– En 1920, création de la Deutsche Reichsbahn (DR) / Gründung der Deutsche Reichsbahn (DR) / creazione delle Deutsche Reichsbahn (DR).
– En 1921, la commune de Bruxelles absorbe les anciennes communes de Laeken, Neder-Over-Heembeek et (une/e) Haren.
– Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC) à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
– En 1925, création (Gründung/creazione) de la (der/della) Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG).
– Le 15/06/1928, création (Gründung/creazione) du train (des Zuges/del treno) « Edelweiss » Amsterdam C.S. – Luzern/Lucerne/Lucerna via Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi, Luxembourg, Thionville, Metz-Ville, Strasbourg-Ville/Straßburg-Stadt/Strasburgo-Ple, Mulhouse-Ville/Mülhausen-Stadt, Basel-SNCF/Bâle-SNCF/Basilea-SNCF et (und/e) Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS.
– En 1930, la locomotive à vapeur et à charbon (die Dampflok mit Kohl/la locomotiva a vapore con carbone) du type (des Typs/del tipo) Atlantic 2.673 du (des/del) Nord, tracte (schleppt/traina)de (von/da) Bruxelles/Brussel/Brüssel/Brusselo à (bis/a) Paris-Nord/Parigi-Nord, le train (der Zug/il treno)« Oiseau bleu » Amsterdam C.S. – Paris-Nord/Parigi-Nord via Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi, composé d’ (zusammengesetzt von/composito di)une courte rame de 4 voitures (ein klein Wagengruppe mit 4 Wagen/una colonna di 4 carrozze) de la (der/delle) CIWL et (und/e) d’un fourgon à bagages (1 Gepäckwagen/1 furgone a bagagli) de la (der/delle) CIWL, placé en queue du train (in Ende platziert/ poste in fino del treno).
– En 1931, livraison (Lieferung/consegna) de la locomotive à vapeur et à charbon (Dampflok mit Kohl/della locomotiva a vapore con carbone) « Franco » de la SNCB construite sous le n° 2096 par (bauent bei/costruito per) les Ateliers Métallurgiques de Tubize (type C2 + 2B2-B2 + 2C, poids 248 tonnes (248 Tonnen/248 tonnellate), longue de 31 mètres avec vitesse maximale (Hochstgeschwindigkeit/velocità massima di) de 60 km/h.
– Le 21/06/1931, le train expérimental à propulsion à hélice de Zeppelin « Schienenzeppelin » parcourt la ligne Berlin-Lehrter-Bf – Hamburg-Bergedorf (257 km) en 98 minutes en atteignant les 230 km/h entre Karstadt et Wittenberge, et bat le record du monde de vitesse détenu jusqu’en 1955 / Der experimentelle Zeppelin-Propellerzug « Schienenzeppelin » fährt in 98 Minuten die Strecke Berlin-Lehrter-Bf – Hamburg-Bergedorf (257 km), erreicht zwischen Karstadt und Wittenberge 230 km/h und bricht den Weltrekord für die bis 1955 gehaltene Geschwindigkeit / il treno sperimentale ad eliche Zeppelin « Schienenzeppelin » percorre la linea Berlino-Lehrter-Bf – Amburgo-Bergedorf (257 km) in 98 minuti, raggiungendo i 230 km/h tra Karstadt e Wittenberge e battendo il record mondiale di velocità detenuto fino al 1955.
– En 1932, la locomotive à vapeur et à charbon (die Dampflok mit Kohl/la locomotiva a vapore con carbone) « Franco » n° 2096 Tubize de la (der/delle) SNCB tracte (schleppt/traina) un train de marchandises (Güterzug/treno di merci) de 1.207 tonnes (1.207 Tonnen/1.207 tonnellate), charge maximale autorisée (befugt Höchstlasten/carico massima autorizzato) par les attelages (bei Kuplung/per agganciamento), à 24 km/h en rampe (Rampe/rampa) de 16 pour mille sur la ligne du Luxembourg (am Luxemburg Strecke/per la linea del Luxemburgo).
– De 1934 à (bis/a) 1939, livraison (Lieferung/consegna) par la société Franco-Belge à la Compagnie du Nord des deux prototypes (zwei Prototypen/due prototipi) XF 1001 et (und/e) XF 1002 des Trains Automoteur Rapide (TAR) diesel (Dieseltriebwagen/automotrice diesel)tricaisses (mit 3-teilige/con 3 elementi) avec deux moteurs de 410 CV/PS, toutes les deux (alle beide/tutti e due) en livrée (in Lackierung/in livrea) gris-acier (stahlgrau/grigio acciaio) avec bandeau médian gris-vert(mit grau-grün Binde/con banda grigio-verde).
– Le 16/04/1934, livraison (Lieferung/consegna) de l’autorail diesel-électrique (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) de 410 CV/PS bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) n° 652.01 à la SNCB, en livrée (in Lackierung/in livrea) blanche (weiß/bianca), par Brugeoise, Nicaize & Delcuve, à La Louvière.
– En juillet 1934, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) des 2 prototypes (2 Prototypen/2 prototipi) XF 1001 et (und/e) 1002 Trains Automoteur Rapide (TAR) diesel (Dieseltriebwagen/automotrice diesel)tricaisses (mit 3-teilige/con 3 elementi) avec deux moteurs de 410 CV/PS, toutes les deux (alle beide/tutti e due) en livrée (in Lackierung/in livrea) gris-acier (stahlgrau/grigio acciaio) avec bandeau médian gris-vert(mit grau-grün Binde/con banda grigio-verde), sur la ligne classique (auf der klassischen Strecke/sulla classica linea) Paris-Nord – Lille-Flandres via Arras par la Compagnie du Nord.
– Du (Von/da) 27/04/1935 au (bis/fino a) 25/11/1935, Exposition universelle (Weltausstellung/Mostra universale) à (in/a) Bruxelles/Brussel/Brüssel/Brusselo, sur le plateau du Heysel avec pour thème les transports et la colonisation (mit dem Thema Transport und Kolonisierung/con il tema dei trasporti e della colonizzazione). La locomotive à vapeur et à charbon (die Dampflok mit Kohl/la locomotiva a vapore con carbone) « Franco » n° 2096 Tubize de la (der/delle) SNCB y est présentée au public (Publikumschau/presentazione per le publico), puis (dann/poi) réformée (Ausserbetriebsetzung/scarto). La SNCB y présente également une locomotive à vapeur et à charbon (eine Dampflok mit Kohl/una locomotiva a vapore con carbone) du type (des Typs/del tipo) Pacific du la série (der Baureihe/del gruppo) 1 n° 1001, un autorail à vapeur (Dampftriebwagen/un’automotrice a vapore), un autorail (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) double de Brugeoise, Nicaize & Delcuve en livrée (in Lackierung/in livrea) blanche (weiß/bianca), une rame des voitures à voyageurs bicolores dont une mixte-fourgon toutes (alles/tutti) de la (der/delle) SNCB et d’un fourgon postal (Postwagen/furgone posta). Dans une reconstitution de hall de gare (Bahnhofshalle/atrio di stazione), 12 voies (12 Gleise/12 binari) de 85 mètres chacune permettaient la présentation de locomotives (Lokomotiven/locomotive), de voitures (Wagen/carrozze) et (und/e) de wagons (Wagen/carri). Le PO-Midi français y a présenté une locomotive à vapeur et à charbon (eine Dampflok mit Kohl/una locomotiva a vapore con carbone) du type (des Typs/del tipo) 240 de la série (Baureihe/del gruppo) 4701 à (bis/fino a) 4712 ainsi qu’une locomotive électrique (eine Elok/una locomotiva elettrica) du type (des Typs/del tipo) 2D2 en courant 1.500 Volts cc. Côté France (Seite Frankreich/lato Francia), un autorail (Dieseltriebwagen/automotrice diesel)Bugatti et (und/e) un autorail double (Doppeldieseltriebwagen/automotrice doppia diesel) du type (des Typs/del tipo) ABJ y figuraient également. Côté Italie (Seite Italien/lato Italia), on note (man hervorhebt/si rilevare) la présence (Gegenwart/presenza) de matériel à traction électrique (elektrische Triebfahrzeuge/mezzi di trazione elettrica).
– Le 05/05/1935, mise en service commerciale (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la traction électrique (elektrische Zugförderung/trazione elettrica) sur la ligne (am Strecke/sulla linea) Antwerpen/Anvers – Bruxelles/Brussel/Brüssel/Brusselo via Mechelen/Malines avec utilisation de (mit Nutzung von/con utilizzazione di) rames automotrices électriques (elektrischer Triebwagen/automotrice elettrische) composées (zusammengesetzt von/composito di) d’une motrice (ein Triebwagen/una motrice) + 7 voitures intermédiaires (6 Mittelwagen/6 carrozze intermedii) + 1 voiture-pilote (1 Steuerwagen/1 voiture pilota).
– En 1936, livraison par (Lieferung bei/consegna per) Baume & Marpent de l’autorail diesel-électrique (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) 652.02 de la (der/delle) SNCB. Le 24/01/2019, la motrice restante a été confiée par la SNCB au Chemin de fer des Trois Vallées.
– Le 11/05/1936, la locomotive à vapeur 05 002 de la DR tracte 3 voitures-voyageurs et un fourgonà bagages, et atteint la vitesse maximale de 200,4 km/h entre Vietznitz et Paulinenaue et bat le record du monde de vitesse pour une locomotive à vapeur à cette époque / Die Dampflokomotive 05 002 der DR schleppt 3 Personenkraftwagen und einen Gepäckwagen, erreicht die Höchstgeschwindigkeit von 200,4 km/h zwischen Vietznitz und Paulinenaue und bricht damit den damaligen Geschwindigkeitsweltrekord für eine Dampflokomotive / la locomotiva a vapore 05 002 della DR rimorchia 3 carrozze passeggeri e un furgone a bagagliaio e ha raggiunto la velocità massima di 200,4 km/h tra Vietznitz e Paulinenaue e ha battuto il record mondiale di velocità per una locomotiva a vapore in quel momento.
– En octobre 1936, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de 9 rames de Trains Automoteurs Rapides (TAR) diesel (9 Dieseltriebwagen/9 automotrice diesel)tricaisses (mit 3-teilige/con 3 elementi) avec moteur de 430 CV/PS de la série (Baureihe/del gruppo) XF 1101 à (bis/fino a) XF 1109 de la (der/delle) Compagnie du Nord, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) gris-acier (stahlgrau/grigio acciaio) avec bandeau médian gris-vert(mit grau-grün Binde/con banda grigio-verde). Ces rames seront utilisées sur les trajets (Fahrten/percorsi) Paris-Nord – Lille-Flandres – Tourcoing, Paris-Nord/Parigi-Nord – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi et (und/e) Paris-Nord/Parigi-Nord – Liège-Guillemins/Lüttich-Guillemeins/Liegi-Guillemins/Luik-Guillemins de (von/da) 1934 à (bis/fino a) 1959, puis lors de la reprise par la SNCF également sur les trajets (Fahrten/percorsi) Paris-Est/Parigi-Est – Strasbourg-Ville/Straßburg-Stadt/Strasburgo-Città en 1938, Paris-GL/Parigi-GL – Lyon-Perrache/Lione-Perrache de (von/da) 1946 à (bis/fino a) 1950, Paris-Est/Parigi-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF/Basilea-SNCF de (von/da) 1950 à (bis/a) 1952, Paris – Boulogne-sur-Mer en 1951, Paris-Nord/Parigi-Nord – Liège-Guillemins/Lüttich-Guillemeins/Liegi-Guillemins/Luik-Guillemins en 1953, et (und/e) Paris-Nord/Parigi-Nord – Amsterdam-C.S. en 1953. Une rame tricaisses (3-teilige/3 elementi) comportait 117 places (117 Sitzplätzen/117 posti) uniquement de 1re classe (nur in erste Klasse/solamente in prima classe).
– Le 02/06/1937, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de voitures directes (Direkte Wagen/carrozza dirette) au Night Ferry entre (zwischen/tra) London/Londres et (und/e) Bruxelles/Brussel/Brüssel/Brusselo.
– Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF / Veröffentlichung des Gesetzesdekrets zur Gründung der SNCF / pubblicazione del decreto legge istitutivo di costituzione di SNCF.
– Le 01/01/1938, création et mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français / Schaffung und Umsetzung der SNCF, die die verschiedenen großen französischen privaten Netzwerke übernimmt / creazione e implementazione della SNCF che subentra alle varie grandi reti private francesi.
– Le 01/01/1938, création de la N.V. « Nederlandsche Spoorwegen » (NS), compagnie des Chemins de fer néerlandais à Utrecht / Gründung der niederländischen Eisenbahngesellschaft « Nederlandsche Spoorwegen » (NS) / creazione della N.V. « Nederlandsche Spoorwegen » (NS), compagnia ferroviaria olandese.
– En 1939, livraison (Lieferung/consegna) de la 1ère des (erste von/della prima dei) des 6 locomotives à vapeur carénées (6 Dampflokomotivverkleidung/6 locomotive a vapore con carenatura) à charbon (mit Kohl/con carbone) du type (des Typs/del tipo) Atlantic 221 de la série (Baureihe/del gruppo) 12 n° 1201 à (bis/fino a) 1206 de la (der/delle) SNCB, construites par le Consortium (erbaut von ein Konsortium/costruito per uno consorzio) belge de constructeurs de locomotives, développant 2264 CV/PS et autorisées à la vitesse commerciale maximale de (Hochstreisegeschwindigkeit von/velocità massima commerciale di) 140 km/h.
– Le 12/06/1939, la locomotive à vapeur carénée (Dampflokomotivverkleidung/locomotiva a vapore con carenatura) de la série (Baureihe/del gruppo) 12 n° 12.002 de la (der/delle) SNCB obtient le Ruban Bleu mondial de vitesse (Weltschnelligkeitsrekord/primato mondiale di velocità) des trains à vapeur (Dampfzugen/treni a vapore) en reliant Bruxelles/Brussel/Brüssel/Brusselo à (bis/a) Oostende/Ostende en 57 minutes, sans arrêt intermédiaire (Ohne Zwischenhalt/senza fermate intermedio), avec une pointe de vitesse (mit ein Hochstspitzegeschwindigkeit von/con una punta di velocità di) à 165 km/h.
– Le 15/07/1939, le dépôt (Bw/deposito) de Schaerbeek reçoit dans ses effectifs (tatsärlische Zahl/contato in di effettivi) la locomotive à vapeur carénée (Dampflokomotivverkleidung/locomotiva a vapore con carenatura) à charbon (mit Kohl/con carbone) du type (des Typs/del tipo) Atlantic 221 de la série (des Baureihen/del gruppo) 12 n° 12.004 de la (der/delle) SNCB.