon (en Provence, en France) via Saint-Gingolph, Annemasse, Annecy, Montmélian, Gières-Uriage, Grenoble, Valence, Portes les Valence. Ces trains étaient tractés par des locomotives à vapeur et à charbon du type 150 Decapod de la série C 5/6 des CFF provenant principalement du dépôt de Saint-Maurice. Des locomotives des séries A 3/5 et C 5/6 des CFF du dépôt de Bâle ont également été louées par les chemins de fer français pour assurer d’autres trains, dans l’attente de reconstituer un parc de locomotives suffisants après les nombreuses destructions dues à la guerre / 1945 und 1946 brachten Sonderzüge des Roten Kreuzes ehemalige Häftlinge, aber auch Lebensmittel. Viele dieser Züge boten regelmäßige Verbindungen von Saint-Maurice (im Wallis, Schweiz) nach Avignon (in der Provence, Frankreich) über Saint-Gingolph, Annemasse, Annecy, Montmélian, Gières-Uriage, Grenoble, Valence, Portes de Valence. Gezogen wurden diese Züge von Decapod-Dampflokomotiven des Typs 150 der Baureihe C 5/6 der SBB, hauptsächlich aus dem Depot Saint-Maurice. Auch Lokomotiven der Baureihen A 3/5 und C 5/6 der SBB aus dem Bw Basel wurden von den französischen Bahnen angemietet, um andere Züge bereitzustellen, bis nach den zahlreichen Zerstörungen durch den Krieg ein ausreichender Lokomotivpark wieder aufgebaut werden kann / Nel 1945 e nel 1946, treni speciali della Croce Rossa portavano ex prigionieri, ma anche cibo. Molti di questi treni fornivano collegamenti regolari da Saint-Maurice (in Vallese, Svizzera) ad Avignone (in Provenza, Francia) via Saint-Gingolph, Annemasse, Annecy, Montmélian, Gières-Uriage, Grenoble, Valence, Portes the Valence. Questi treni erano trainati da locomotive a vapore Decapod tipo 150 della serie C 5/6 della FFS, provenienti principalmente dal deposito di Saint-Maurice. Anche locomotive delle serie A 3/5 e C 5/6 della FFS provenienti dal deposito di Basilea sono state noleggiate dalle ferrovie francesi per fornire altri treni, in attesa della ricostituzione di un sufficiente parco locomotive dopo le numerose distruzioni dovute alla guerra.
– Le 14/10/1945, création (Gründung/creazione) en Autriche (in Österreich/in Austria) des Chemins de Fer Fédéraux de l’Etat, les Österreich Bundesbahnen (ÖBB).
– De (Von/da) 1946 à (bis/fino a) 1951, livraison par (Lieferung durch/consegna per) la SLM-Winterthur des 26 locomotives électriques (26 Eloks/26 locomotive elettriche) de la série (Baureihe/del gruppo) Re 4/4 I n° 401 à (bis/fino a) 426 (futures/später n° 10001 à (bis/fino a) 10026) aux (von/dal) CFF (SBB/FFS) et (und/e) inspirées de l’Ae 4/4 du (der/di)BLS (inspiriert von BLS Ae 4/4/ispirato a BLS Ae 4/4), en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-sapin (kieferngrün/verde pino).
– De (Von/da) 1946 à (bis/fino a) 1955, livraison par (Lieferung bei/consegna per) la SLM-Winterthur des locomotives électriques (6 Eloks/6 locomotive elettriche) de la série (Baureihe/del gruppo) Ae 4/4 n° 253 à (bis/fino a) 258 du BLS, en livrée (in Lackierung/in livrea) brune (braun/marrone).
– En janvier 1946, des employés des CFF découvrent en gare de Genève Cornavin deux soldats allemands évadés d’un camp français de Toulon dans une voiture-voyageurs d’un train en provenance de France.
– Le 23/06/1946, l’ancien Premier Ministre britannique Winston Churchill venu se reposer quelques temps à Bursinel VD, sur les bords du lac Léman en Suisse, accompagné de son épouse Clémentine, et de sa dernière fille Mary (der frühere britische Premierminister Winston Churchill kam in Begleitung seiner Frau Clémentine und seiner jüngsten Tochter Mary für eine Weile in Bursinel VD am Ufer des Genfersees in der Schweiz zur Ruhe/l’ex primo ministro britannico Winston Churchill si è riposato per un po ‘a Bursinel VD, sulle rive del Lago di Ginevra in Svizzera, accompagnato dalla moglie Clémentine e dalla figlia minore Mary). A l’automne de cette même année, il fut reçu officiellement à Bern et Zürich le 19 septembre avec un discours à l’Université de Zurich (Im Herbst desselben Jahres wurde er am 19. September mit einer Rede an der Universität Zürich offiziell in Bern und Zürich empfangen/Nell’autunno dello stesso anno, è stato ufficialmente ricevuto a Berna e Zurigo il 19 settembre con un discorso all’Università di Zurigo). C’est l’automotrice électrique (Es ist elektrischer Triebwagen/questo è automotrice elettrico) double (mit 2 Teilige/con 2 elementi) « Flèche Rouge / Rote Pfeil » Re 4/8 n° 301, future (später/futuro) n° 1021 des (von der/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge (rot/rosso), qui le transporta (wer trug ihn/che lo ha trasporto). C’est pour cette raison que (Aus diesem Grund ist das so/È per questo motivo che), cette automotrice électrique (diese elektrischer Triebwagen/questo elletromotrice) fut appelée par la suite (wurde später genannt/è stato successivamente chiamato) « Churchill ».
– En été 1946, la locomotive à vapeur et à charbon (die Dampflok mit Kohl/la locomotiva a vapore con carnone) du type (des Typs/del tipo) Consolidation 140 L 66 de la (der/delle) SNCF tracte (schleppt/traina) un train mixte voyageurs et marchandises MV (gemischter Zug mit Reisenden und Gütern/treno misto per viaggiatori e merci) Bellegarde – Genève-La Praille appelée en France (nennen in Frankreich/chianamo in Francia) Genève-marchandises, composé de (zusammengesetzt von/composito di) 4 voitures à voyageurs à portières latérales à caisse en bois (4 Abteilrreisezugwagen mit hölzernem/4 carrozze a cassa di legno tipo centoporte), de deuw wagons plats, d’un wagon surbaissé et (und/e) d’un fourgon de queue (Schlusspackwagen/un bagagliaio di coda).
– En février 1947, en avril 1947, du (von/da) 02/06/1947 au (bis/fino a) 12/06/1947, en septembre 1947 puis en novembre et décembre 1947, longues grèves des cheminots français de la SNCF / Lange Streiks der französischen SNCF-Eisenbahnarbeiter / lunghi scioperi dei ferrovieri francesi della SNCF.
– Le 04/05/1947, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Payerne et (und/e) Fribourg.
– En 1948, l’automotrice électrique (elektrischer Triebwagen/l’automotrice elettrica) double (mit 2-teilige/con 2 elementi) « Flèche Rouge (Rote Pfeil/Frecciarossa) » Re 4/8 n° 301 des (von der/dal) CFF (SBB/FFS) devient (wird/diventa) la RBe n° 1021, future (später/futuro) RAe n° 1021, appelée par la suite du surnom (im Folgenden mit dem Spitznamen bezeichnet/chiamato d’ora in poi con il soprannome) « Churchill » des (von der/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge (rot/rosso).
– En 1948, livraison (Lieferung/consegna) du trolleybus (Obus/del filobus) Saurer-CGTE-SAAS n° 12 à la CGTE, en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-foncé et crème (dunkelgrün und creme/verde scuro e crema).
– En 1949, création par (Gründung bei/creazione per) la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
– En 1949, livraison par (Lieferung bei/consegna per) Alsthom des 2 locomotives électriques monocourant prototypes CC 7001 et (und/e) CC 7002 de la (der/delle) SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf. De ces deux prototypes fut déclinée par la suite les locomotives électriques monocourant de la série CC 7100 de la (der/delle) SNCF.
– Le 26/09/1949, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la double voie (Zweigleisig/doppio binario) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Matran et (und/e) Fribourg FR, par les CFF (SBB/FFS).
– De (Von/da) 1950 à (bis/fino a) 1951, livraison par (Lieferung bei/consegna per) la SLM-Winterthur des 24 locomotives électriques (24 Eloks/24 locomotive elettriche) de la série (Baureihe/del gruppo) Re 4/4 I n° 427 à (bis/fino a) 450, futures (später/future) n° 10027 à (bis/fino a) 10050, aux (von/dal) CFF (SBB/FFS) (inspiriert von BLS Ae 4/4/ispirato a BLS Ae 4/4), en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde).
– De (Von/da) 1950 à (bis/fino a) 1951, livraison (Lieferung/consegna) de 14 trolleybus (14 Obus/14 filobus) Saurer-Hess-SAAS n° 20 à (bis/fino a) 34 futurs (später/futuro) n° 821 à 835) à la CGTE, tous (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-foncé et crème (dunkelgrün und creme/verde scuro e crema).
– Le 14/05/1950, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la double voie (Zweigleisig/doppia binario) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Romont et Villaz-Saint-Pierre, par les CFF (SBB/FFS).
– En été 1950, la locomotive à vapeur et à charbon (die Dampflok mit Kohl/la locomotiva a vapore con carbone) Eb 3/5 n° 5824 des (von der/dal) CFF (SBB/FFS) tracte (schleppt/traina) un train de marchandises (ein Güterzug/un treno merci) La Plaine – Vernier-Meyrin – Genève-La Praille.
– En été 1950, la locomotive à vapeur et à charbon (die Dampflok mit Kohl/la locomotiva a vapore con carbone) Eb 3/5 n° 5821 des (von der/dal) CFF (SBB/FFS) tracte (schleppt/traina) un train omnibus de voyageurs (ein Lokalpersonenzug/un treno locale di viaggiatori) La Plaine – Genève, composé de (zusammengesetzt von/composito di) deux fourgons à bagages (Gepäckwagen/furgone bagagliao) encadrant (flankieren/che fiancheggiano) 5 voitures à voyageurs (5 Personenwagen/5 carrozze di viaggiatori).
– En été 1950, la locomotive à turbine à gaz (Gas-Lok) Am 4/6 n° 1101 des (von der/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde), tracte (schleppt/traina) un train omnibus de voyageurs (ein Lokalpersonenzug/un treno locale di viaggiatori) La Plaine – Genève, composé (zusammengesetzt von/composito di) d’un fourgon à bagages (ein Gepäckwagen/un furgone bagagliao) et (und/e) de trois voitures à voyageurs (3 Personenwagen/3 carrozze di viaggiatori).
– De (Von/da) 1951 à (bis/fino a) 1955, livraison par (Lieferung bei/consegna per) la Régie Renault et (und/e) Decauville des autorails diesel (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) monocaisse (Monocoque/monoscafo) bimoteurs (Doppelmotor/bimotore) Renault 517G d’une puissance de (Leistung/potenza di)340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type (des Typs/del tipo) XAPDP 2400 de la série (Baureihe/gruppo) X 2401 à (bis/a) 2469 de la (der/delle) SNCF, dits (sagen/dicono)U 600. Couplables (Kupplung/accoppiamento) entre eux avec marche en jumelage (Zugfahrt mit Einzelstuerung/marcia a commando indipendente)ou (oder/o) pouvant tracter des remorques (Beiwagen/rimorcio), ils avaient une vitesse maximale de (Hochstgeschwindigkeit/velocità massima di) 120 km/h. L’X 2401 avait (hatte/aveva) à sa sortie d’usine (als es die Fabrik verließ/quando ha lasciato la fabbrica) une livrée (in Lackierung/in livrea)rouge-rubis 602 et gris-perle (dunkelrot und hellgrau/rosso scuro e grigio chiro).
– Le 18/03/1951, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la double voie (zweigleisig/doppio binario) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Villaz-Saint-Pierre et (und/e) Chénens, par les CFF (SBB/FFS).
– En juin 1951, on note (man hervorhebt/si rilevare)denombreux trains spéciaux (der mehr Sonderzüge/dei multi treni speciale) des (von der/dal) CFF (SBB/FFS) pour et de (zu und von/per o da) Lausanne à l’occasion de la Fête fédérale de gymnastique (anlässlich des Bundesturnfestes/in occasione della Festa Federale di Ginnastica).
– En été (Sommer/estivo) 1951, le train (der Zug/il treno) « Simplon-Orient-Express » Paris-GL – Beograd via Dijon-Ville, Vallorbe, Lausanne, Brig, (Simplon/Sempione), Milano-Centrale, Venezia, est à nouveau prolongé (Verlängerung der Fahrstrecke/prolungamento di percorso) sur Niš/Nisch, Thessaloniki, Athinaï (3.170 km).
– En 1952, livraison par (Lieferung bei/consegna per) la SLM-Winterthur des 2 locomotives électriques (2 Eloks/2 locomotive elettriche) prototypes (Prototypen/prototipi) du type (des Typs/del tipo) CoCo, Ae 6/6 n° 11301 (später/future) 11401 « Tessin » et (und/e) 11302 (später/future) 11402 « Uri » aux (von/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-sapin (tannengrün/verde pino), avec moustaches chromées (mit verchromten Schnurrhaaren/con baffi cromati).
– De (Von/da) 1952 à (bis/fino a) 1954, livraison par (Lieferung bei/consegna per) Alsthom et (und/e) Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore (zweifarbige Lackierung/livrea bicolore) vert bleuté 313 et vert 312 (grün/verde), avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
– De (Von/da) 1952 à (bis/fino a) 1955, livraison par (Lieferung bei/consegna per) la SLM-Winterthur des 31 automotrices électriques (31 elektrischen Triebwagen/31 automotrice elettriche) de la série (Baureihe/del gruppo) BDe 4/4 n° 1621 à (bis/fino a) 1651 aux (von/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-sapin (kieferngrün/verde pino).
– De (Von/da) 1952 à (bis/fino a) 1955, livraison par (Lieferung bei/consegna per) Alsthom, Fives-Lille et CEM des 58 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus (Gleichstrom/corrente continua) de 3490 kW de la série (Baureihe/del gruppo) CC 7101 à (bis/fino a) CC 7158 de la (der/delle) SNCF, en livrée bicolore (Zweifarbige Lackierung/livrea bicolore) vert bleuté 313 et vert 312 (grün/verde), avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf. La CC 7107 a été codétentrice du record du monde de vitesse (Weltschnelligkeitsrekord/primato mondiale di velocità) avec (mit/con) 331 km/h en 1957 avec (mit/con) la locomotive électrique BB 9004 de la SNCF.
– De (Von/da) 1952 à (bis/fino a) 1956, livraison par (Lieferung bei/consegna per) la SLM-Winterthur des locomotives électriques (Eloks/locomotive elettriche) du type (des Typs/del tipo) CoCo de la série (Baureihe/del gruppo) Ae 6/6 n° 11402 à (bis/fino a) 11520 aux (von/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-sapin (kieferngrün/verde pino).
– De (Von/da) 1953 à (bis/fino a) 1964, livraison par (Lieferung bei/consegna per) Brissonneau & Lotz (BL) et (und/e) Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique (250 Dloks/250 locomotive diesel) avec moteur Sulzer de 445 kW de la série (Baureihe/del gruppo) 040 DE 1 à (bis/fino a) 040 DE 108 (pour les 108 premières), futures (später/future) BB 63001 à (bis/fino a) BB 63250 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411 (grün und gelb/verde et giallo).
– Le 15/06/1953, le train périodique (Nichtstammzug/treno periodico) estival (im Sumer/in estivo) Grenoble – Digne-les-Bains (Nice) par ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes, est amorcé (Verlängerung der Fahrstrecke/prolungamento di percorso) à Genève. Il est assuré (führt/autotrainato) par les autorails diesel-électrique (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) monocaisse (Monocoque/monoscafo) bimoteurs (2 x 300 CV/PS Saurer) Decauville des séries (Baureihen/gruppi) X 2000 et (und/e) X 2100, futurs (später/future) X 52000 et (und/e) X 52100 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-vermillon 605 et crème 407 (rot und creme/rosso e crema) avec toiture (mit Dach/con tetto) crème 407 (creme/crema),du dépôt de (des Bw/del deposito di) Grenoble.
– Du (Von/da)15/06/1953 au (bis/fino a)30/09/1953, on note la circulation (Fahrt/circolazione) du train périodique (Nichtstammzug/treno periodico) estival Genève – Grenoble – Veynes-Dévoluy – Digne-les-Bains (Nice) assurée (führt/autotrainato) par les autorails diesel-électrique (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) monocaisse (Monocoque/monoscafo) bimoteurs (2 x 300 CV/PS Saurer)Decauville des séries (Baureihen/dei gruppi) X 2000 et (und/e) X 2100, futurs (später/futuro) X 52000 et (und/e)X 52100 de la (der/delle) SNCF du dépôt de (des Bw/del deposito di) Grenoble, en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-vermillon 605 et crème 407 (rot und creme/rosso e crema) avec toiture (mit Dach/con tetto) crème 407 (creme/crema), (avec ou sans remorque/mit oder ohne Anhänger/con o senza rimorcio).
– Les 4 et 5, les 6 au 8/08/1953, puis du 10 au 25/08/1953, longue grève des cheminots français de la SNCF (Lange Streiks der französischen SNCF-Eisenbahnarbeiter/lunghi scioperi dei ferrovieri francesi della SNCF), dans le cadre d’un mouvement social national.
– Le 02/09/1953, l’autorail monocaisse diesel-électrique (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) monocaisse (Monocoque/monoscafo) bimoteurs (2 x 300 CV/PS Saurer)X 2103, futur (später/futuro) XABDP X 52103 de la (der/delle) SNCF, du dépôt de (des Bw/del deposito di) Grenoble, en livrée (in Lackierung/in livrea rouge-vermillon 605 et crème 407 (rot und creme/rosso e crema) avec toiture (mit Dach/con tetto) crème 407 (creme/crema), assure (durchführt/assicura)le train (der Zug/il treno) Digne-les-Bains – Veynes-Dévoluy – Grenoble – Genève par la ligne des Alpes (Alpenstrecke/linea di Alpi).
– Le 22/09/1953, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) sous tension en 1.500 V continu (Gleichstrom/corrente continua) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Culoz à Bellegarde-sur-Valserine.
– Le 29/09/1953, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) de l’électrification(Elektrifizierung/elletrificazione) en 1.500 V cc (Gleichstrom/corrente continua) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Culoz à Bellegarde-sur-Valserine avec une rame tractée (Führt/autotrainato) par la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) monocourant CC 7106 de la (der/delle) SNCF, en livrée bicolore d’origine (in Original zweifarbige Lackierung/in livrea bicolore di origine) vert-bleuté 313 et vert 312 (grün/verde), avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf et (und/e) non pavoisée (ohne Flaggen/non imbandierare), composée de (zusammengesetzt von/composito di) 6 voitures (6 Wagen/6 carrozze) dont (deren/di cui) deux voitures (2 Wagen/2 carrozze) Pullman placées en tête (an der Spitze platziert/posto in testa).
– Le 29/09/1953,la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) monocourant (Gleichstrom/corrente continua) BB 8223 de la (der/delle) SNCF, en livrée d’origine (in Original Lackierung/in livrea di origine) vert-celtique 306 (grün/verde), tracte (schleppt/traina) un train (ein Zug/un treno) Lyon-Perrache – Genève (Cornavin), composé (zusammengesetzt von/composito di) d’une rame (Wagengruppe/colonna di carrozze) de 4 voitures (4 Wagen/4 carrozze) OCEM-RA à rivets (Nisten/chiodi) apparents, dont une voiture mixte-fourgon (1 Gepäckwagen mit Abteilen/1 carrozza mista furgone) B4D, une voiture (1 Wagen/1 carrozza) B 9 et (und/e) 2 voitures (2 Wagen/2 carrozze) C 10, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-celtique 306 (grün/verde).
– Le 14/12/1953, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la double voie (Zweigleisig/doppio binario) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Chénens et (und/e) Cottens, par les CFF (SBB/FFS).
– 01/01/1954, création (Gründung/creazione) du train Rapide (des Schnellzuges/del treno rapido) biclasses (Zwei-Klassen-Zug/treno a doppia classe) D 109 / D 261 et (und/e) D 260 / 140 « Rhône – Isar » Genève – München-Hbf via Lausanne, Bern, Zürich-HB et (und/e) Lindau-Hbf et retour (und zurück/e ritorno) avec réception des journalistes allemands par les CFF (mit Empfang deutscher Journalisten durch die SBB/con l’accoglienza dei giornalisti tedeschi da parte delle FFS).
– En 1954, livraison par (Lieferung bei/consegna per) De Dietrich des 20 autorails bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) bimoteurs diesel (Renault 2×300 = 600 CV) du type (des Typs/del tipo) Rame à Grand Parcours RGP-2 de la série (Baureihe/del gruppo) X 2701 à (bis/fino a) X 2720 avec remorques (mit Beiwagen/con rimorchio) avec cabine de conduite pour réversibilité (Fahrerkabine für Wendemöglichkeit/cabina di guida per la reversibilità) XR 7701 à (bis/fino a) 20 de la (der/delle) SNCF, dîtes « Lézard vert » toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-olive 314 et jaune-paille 410 (olivgrün und strohgelb/verde oliva e giallo paglierino) avec toit (mit Dach/con tetto) vert-olive 314 (olivgrün/verde oliva), avec enjoliveurs latéraux en aluminium (mit Aluminium-Radkappen/con coprimozzi in alluminio), aptes à 120 km/h.
– En 1954, suppression (Entfernung/soppressione) du passage via Biel/Bienne des trains directs (des Eilzuges/del treno diretto) Paris-Est – Milano-Centrale via Belfort-Ville, Delle, Biel/Bienne, Bern, le Lötschberg et (und/e) le Simplon. Ces trains (Diese Züge/Questo treni) sont remplacés par (ersetzt den/in sostituzione del) deux nouvelles relations (zwei neuen Relationen/due nuovi relazione) Paris-Est – Belfort – Delle – Bern – Interlaken-Ost.
– De (Von/da) 1954 à (bis/fino a) 1964, livraison par (Lieferung bei/consegna per) SIG/SAAS des automotrices électriques (elektrischer Triebwagen/automotrice elettriche) ABDe 4/8 n° 746 à (bis/fino a) 755 dont (deren/di cui) la 753 (GBS) ainsi que (sowie/come) les 752, 754 et (und/e) 755 (BN) du groupe (der/delle) BLS.
– Au printemps (Frühling/primavera) 1954, un autorail diesel-électrique (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) monocaisse (Monocoque/monoscafo) De Dietrich de la série (Baureihe/del gruppo) XD 2500 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-vermillon 605 et crème 407 (rot und creme/rosso e crema) avec toit (mit Dach/con tetto) crème 407 (creme/crema), assure (durchführt/effetuare) le train (der Zug/il treno) automoteur TA n° 502 Genève – Dijon-Ville via Lausanne, Vallorbe, Frasne, Mouchard et (und/e) Dôle-Ville.
– Du (Von/da) 18/06/1954 au (bis/a) 19/09/1954, on note (man hervorhebt/si rilevare) la circulation (Fahrt/circolazione) du train périodique (Nichtstammzug/treno periodico) estival (im Sumer/in estivo) Genève – Grenoble – Digne-les-Bains (Nice) par ligne des Alpes (bei der Alpenstrecke/per la linea di Alpi) entre Genève/Genf/Ginevra, Grenoble et Veynes, assuré (führt/autotrainato) par les autorails (Dieseltriebwagen/automotrice diesel)monocaisse (Monocoque/monoscafo)bimoteurs (2 x 300 CV/PS Renault) Decauville type U 600 de la série (Baureihe/gruppo) X 2400 de la (der/delle) SNCF du dépôt (des Bw/del deposito di) Grenoble ou des autorails (Dieseltriebwagen/automotrice diesel)monocaisses bimoteurs (2 x 300 CV/PS Saurer) des séries (Baureihen/gruppi) X 2000 et (und/e) X 2100 futurs (später/futuro) X 52000 et (und/e) X 52100 de la (der/delle) SNCF du dépôt de (Bw/del deposito di) Grenoble, tous (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-vermillon 605 et crème 407 (rot und creme/rosso e crema) avec toiture (mit Dach/con tetto) crème 407 (creme/crema), avec ou sans remorque (mit oder ohne Anhänger/con o senza rimorcio).
– Le 30/06/1954, un train spécial (Sonderzug/treno speciale) assuré (führt/assicurato) par une rame automotrice diesel-électrique (Dieseltriebwagen/automotrice diesel)du type (des Typs/del tipo) RGP-2 de la série (Baureihe/del gruppo) X 2701 à X 2720 avec remorques (mit Beiwagen/con rimorchio) XR 7701 à 20 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-olive 314 et jaune-paille 410 (olivgrün und strohgelb/verde oliva e giallo paglierino) avec toit (mit Dach/con tetto) vert-olive 314 (olivgrün/verde oliva), du dépôt de (des Bw/del deposito di) Lyon-Vaise, va depuis (geht von/andando da) Lyon pour la 1ère fois (zum ersten Mal/per la prima volta) en Suisse (Erste Fahrt in Schweiz/prima circolazione in Svizzera), arrive (legt an/arrivato) à 16h45 à Genève (Cornavin) d’où il repart à (von wo er geht/da dove parte per) 17h45 avec une délégation (mit einer Delegation/con una delegazione) des (von der/dal) CFF (SBB/FFS).
– En été 1954, la locomotive à vapeur et à charbon (Dampflok mit Kohl/locomotive a vapore con carbone) Eb 3/5 n° 5826 des (von der/dal) CFF (SBB/FFS) tracte (schleppt/traina) un train omnibus de voyageurs (ein Lokalpersonenzug/un treno locale di viaggiatori) La Plaine – Genève (gare de Cornavin), composée de (zusammengesetzt von/composito di) 6 voitures (6 Wagen/6 carrozze) et (und/e) d’un fourgon à bagages (ein Gepäckwagen/un furgone bagagliao), ce dernier placé en 3ème position (letztere auf Platz 3/quest’ultimo posto in 3° posizione).
– Le 01/07/1954, la relation directe (die direkte Beziehung/la relazione diretta) MB/BM Lyon Perrache – Bordeaux-Saint-Jean via Montluçon – Limoges-Bénédictins (et retour/und zurück/e ritorno), assuré (führt/assicurato) par rame automotrice diesel-électrique (Dieseltriebwagen/automotrice diesel)quadricaisses (mit 4-teilige/con 4 elementi) du type (des Typs/del tipo) RGP-2 de la série (Baureihe/del gruppo) X 2701 à X 2720 avec remorques (mit Beiwagen/con rimorchio) XR 7701 à 20 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-olive 314 et jaune-paille 410 (olivgrün und strohgelb/verde oliva e giallo paglierino) avec toit (mit Dach/con tetto) vert-olive 314 (olivgrün/verde oliva), du dépôt de (Bw/del deposito di) Lyon-Vaise, est amorcée (Verlängerung der Fahrstrecke/prolungamento di percorso) à Genève, devient (wird/diventa) la relation (die Beziehung/la relazione) GB/BG et (und/e) couvre désormais (umfasst jetzt /ora copre) 809 km, à l’époque record de France pour un trajet réalisé par un autorail (zum Zeitpunkt der Aufzeichnung in Frankreich für eine Fahrt mit einem Dieseltriebwagen/al momento del record in Francia per un viaggio effettuato da un automotrice diesel).
– Du (Von/da) 18/06/1954 au (bis/fino a) 19/09/1954, on note (man hervorhebt/si rilevare) la circulation (Fahrt/circolazione) de la relation estivale (Saisonzug/treno stagionale) Genève – Grenoble – Digne-les-Bains (Nice) par ligne des Alpes entre (zwischen/tra) Grenoble et Veynes(Dévoluy, qui est assuré par (durchführt bei/effetuare per) les autorails diesel (Dieseltriebwagen/automotrice diesel)monocaisse (Monocoque/monoscafo) bimoteurs (2 x 300 CV/PS Renault) du type (des Typs/del tipo) U600 Decauville de la série (Baureihe/del gruppo) X 2400 de la (der/delle) SNCF du dépôt (Bw/deposito) de Grenoble ou par autorails diesel (Dieseltriebwagen/automotrice diesel)monocaisse (Monocoque/monoscafo) bimoteurs (2 x 300 CV/PS Saurer) des séries (Baureihen/dei gruppi) X 2000 et (und/e) X 2100 futurs (später/futuro) X 52000 et (und/e) X 52100) du dépôt (Bw/deposito) de Grenoble, tous (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-vermillon 605 et crème 407 (rot und creme/rosso e crema) avec toiture (mit Dach/con tetto) crème 407 (creme/crema), avec ou sans remorque (mit oder ohne Anhänger/con o senza rimorcio).
– Le 01/07/1954, le train Rapide (der Schnellzug/il treno rapido) Dijon-Ville – Lausanne via Vallorbe (et retour/und zurück/e ritorno) est prolongé (Verlängerung der Fahrstrecke/prolungamento di percorso) sur Genève, et (und/e) est appelé (ist nennen/e chianamo) « Le Genevois » et (und/e) est assuré par (durchführt bei/effetuare per) des rames automotrices diesel-électrique (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) du type (des Typs/del tipo) RGP-2 de la série (Baureihe/del gruppo) X 2701 à X 2720 avec remorques (mit Beiwagen/con rimorchio) XR 7701 à 20 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-olive 314 et jaune-paille 410 (olivgrün und strohgelb/verde oliva e giallo paglierino) avec toit (mit Dach/con tetto) vert-olive 314 (olivgrün/verde oliva), du dépôt de (Bw/del deposito di) Lyon-Vaise au lieu de (statt/invece di) l’autorail diesel (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) monocaisse (Monocoque/monoscafo) De Dietrich de la série (Baureihe/del gruppo) XD 2500 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-vermillon 605 et crème 407 (rot und creme/rosso e crema) avec toiture (mit Dach/con tetto) crème 407 (creme/crema).
– Le 15/07/1954, la rame automotrice diesel-électrique (Dieseltriebwagen/automotrice diesel)du type (des Typs/del tipo) RGP2 de la série (Baureihe/del gruppo) X 2701 à X 2720 avec remorque (mit Beiwagen/con il rimorchio) XR 7701 à 20 bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-olive 314 et jaune-paille 410 (olivgrün und strohgelb/verde oliva e giallo paglierino) avec toit (mit Dach/con tetto) vert-olive 314 (olivgrün/verde oliva), assure (durchführt/effetuare) le train rapide (der Schnellzug/il treno rapido) « Le Genevois » Dijon-Ville – Genève via Lausanne.
– Le 28/07/1954, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) sous tension en 25 kV-50 Hz de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) La-Roche-sur-Foron et (und/e) Annemasse, par la SNCF.
– Le 01/10/1954, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Collombey-Muraz et (und/e) Saint-Gingolph CH, par les CFF.
– Le 03/10/1954, création (Gründung/creazione) au service d’hiver (Winterfahrplan/orario invernale) du train Rapide (Schnellzug/del treno rapido) de 1ère et 2ème classes D 109 / D 261 et (und/) D 260 / 140 « Rhône – Isar » Genève – München-Hbf via Lausanne, Bern et (und/) Zürich-HB (et retour/und zurück/e ritorno).
– Le 03/10/1954, création (Gründung/creazione) au service d’hiver (Winterfahrplan/orario invernale) du train Rapide (des Schnellzuges/del treno rapido) de 1ère et (und/e) 2ème classes D 180 / D 183 « Bavaria » Genève – München-Hbf via Lausanne, Bern, Zürich-HB, Lindau-Hbf, Kempten (Allgäu)-Hbf (et retour/und zurück/e ritorno). Sur le parcours allemand (Auf dem Deutschkurs/Al corso di tedesco) de (von/da) Lindau à (nach/a) München, la traction (Betrieb/trazione) de ce train (dieses Zuges/del questo treno) était assuré (Führt/autotrainato) par des locomotives à vapeur (bei Dampflokomotiven/per locomotive a vapore) des séries (Baureihen/dei gruppi) 18.1 et (und/e) S 3/6.
– De (Von/da) 1955 à (bis/fino a) 1956, livraison par (Lieferung bei/consegna per) De Dietrich des 18 autorails (18 Dieseltriebwagen/18 automotrice diesel) bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS)du type (des Typs/del tipo) Rame à Grand Parcours RGP-1 de la série (Baureihe/del gruppo) X 2721 à (bis/fino a) X 2738 avec remorque voiture-restaurant (mit Speisebeiwagen/con il rimorchio ristorante) avec cabine de conduite pour réversibilité (Fahrerkabine für Wendemöglichkeit/cabina di guida per la reversibilità) XR 7771 à (bis/fino a) 81 de la (der/delle) SNCF, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-olive 314 et jaune-paille 410 (olivgrün und strohgelb/verde oliva e giallo paglierino) avec toit (mit Dach/con tetto) vert-olive 314 (olivgrün/verde oliva), avec enjoliveurs latéraux en aluminium (mit Aluminium-Radkappen/con coprimozzi in alluminio), aptes à 140 km/h.
– Le 01/10/1955, création (Gründung/creazione) du train Rapide (des Schnellzuges/del treno rapido) GC/CG « Le Catalan » Genève – Port-Bou via Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre, Führt bei/assicurato per) par des autorails diesel-électrique (Dieseltriebwagen/automotrice diesel)du type (des Typs/del tipo) RGP-2 quadricaisses (mit 4-teilige/con 4 elementi) de la série (Baureihe/del gruppo) X 2701 à X 2720 avec remorques (mit Beiwagen/con il rimorchio) XR 7701 à 20 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-olive 314 et jaune-paille 410 (olivgrün und strohgelb/verde oliva e giallo paglierino) avec toit (mit Dach/con tetto) vert-olive 314 (olivgrün/verde oliva).
– Le 02/10/1955, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la double voie (Zweigleisig/doppio binario) ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Cottens et (und/e) Rosé, par les CFF (SBB/FFS).
– Le 02/10/1955, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) intégrale de la double voie (Zweigleisig/doppio binario) sur la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Lausanne et (und/e) Fribourg FR, par les CFF (SBB/FFS).
– Le 14/10/1955, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) du train Rapide (des Schnellzuges/del treno rapido) GC/CG « Le Catalan » Genève – Port-Bou via Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre, assuré (Führt bei/assicurato per) par des autorails diesel-électrique (Dieseltriebwagen/automotrice diesel)du type (des Typs/del tipo) RGP-2 quadricaisses (mit 4-teilige/con 4 elementi) de la série (Baureihe/del gruppo) X 2701 à X 2720 avec remorques (mit Beiwagen/con il rimorchio) XR 7701 à 20 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-olive 314 et jaune-paille 410 (olivgrün und strohgelb/verde oliva e giallo paglierino) avec toit (mit Dach/con tetto) vert-olive 314 (olivgrün/verde oliva).
– Le 16/12/1955, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) sous tension en 1.500 V continu (Gleichstrom/corrente continua) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Culoz et (und/e) Bellegarde-sur-Valserine.
– En 1956, livraison par (Lieferung bei/consegna per) De Dietrich des 10 autorails (10 Dieseltriebwagen/10 automotrice diesel) bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS)du type (des Typs/del tipo) Rame à Grand Parcours RGP-1 de la série (Baureihe/del gruppo) X 2771 à (bis/fino a) X 2781 avec remorque voiture-restaurant (mit Speisebeiwagen/con il rimorchio ristorante) avec cabine de conduite pour réversibilité (Fahrerkabine für Wendemöglichkeit/cabina di guida per la reversibilità) XR 7771 à (bis/fino a) 81 de la (der/delle) SNCF, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-grenat (rot-granat/rosso-granata) et crème (creme/crema) avec toit (mit Dach/con tetto) rouge-grenat (rot-granat/rosso-granata) avec enjoliveurs latéraux en aluminium (mit Aluminium-Radkappen/con coprimozzi in alluminio) et 3ème phare frontal UIC pour circulation en trafic international et (und/e) sigle TEE sur les faces d’extrémités (mit einem TEE-Schild auf den Vorderseiten/con logotipo sulle facce anteriori), aptes à 140 km/h.
– De (Von/da) 1956 à (bis/fino a) 1957, livraison par (Lieferung bei/consegna per) SWS/SAAS aux (SBB/FFS) des deux automotrices électriques (elektrischer Triebwagen/elletromotrice) monocourant 1.500 V cc de 1480 CV/PS de la série (Baureihe/del gruppo) ABFe 4/8 n° 881 et (und/e) n° 882, futures (später/futuro) BDe 4/4 II n° 1301 et (und/e) n° 1302, avec voitures-pilotes (Steuerwagen/carrozze pilote) Bt, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-sapin (kieferngrün/verde pino) pour la ligne (bei der Strecke/per la linea) Genève – La Plaine. La rame peut être renforcée en intercalant entre l’automotrice électrique (elektrischer Triebwagen/elletromotrice) et (und/e) la voiture de commande (der Steuerwagen/la carrozza pilota) une des voitures intermédiaires (einer der Mittelwagen/una dello rimorchio intermedio) B4ü 5302-05 pourvues du même accouplement multiple (mit derselben Mehrfachkupplung versehenen/provvisti dello stesso accoppiamento multiplo).
– Du (Von/da) 20/04/1956 au (bis/fino a) 09/05/1956, la SNCF loua (vermiet/noleggiare) aux CFF (SBB/FFS) la locomotive à vapeur (die Dampflok/la locomotive a vapore) au fuel (mit Heizöl/con olio combustibile) du type (des Typs/del tipo) Mikado 141 R 740 du dépôt (Bw/del deposito di) d’Annemasse de la (der/delle) SNCF, pour des essais (bei Testfahrt/per la marcia di prova) avec d’autres locomotives à vapeur (mit anderen Dampflok/con altri locomotive a vapore) de la (der/delle) DB, entre (zwischen/tra) Lausanne et (und/e) Brig, afin de déterminer les effets dynamiques (Dynamikeffekten/effetti dinamici) produits par des charges roulantes (Rolllasten/carico a rotelle) sur les ouvrages d’art métalliques (Stahlingnieurbauwerken/opere d’arte metallico).
– Le 27/04/1956, la locomotive à vapeur (Dampflok/locomotive a vapore) au fuel (mit Heizöl/con olio combustibile) du type (des Typs/del tipo) Mikado 141 R 743 de la (der/delle) SNCF tracte (schleppt/traina) un train de marchandises (ein Güterzug/un treno di merci) de (von/da) Genève-La Praille à (nach/a) Bellegarde via Satigny et (und/e) La Plaine.
– Le 02/06/1956, suppression (Ausfall/soppressione) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Genève, Cours-de-Rive et (und/e) Veyrier de l’ex-GV, par la CGTE.
– Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
– Le 20/09/1956, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) sous tension en 1.500 V continu (Gleichstrom/corrente continua) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Bellegarde-sur-Valserine et (und/e) Genève, par la SNCF.
– Le 27/09/1956, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) de l’électrification(Elektrifizierung/elletrificazione) en 1.500 V cc (Gleichstrom/corrente continua) de la ligne de Bellegarde-sur-Valserine à Genève avec une rame (Wagengruppe/colonna di carrozze) tractée (führt/autotrainato) par la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) monocourant 1500 volts continus (Gleichstrom/corrente continua) CC 7121 de la (der/delle) SNCF, en livrée d’origine (in Original Lackierung/in livrea di origine) bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, de la (der/delle) SNCF.
– De (Von/da) 1957 à (bis/fino a) 1964, livraison par (Lieferung bei/consegna per) Creusot-Loire, Jeumont-Schneider et (und/e) CEM des 92 locomotives électriques (92 Eloks/92 locomotive elettriche) monocourant 1500 volts continus (Gleichstrom/corrente continua) de 3850 kW dîtes (sagen/dicono) « Jacquemin » de la série (Baureihe/gruppo) BB 9201 à (bis/fino a) BB 9292 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium (mit Aluminium-Radkappen/con coprimozzi in alluminio) et (und/e) jupes de bas de caisse (mit Röcken von Unterboden/ con minigonne di sottoscocca).
– Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Gründung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / Creazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
– Le 01/06/1958, création (Gründung/creazione)du train (der Zug/il treno) de type (des Typs/del tipo) Trans Europ Express (TEE) n° GM/MG « Lemano » sur Genève – Milano-Centrale via Lausanne, Brig et Domodossola (370,7 km). Cette relation est assurée (führt/assicurato) par une rame automotrice diesel (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) avec 1 motrice X + 1 voiture-pilote XR (1 Triebköpfe + 1 Steuerwagen/1 motrice + 1 voitura pilota) Breda de la série (Baureihe/del gruppo) Aln 442 à (bis/fino a) 448, dîte (nennen/chianamo)« Camion » des (von der/dal) FS, en livrée (in Lackierung/in livrea)rouge-grenat et crème foncé (rot-granat und dunkelcreme/rosso-granata e crema scuro) avec toit (mit Dach/con tetto) gris (grau/grigio).
– De (Von/da) 1959 à (bis/fino a) 1960, livraison (Lieferung/consegna) de 18 trolleybus (Obus/filobus) de 200 CV/PS Berna-SWS-SAAS n° 861 à (bis/fino a) 878 à la CGTE, tous (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) orange coq-de-roche et ivoire (orange und beigen/arancione e crema).
– Le 26/05/1959, présentation de l’automotrice électrique prototype de grande puissance RBe 4/4 n° 1401 de 1988 kW des CFF, en livrée vert-sapin / Präsentation des Hochleistungsprototyps RBe 4/4 Nr. 1401 von 1988 kW von der SBB in kieferngrüner Lackierung / presentazione del prototipo ad alta potenza RBe 4/4 n ° 1401 da 1988 kW delle FFS, in livrea verde pino.
– Le 31/05/1959, le train Rapide (der Schnellzug/il treno rapido) GC/CG « Le Catalan » Genève – Cerbère via Grenoble (864,7 km) est assuré (führt/assicurato) avec un couplage d’automotrices diesel (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) des types (der Typen/dei tipo) RGP-2 bimoteurs + RGP-1 monomoteur de la (der/delle) SNCF, en 4 éléments (mit 4-teilige/con 4 elementi), tous (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-olive 314 et jaune-paille 410 (olivgrün und strohgelb/verde oliva e giallo paglierino) avec toit (mit Dach/con tetto) vert-olive 314 (olivgrün/verde oliva).
– Le 31/05/1959, les autorails panoramiques (Panorama-Dieseltriebwagen/automotrice diesel panoramica) monocaisse Renault (monoteur MGO 825 CV/PS) X 4205 et (und/e) X 4206 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-vermillon 605 et crème 407 (rot und creme/rosso e crema) avec toit (mit Dach/con tetto) gris (grau/grigio), assurent (durchführt/assicurare) pour la première fois (zum ersten Mal/per la prima volta) le train périodique (der Nichtstammzug/il treno periodico) estival (im Sumer/in estivo) « Alpazur » Genève – Digne-les-Bains via Grenoble, et retour (und zurück/e ritorno).
– Au second semestre 1959, livraison des 4 automotrices électriques de grande puissance RBe 4/4 n° 1402 à 1406 de 1988 kW des CFF, en livrée vert-sapin / In der zweiten Hälfte des Jahres 1959 Lieferung der 4 Hochleistungs-Triebwagen RBe 4/4 Nr. 1402 bis 1406 von 1988 kW von SBB in kieferngrüner Lackierung / Nella seconda metà del 1959, consegna delle 4 automotrici elettriche ad alta potenza RBe 4/4 n ° 1402 a 1406 da 1988 kW da FFS, in livrea verde pino.
– Fin (Ende/fino) 1959, l’automotrice électrique (elektrischer Triebwagen/elletromotrice) double (Doppel/doppio) « Flèche Rouge / Rote Pfeil » RBe 4/8 n° 651 (ex Re n° 301) des CFF (SBB/FFS) de 3ème classe devient la (wird/diventa la) RBe n° 1021 de 2ème classe, appelée par la suite (später angerufen/chiamato più tardi) du surnom (Zuname/soprannome) « Churchill », en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge (rot/rosso).