– En 1940, suppression (Ausfall/soppressione) du train (des Zug/del treno) « Edelweiss » Amsterdam C.S. – Luzern/Lucerne/Lucerna via Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi, Luxembourg, Thionville, Metz-Ville/Metz-Stadt/Metz-Città, Strasbourg-Ville/Straßburg-Stadt/Strasburgo-Città, Mulhouse-Ville, Basel-SNCF/Bâle-SNCF/Basilea-SNCF et (und/e) Basel-CFF/Bâle-SBB/Basilea-FFS.
– De 1940 à 1950, livraison par les Aciéries du Nord (ADN), les Ateliers du Nord de la France (ANF) et la Société Alsacienne de Construction Mécaniques (SACM) des 115 locomotives à vapeur et à charbon du type Decapod de la série 150 P de la SNCF pour le trafic lourd de marchandises.
– Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
– Le 07/09/1943, bombardement (Bombardierung /bombardamento), à 9 h 51, à environ 7000 m d’altitude, 130 bombes de 250 kilos sont larguées en un seul passage par 251 bombardiers de l’United States Army Air Forces(USAAF), provoquant une immense explosion. Deux minutes plus tard, c’est au tour d’une deuxième vague. Trois communes bruxelloises sont touchées (Drei Brüsseler Gemeinden sind betroffen/Tre comuni di Bruxelles sono interessati) : Ixelles, Etterbeek et (und/e) Evere. La gare d’Etterbeek est détruite (Der Bahnhof Etterbeek wird zerstört/ La stazione di Etterbeek viene distrutta). Le bilan humain est particulièrement lourd : 282 civils sont tués sur place et 216 blessés graves. Une centaine de soldats allemands occupants sont également tués.
– Le 04/09/1944, accueil des troupes britanniques libérant Bruxelles / Begrüßung der britischen Truppen bei der Befreiung Brüssels / dare il benvenuto alle truppe britanniche che liberano Bruxelles.
– Un jour de (ein Tag von/uno giorno) di 1945, la locomotive à vapeur et à charbon (die Dampflok mit Kohl/la locomotiva a vapore con carbone) n° 2166 de la (der/delle) SNCB, Lima 8172 de (von/da) 1943 avec disposition d’essieux du type (des Typs/del gruppo) 140, est garée chaude (heiss/caldo) au dépôt de (Bw/deposito di) Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi et (und/e) stationne (Stillstand/stazionamente) au côté de (neben/vicino a) la locomotive à vapeur et à charbon (die Dampflok mit Kohl/la locomotiva a vapore con carbone) n° 6012 de la (der/delle) SNCB.
– Le 14/10/1945, création (Gründung/creazione) du train (des Zuges/del treno) « Arlberg Express » Paris-Est/Paris-Ost/Parigi-Est – Wien-West/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest, premier train international remis en service après la seconde guerre mondiale / erster internationaler Zug, der nach dem Zweiten Weltkrieg wieder in Dienst gestellt wurde / primo treno internazionale rimesso in servizio dopo la seconda guerra mondiale.
– Le 17/04/1946, création des CFL par la signature de la convention tripartite franco-belgio-luxembourgeoise instaurant la création des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) par absorption des anciens réseaux luxembourgeois GL et PH / Schaffung von CFLs durch Unterzeichnung des dreigliedrigen Abkommens zwischen Frankreich, Belgien und Luxemburg über die Schaffung von Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) durch Übernahme der ehemaligen luxemburgischen Netze GL und PH / creazione di CFL mediante la firma dell’accordo tripartito franco-belga-lussemburghese che istituisce la creazione di Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) per assorbimento delle ex reti lussemburghesi GL e PH.
– Le 17/08/1947, la locomotive à vapeur et à charbon (die Dampflok mit Kohl/la locomotiva a vapore con carbone) du type (des Typs/del tipo) Pacific de la série (Baureihe/del gruppo) 231 E n° 231 E 31 (ex-Nord) de la (der/delle) SNCF du dépôt de (Bw/deposito di) Paris-Chapelle tracte (schleppt/traina) de bout en bout (Ende zum anderen/fino alla fine) le train Express (Eilzug/treno Espresso) n° 16 Bruxelles-Nord/Brussel-Nord/Brüssel-Nord/Brüssel-Nors/Brusselo-Nord – Paris-Nord/Parigi-Nord, tandis que (während/durante) se construit (Konstruktionarbeiten/lavori di costruzione) le nouveau bâtiment-voyageurs BV (neue Empfangsgebäude/nuovo fabbricato viaggiatori FV) de la gare de (Bahnhof/della stazione di) Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel.
– Le 09/07/1948, la locomotive à vapeur et à charbon (die Dampflok mit Kohl/la locomotiva a vapore con carbone) 7.013 de la (der/delle) SNCB tracte (schleppt/traina) le train direct (Eilzug/treno diretto) n° 1392 Bruxelles-Nord/Brussel-Nord/Brüssel-Nord/Brusselo-Nord – Herbesthal, avec une courte composition (mit eine kurzer zusammengesetzt/con uno corto composito) de 3 voitures (Wagen/carrozze) du type (des Typs/del tipo) L de la (der/delle) SNCB.
– En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
– Le 15/05/1949, rétablissement des circulations des trains internationaux dont la relation Bruxelles – Cologne – Francfort-(Main) / Wiederherstellung des internationalen Zugverkehrs, einschließlich der Verbindung Brüssel – Köln – Frankfurt-(Main) / ripristino del traffico ferroviario internazionale, compreso il collegamento Brusselo – Colonia – Francoforte-(Main).
– En février 1952, livraison (Lieferung/consegna) par wagon-surbaissé (Flachwagen/carro ribassato) en gare (Bahnhof/stazione) de Uccle-Calevoet de la 1ère motrice de tramway électrique (Erste elektrische Straßenbahn/prima tranvia elettrica) du type (des Typs/del tipo) PCC n° 7001 des Transports Urbains de l’Agglomération Bruxelloise (TUAB).
– Le 04/10/1952, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) par le Roi (der König/il Re) Baudouin de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) de raccordement (Anschluss/raccordo) entre (zwischen/tra) les gares de (Bahnhofen/le stazione di) Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi et (und/e) de Bruxelles-Nord/Brussel-Nord/Brüssel-Nord/Brusselo-Nord.
– De (Von/da) 1953 à (nach/a) 1954, livraison par (Lieferung durch/consegna per) Allan des 56 rames automotrices diesel-électriques (56 elektrischer Dieseltriebwagen/56 automotrice diesel-elettrice) de 360 kW bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) de la série (Baureihe/del gruppe) DE-2 (Plan-X) des (von der/dal) NS, nommées (nennen/chianamo) « Bluwe Engelen / Anges bleus », en livrée (in Lackierung/in livrea) bleu-ciel ((himmelblau/blu cielo) avec des ailes apposées sur les faces d’extrémités (mit an den Endflächen befestigten Flügeln/con ali attaccate alle facce terminali).
– Le 07/06/1953, la motrice (Triebwagen/motrice) de tramway (Straßenbahn/tranvia) n° 10458 assure (durchführt/assicura) la desserte (Bedienung/servizio) vicinale R Bruxelles/Brussel/Brüssel (place Rouppe) – Rhode-Saint-Genèse via la chaussée de Waterloo.
– Le 01/01/1954, les Transports Urbains de l’Agglomération Bruxelloise (TUAB) deviennent (werden/diventano) la Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles (STIB) / Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Brussel (MIVB).
– De (Von/da) 1955 à (bis/fino a) 1956, livraison par (Lieferung bei/consegna per) De Dietrich des 18 autorails (18 Dieseltriebwagen/18 automotrice diesel) bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) monomoteurs diesel (MGO de 825 CV/PS)du type (des Typs/del tipo) Rame à Grand Parcours RGP-1 de la série (Baureihe/del gruppo) X 2721 à (bis/fino a) X 2738 avec sa remorque voiture-restaurant (mit seine Beiwagen/con il rimorchio) avec cabine de conduite pour réversibilité (Fahrerkabine für Wendemöglichkeit/cabina di guida per la reversibilità) XR 7771 à (bis/fino a) 81 de la (der/delle) SNCF, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-olive 314 et jaune-paille 410 (olivgrün und strohgelb/verde oliva e giallo paglierino) avec toit (mit Dach/con tetto) vert-olive 314 (olivgrün/verde oliva), avec enjoliveurs latéraux en aluminium (mit Aluminium-Radkappen/con coprimozzi in alluminio), aptes à 140 km/h.
– Le 10/07/1954, une double traction (Doppeltraktion/doppia trazione) de 2 locomotives à vapeur et à charbon (2 Dampflokomotiven mit Kohl/2 locomotive a vapore con carbone) de deux types 10 différents (zweite verschiedener Typen 10/due tipi 10 diversi) de la (der/delle) SNCB dont (deren/di cui) la n° 10.009 en tête (an die Spitze/in prima testa), tracte (schleppt/traina) le train Express (Eilzug/il treno direttissimo) n° 37 Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi – Basel-SNCF/Bâle-SNCF/Basilea-SNCF.
– Le 05/11/1954, la locomotive à vapeur et à charbon (die Dampflok mit Kohl/la locomotiva a vapore con carbone) du type (des Typs/del tipo) Pacific de la série (Baureihe/del gruppo) 10 n° 10.037 de la (der/delle) SNCB du dépôt de (Bw/deposito di) Jemelle tracte (schleppt/traina) le train Express (Eilzug/treno Espresso) n° 35 Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel – Basel-SNCF/Bâle-SNCF/Basilea-SNCF, composé de (zusammengesetzt von/composito di)seulement (nur/soltanto) 3 voitures (3 Wagen/3 carrozze).
– En 1955, livraison par (Lieferung durch/consegna per) Anglo-Franco-Belge (AFB) NoHAB, sous licence EMD pour Electro-Motive Division (USA) des 22 locomotives diesel (22 Dloks/22 locomotive diesel) de 1.264 kW du type (des Typs/del tipo) CoCo dîtes (nennen/chianamo)« gros nez / Bolneus » de la série (Baureihe/del gruppo) 202 futures (später/futuri) 52 (en 1970) de la (der/delle) SNCB, en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde) avec bandes jaunes (mit gelben Binden/con bande gialli), aptes à 120 km/h, aptes à la chauffe des voitures voyageurs.
– En 1955, livraison par (Lieferung durch/consegna per) Anglo-Franco-Belge (AFB) NoHAB, sous licence EMD pour Electro-Motive Division (USA) des 18 locomotives diesel (18 Dloks/18 locomotive diesel) de 1.397 kW du type (des Typs/del tipo) CoCo dîtes (nennen/chianamo)« gros nez / Bolneus » de la série (Baureihe/del gruppo) 203 futures (später/futuri) 53 (en 1970) de la (der/delle) SNCB, en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde) avec bandes jaunes (mit gelben Binden/con bande gialli), aptes à 140 km/h, dépourvues de chaudière vapeur.
– En 1955, la locomotive diesel-électrique (Diesellok/la locomotiva diesel) du type (des Typs/del tipo) CoCo de NoHAB dîte (nennen/chianamo)« gros nez / Bolneus » n° 202.009 de la (der/delle) SNCB, flambant neuve (funkelnagelneu/nuovo fiammente) et (und/e) en livrée (in Lackierung/in livrea)verte (grün/verde) avec bandes jaunes (mit gelben Binden/con bande giallo), tracte (schleppt/traina) ses premiers trains de voyageurs (ersten Personenzugen/prime treni di viaggiatori) depuis (seit/da) les gares de (Bahnhofen/stazioni di) Bruxelles-Nord/Brussel-Nord/Brüssel-Nord/Brusselo-Nord et (und/e) Bruxelles/Brussel-Quartier-Léopold, ligne non encore électrifiée (Strecke noch nicht elektrifizierten/linea non encora elettrificata), vers (aus Richtung/in direzione di) Arlon ou (oder/o) Namur, sur ligne partiellement électrifiée (Teil Weise Elektrifiziert Strecke/linea parzialmente elettrificato).
– De (Von/da) 1955 à (bis/fino a) 1956, livraison par (Lieferung bei/consegna per) De Dietrich des 18 autorails (18 Dieseltriebwagen/18 automotrice – De (Von/da) 1955 à (bis/fino a) 1956, livraison par (Lieferung bei/consegna per) De Dietrich des 18 autorails (18 Dieseltriebwagen/18 automotrice diesel) bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) monomoteurs diesel (MGO de 825 CV/PS)du type (des Typs/del tipo) Rame à Grand Parcours RGP-1 de la série (Baureihe/del gruppo) X 2721 à (bis/fino a) X 2738 avec remorque voiture-restaurant (mit Speisebeiwagen/con il rimorchio ristorante) avec cabine de conduite pour réversibilité (Fahrerkabine für Wendemöglichkeit/cabina di guida per la reversibilità) XR 7771 à (bis/fino a) 81 de la (der/delle) SNCF, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-olive 314 et jaune-paille 410 (olivgrün und strohgelb/verde oliva e giallo paglierino) avec toit (mit Dach/con tetto) vert-olive 314 (olivgrün/verde oliva), avec enjoliveurs latéraux en aluminium (mit Aluminium-Radkappen/con coprimozzi in alluminio), aptes à 140 km/h.
– Le 29/03/1955, la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte (schleppt/trena) 3 voitures à voyageurs (3 Personenwagen/3 carrozze di viaggiatori) du type (des Typs/del tipo) DEV AO 46, en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-celtique 306, et égale le record du monde de vitesse (bricht den europäischen Bahngeschwindigkeitsrekord/batte il record europeo di velocità su rotaia) de la veille avec 331 km/h dans les Landes en France (im Frankreich/in Francia).
– Le 24/04/1955, la locomotive à vapeur et à charbon (Dampflok mit Kohl/la locomotiva a vapore con carbone) du type (des Typs/del tipo) Pacific de la série (Baureihe/del gruppo) 10 n° 10.031 de la (der/delle) SNCB du dépôt de (Bw/deposito di) Jemelle, tracte (schleppt/traina) le train (der Zug/il treno) n° 403 Luxembourg – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi via Arlon composé de (zusammengesetzt von/composito di)6 voitures (6 Wagen/6 carrozze).
– Le 19/05/1955, le dépôt de (Bw/deposito di) Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi radie de ses effectifs (löscht Zahl/radiato in di effettivi) la locomotive à vapeur (Dampflok/la locomotiva a vapore) du type (des Typs/del tipo) S 10, avec disposition des essieux (mit Achsnordnung/con rodiggio) du type (des Typs/del tipo) 230, n° 60.012 de la (der/delle) SNCB.
– Le 22/05/1955, après 15 ans d’interruption (nach 15 Jahre die Verkehrsstockung/dopo 15 anni d’interruzione), le train (der Zug/il treno) « Edelweiss » renaît (erneuern geboren/rinascera) en train de (Zug/in treno di) 1ère classe avec supplément (Zug mit erste classe und Zuschlag/treno di prima classe con supplemento) entre (zwischen/tra) Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi et (und/e) Basel-SNCF/Bâle-SNCF/Basilea-SNCF via Luxembourg, Thionville, Metz-Ville, Strasbourg-Ville/Straßburg-Stadt/Strasburgo-Ple et (und/e) Mulhouse-Ville/Mülhausen-Stadt. Ce train (Diese Zug/Questo treno) est assuré par (ist durchführte bei/assicurato per)une rame automotrice diesel (bei Dieseltriebwagen/con automotrice diesel) du type (des Typs/del tipo) RGP 1 avec motrice + voiture-pilote (1 Triebköpfe + 1 Steuerwagen/1 motrice + 1 carrozza pilota) de la série (Baureihe/del gruppo) X 2721 à (bis/fino a) X 2738 avec sa remorque voiture-restaurant (mit seine Beiwagen/con il rimorchio) avec cabine de conduite pour réversibilité) XR 7771 à (bis/fino a) 81 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-olive 314 et jaune-paille 410 (olivegrün und strohgelb/verde oliva e giallo paglierino) avec toit (mit Dach/con tetto) vert-olive 314 (olivegrün/verde oliva).
– Le 09/07/1955, un Train Automoteur Rapide (TAR) diesel (Dieseltriebwagen/automotrice diesel)tricaisses (mit 3-teilingen/con 3 elementi) n° 36 de la (der/delle) SNCF, assure (durchführt/assicura) le train Rapide (Schnellzug/treno Rapido) n° 126 Paris-Nord/Parigi-Nord – Amsterdam-C.S. via Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi, en livrée (in Lackierung/in livrea) gris-acier (stahlgrau/grigio acciaio) avec bandeau médian gris-vert(mit grau-grün Binde/con banda grigio-verde).
– En 1956, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du train (des Zuges/del treno) auto-couchettes Oostende/Ostende-Quai – München/Munich/Monaco-(Bayern) via Schaerbeek (Bruxelles) par la SNCB. On compte sur ce train 438 autos transportées dans les deux sens en 1956 et (und/e) 1.635 en 1963 (Dieser Zug beförderte 1956 in beide Richtungen 438 automobile und 1963 1635 Waggons/ Questo treno trasportò 438 automobili in entrambe le direzioni nel 1956 e 1.635 nel 1963).
– En 1956, livraison par (Lieferung bei/consegna per) De Dietrich des 10 automotrices diesel (10 Dieseltriebwagen/10 automotrice diesel) bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS)du type (des Typs/del tipo) Rame à Grand Parcours RGP-1 de la série (Baureihe/del gruppo) X 2771 à (bis/fino a) X 2781 avec remorque voiture-restaurant (mit Speisebeiwagen/con il rimorchio ristorante) avec cabine de conduite pour réversibilité (Fahrerkabine für Wendemöglichkeit/cabina di guida per la reversibilità) XR 7771 à (bis/fino a) 81 de la (der/delle) SNCF, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-grenat (rot-granat/rosso-granata) et crème (creme/crema) avec toit (mit Dach/con tetto) rouge-grenat (rot-granat/rosso-granata) avec enjoliveurs latéraux en aluminium (mit Aluminium-Radkappen/con coprimozzi in alluminio) et 3ème phare frontal UIC pour circulation en trafic international et (und/e) sigle TEE sur les faces d’extrémités (mit einem TEE-Schild auf den Vorderseiten/con logotipo sulle facce anteriori), aptes à 140 km/h.
– Le 10/05/1956, la locomotive à vapeur et à charbon (die Dampflok mit Kohl/la locomotive a vapore con carbone) de la série (Baureihe/gruppo) 10 n° 10.028 de la (der/delle) SNCB, tracte (schleppt/traina) le train Express (der Eilzug/il treno Espresso) n° 481 Luxembourg – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi via Arlon.
– Le 10/05/1956, une UM2 (Lauf mit Vielfachstuerung/marcia in accoppiamento) des 2 locomotives diesel-électrique (2 Diesellokomotiven/2 locomotive diesel) du type (des Typs/del tipo) CoCo NoHAB dîtes (nennen/chianamo)« gros nez » n° 202.003 et (und/e) n° 202.012 de la (der/delle) SNCB, toutes les deux (alle beide/tutti e due) en livrée (in Lackierung/in livrea)verte (grün/verde) avec bandes jaunes (mit gelben Binden/con bande giallo), tracte (schleppt/traina) le train Direct (Direktzug/treno diretto) n° 416 Bruxelles-Nord/Brussel-Nord/Brüssel– Luxembourg via Arlon, composé de (zusammengesetzt von/composito di)7 voitures métalliques (7 Ganzmetallwagen/7 carrozze a cassa metallica) soit 350 tonnes (350 Tonnen/350 tonnellate).
– Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, la SNCB, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, SNCB, FS, NS und SBB / Rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, SNCB, FS, NS e FFS.
– Le 23/09/1956, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung von/elletrificazione) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Kleinbettingen et (und/e) Luxembourg, par les CFL, qui achève l’électrification intégrale de la ligne Bruxelles – Namur – Arlon – Luxembourg.
– Le 28/09/1956, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung von/elletrificazione di) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Luxembourg frontière belge (belgische Grenze/confine belga) et (und/e) Arlon, par les CFL.
– Le 29/09/1956, arrivée (Ankunft/arrivo) du 1er train régulier (ersten Zug/del prima treno) en traction électrique (in Elektrischer Betrieb/in la trazione elettrica) en gare de (in Bahnhof/in la stazione di) Luxembourg, en provenance de (aus Ursprung von/proveniente da) Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi et (und/e) Metz.
– En 1957, livraison par (Lieferung bei/consegna per) l’Anglo-Franco-Belge (AFB) NoHAB, sous licence EMD pour Electro-Motive Division (USA) à la SNCB des 8 locomotives diesel-électrique (8 Diesellok/8 locomotive diesel) du type (des Typs/del tipo) CoCo de la série (die Baureihe/del gruppo) 204.001 à (bis/fino a) 204.008 futures (später/futuro 54.01 à (bis/fino a) 54.08 en 1971) de la (der/delle) SNCB, en livrée (in Lackierung/in livrea)verte (grün/verde) avec bandes jaunes (mit gelben Binden/con bande gialli) et (und/e) dîtes (nennen/chianamo) « gros nez / Große Naze / grosso naso », avec moteur (mit Motor/con motore) GM de 1.350 kW avec 16 cylindres (mit 16 Zylinder/con 16 cilindri) et (und/e) aptes à circuler (lauffähig/atto a circolare) à la vitesse maximale de (Hochstgeschwindigkeit/velocità massima di) 140 km/h.
– En 1957, dernière circulation d’un train a vapeur en service régulier des NS / Letzte Fahrt eines Dampfzuges im regulären NS-Betrieb / Ultima corsa di un treno a vapore in servizio regolare sulla linea ferroviaria NS.
– En 1957, dernière circulation (Letzte Fahrt/ultimo giorno di circolazione) des deux rames prototypes XF 1001 et (und/e) XF 1002 Trains Automoteurs Rapides (TAR) diesel (Dieseltriebwagen/automotrice diesel)tricaisses (mit 3-teilige/con 3 elementi) de la (der/delle) SNCF avec deux moteurs (mit zwei Motoren/con due motori) de 410 CV/PS, en livrée (in Lackierung/in livrea) gris-acier (stahlgrau/grigio acciaio) avec bandeau médian gris-vert(mit grau-grün Binde/con banda grigio-verde).
– Le 02/06/1957, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire (der Eisenbahnlinie/della linea ferroviaria) Antwerpen/Anvers – Essen – Roosendaal.
– Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Gründung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / Creazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
– Le 02/06/1957, création Gründung/creazione) du train (des Zuges/del treno) TEE l’« Oiseau-Bleu » Paris-Nord/Parigi-Nord – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi (308,9 km) sans arrêts intermédiaires des rames automotrices diesel (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) hollando-suisse des types (des Typs/dei tipo) RAm TEE I de la série (Baureihe/del gruppo) n° 501-502 des (von der /dal) CFF (SBB/FFS) et (und/e) DE-IV n° 1001 à (bis/fino a) 1003 des (von der /dal) NS, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) TEE rouge-grenat et crème (rot-granat und creme/rosso-granata e crema).
– Le 02/06/1957, création (Gründung/creazione) du train (des Zuges/del treno) TEE « Edelweiss » Amsterdam-C.S. – Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB via Den Haag, Rotterdam, Roosendaal, Antwerpen/Anvers, Bruxelles-Nord/Brussel-Nord/Brüssel-Nord/Brusselo-Nord, Namur, Arlon, Luxembourg, Thionville, Metz-Ville, Strasbourg-Ville/Straßburg-Stadt/Strasburgo-Città, Mulhouse-Ville/Mülhausen-Stadt et (und/e) Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (902 km), composé d’(zusammengesetzt von/composito di) une rame automotrice diesel (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) hollando-suisse des types (der Typs/dei tipi) RAm TEE I de la série (Baureihe/del gruppo) n° 501-502 des (von der /dal) CFF (SBB/FFS) et (und/e) DE-IV n° 1001 à (bis/fino a) 1003 des (von der /dal) NS, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) TEE rouge-grenat et crème (rot-granat und creme/rosso-granata e crema).
– Le 02/06/1957, création (Gründung/creazione) du train (des Zuges/del treno) TEE l’« Etoile du Nord » Paris-Nord/Parigi-Nord – Amsterdam-CS (540,3 km) via Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi, Bruxelles-Nord, Antwerpen Oost/Anvers-Est, Roosendaal, Rotterdam-CS et Den Haag HS. Cette relation était assurée par (Diese Beziehung wurde sichergestellt durch/Questa relazione è stata assicurata da) des rames automotrices diesel (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) hollando-suisse des types (des Typs/dei tipo) RAm TEE I de la série (Baureihe/del gruppo) n° 501-502 des (von der /dal) CFF (SBB/FFS) et (und/e) DE-IV n° 1001 à (bis/fino a) 1003 des (von der /dal) NS, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) TEE rouge-grenat et crème (rot-granat und creme/rosso-granata e crema).
– Le 02/06/1957, création (Gründung/creazione) du train (des Zuges/del treno) TEE l’« Ile de France » Paris-Nord/Parigi-Nord – Amsterdam-CS (540,3 km) via Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi, Bruxelles-Nord, Antwerpen Oost/Anvers-Est, Roosendaal, Rotterdam-CS et Den Haag HS. Cette relation était assurée par (Diese Beziehung wurde sichergestellt durch/Questa relazione è stata assicurata da) des rames automotrices diesel (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) du type (des Typs/del tipo) Rame à Grand Parcours RGP-1 de la série (Baureihe/del gruppo) X 2771 à (bis/fino a) X 2781 avec remorque voiture-restaurant (mit Beiwagen/con il rimorchio) avec cabine de conduite pour réversibilité (Fahrerkabine für Wendemöglichkeit/cabina di guida per la reversibilità) XR 7771 à (bis/fino a) 81 de la (der/delle) SNCF, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-grenat (rot-granat/rosso-granata) et crème (creme/crema) avec toit (mit Dach/con tetto) rouge-grenat (rot-granat/rosso-granata) avec enjoliveurs latéraux en aluminium (mit Aluminium-Radkappen/con coprimozzi in alluminio) et 3ème phare frontal UIC pour circulation en trafic international et (und/e) sigle TEE sur les faces d’extrémités (mit einem TEE-Schild auf den Vorderseiten/con logotipo sulle facce anteriori), aptes à 140 km/h.
– Le 02/06/1957, création (Gründung/creazione) du train (des Zuges/del treno) TEE n° 185 « Paris-Ruhr » Paris-Nord/Parigi-Nord (17h52) – Dortmund-Hbf (00h31) (609,4 km) via Maubeuge (19h38), Jeumont (19h46), Charleroi-Sud (20h08), Namur (20h34), Liège-Guillemins/Lüttich-Guillemins/Liegi-Guillemins/Luik-Guillemins (21h11/21h14), Verviers-Central (21h35), Aachen-Hbf/Aix-la-Chapelle-Ple/Aquisgrana-Ple (22h02/22h04), Köln-Hbf/Cologne-Ple/Colonia-Ple (22h52/22h57), Düsseldorf-Hbf (23h28), Duisburg-Hbf (23h46), Essen-Hbf (00h02) et (und/e) Bochum-Hbf (00h25), soit 609,5 km avec une rame automotrice diesel (mit Dieseltriebwagen/con automotrice diesel) VT 08.5 de la (der/delle) DB, en livrée (in Lackierung/in livrea)rouge-grenat et gris anthracite (rot-granat und antrhazitgrau /rosso-granata e grigio antracite).
– Le 02/06/1957, création (Gründung/creazione) du train (des Zuges/del treno) TEE « Saphir » Oostende/Ostende – Dortmund-Hbf via Brugge/Bruges, Gent/Gand, Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi, Bruxelles-Nord, Liège-Guillemins/Lüttich-Guillemins/Liegi-Guillemins/Luik-Guillemins, Verviers-Central, Aachen-Hbf/Aix-la-Chapelle-Ple/Aquisgrana-Ple, Köln-Hbf/Cologne-Ple/Colonia-Ple, Düsseldorf-Hbf, Duisburg-Hbf, Essen-Hbf et (und/e) Bochum-Hbf, soit 463,5 km avec une rame automotrice diesel (mit Dieseltriebwagen/con automotrice diesel) à 5 caisses (mit 5-teilige/con 5 elementi) de la série (Baureihe/del gruppo) VT 11.5 de la (der/delle) DB, en livrée (in Lackierung/in livrea)rouge-grenat, crème et gris anthracite (rot-granat, beigen und antrhazitgrau /rosso-granata, crema e grigio antracite).
– Le 02/06/1957, une rame automotrice diesel (Dieseltriebwagen/un‘automotrice diesel) hollando-suisse du type (des Typs/del tipo) Ram des (von der/dal) NS, assure le train (der Zug sichert/assicura il treno) TEE n° 125 « Etoile du Nord » Paris-Nord/Parigi-Nord (17h45) – Amsterdam-CS.
– Le 02/06/1957, une UM2 (Lauf mit Vielfachstuerung/marcia in accoppiamento) des 2 locomotives diesel-électrique (2 Diesellokomotiven/2 locomotive diesel) du type (des Typs/del tipo) CoCo NoHAB dîtes (nennen/chianamo)« gros nez / Große Naze / grosso naso » n° 204.002 et (und/e) 204.006 de la (der/delle) SNCB, toutes les deux (beide/entrambi) en livrée (in Lackierung/in livrea)verte (grün/verde) avec bandes jaunes (mit gelben Binden/con bande giallo), tracte (schleppt/traina) de bout en bout (Ende zum anderen/fino alla fine) le train Express (der Eilzug/il treno Espresso) n° 116 Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi – Paris-Nord/Parigi-Nord. Au retour (an zurück/in ritorno), ces mêmes locomotives (diese Lokomotiven/queste stesse locomotive) tractent ensuite (schleppten dann/trainanno poi) le train Express (Eilzug/treno direttissimo) n° 129 Paris-Nord/Parigi-Nord – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi.
– Le 02/06/1957, une locomotive à vapeur et à charbon (ein Dampflok mit Kohl/una locomotiva a vapore con carbone) du type (des Typs/del tipo) Pacific de la série (Baureihe/del gruppo) 23I K de la (der/delle) SNCF, avec son tender Nord (mit seinen Tender Nord/con suo tender Nord), tracte (schleppt/traina) de (von/da) Bruxelles/Brussel/Brüssel/Brusselo à (bis/fino a) Paris-Nord/Parigi-Nord via Halle, le train Express (der Eilzug/il treno direttissimo) n° 144 Amsterdam-C.S. – Paris-Nord/Parigi-Nord, composé (zusammengesetzt von/composito di)deux voitures (2 Wagen/2 carrozze) Pullman de la CIWL, placée en tête (am die Spitze Platziert/posto in testa), et (und/e) une rame de voitures (Wagengruppe/colonna di carrozze) de types divers (in verscheiden Typen/in tipi varie).
– En juin 1957, une locomotive diesel à transmission électrique (Diesel mit elektrisches Getriebe/Diesel a trasmissione elettrica) NoHAB de la série (Baureihe/del gruppo) 204.001 à (bis/fino a) 204.008 futures (später/futuro 54.01 à (bis/fino a) 54.08 en 1971) de la (der/delle) SNCB, en livrée (in Lackierung/in livrea)verte (grün/verde) avec bandes jaunes (mit gelben Binden/con bande gialli) et (und/e) dîtes (nennen/chianamo) « gros nez / Große Naze / grosso naso », tracte (schleppt/trainato) de bout en bout (Ende zum anderen/fino alla fine) le train Express (Eilzug/treno Espresso) Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi – Köln-Hbf/Cologne-Ple/Colonia-Ple.
– Le 30/08/1957, deux voiture-lits (2 Schlafwagen/2 carrozze con letti) du type (des Typs/del tipo) P de la CIWL, en livrée (in Lackierung/in livrea) Inox, sont incorporées au train autocouchettes (sind in den Autoreisezug integriert/sono incorporati nel treno auto-cuccette) TAC n° 82 Oostende/Ostende – München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-Ple-(Bayern) via Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi.
– Le 29/09/1957, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) des rames automotrices électriques (elektrischen Triebwagen/le automotrici elettriche) bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) bi-courant (Zweistrom/bicorrente) 1 500 Vcc – 3 000 Vcc du type (des Typs/del tipo) Mat’57 NS/SNCB, en livrée (in Lackierung/in livrea) bleu-foncé avec bande chamois, qui assurent les trains Benelux entre (zwischen/tra) Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi et (und/e) Amsterdam-CS à la cadence d’un train par heure entre (zwischen/tra) Amsterdam et (und/e) Anvers/Antwerpen, et (und/e) d’un sur deux jusqu’à Bruxelles.
– En 1958, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du train auto-couchettes (des Autoreisezuges/del treno auto-cuccette) TAC Oostende/Ostende-Quai – Schaerbeek (Bruxelles/Brussel) – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand par la SNCB. On compte sur ce train (Wir zählen auf diesen Zug/Contiamo su questo treno) 417 autos transportées dans les deux sens (in beide Richtungen transportiert/trasportato in entrambe le direzioni) en 1956 et (und/e) 3.816 en 1963.
– De (Von/da) 1958 à (bis/fino a) 1963, livraison (Lieferung/consegna) par MTE des 62 locomotives électriques (62 Eloks/62 locomotive elettrice) monocourant monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 4.130 kW du type (des Typs/del tipo) Jacquemin BB 16001 à (bis/fino a) BB 16062 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea)vert bleuté clair 313, avec enjoliveurs en aluminium (mit Aluminium-Radkappen/con coprimozzi in alluminio).
– Le 12/02/1958, en gare de (Bahnhof/stazione di) Bruxelles-Ouest/Brussel–West/Brüssel-West/Brusselo-Ovest, stationnent (Stillstand/stazionamento) les véhicules moteur (Triebfahrzeuge/veicoli di trazione) destinés à être présentée au public (Publikumschau/presentazione per le publico) à l’Exposition Universelle (Weltausstellung/Mostra universale) à Bruxelles/Brussel/Brüssel/Brusselo, avec en tête (an der Spitze/in prima testa) la locomotive électrique bifréquence (Zweifrequenz Lokomotive/locomotiva a bifrequenza) n° 1050.01 des (von der/dal) ÖBB, en livrée (in Lackierung/in livrea)verte (grün/verde), une locomotive électrique (Elok/locomotiva elettrica) E 50 028 de la (der/delle) DB en livrée (in Lackierung/in livrea) vert oxyde chrome et noire (grüne Chromoxidlackierung und schwarz/verde ossido di cromo e nero), une rame automotrice diesel (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) de la série (Baureihe/del gruppo) VT 11.5 de la (der/delle) DB, en livrée (in Lackierung/in livrea)rouge-grenat, gris anthracite et crème (rot-granat, antrhazitgrau und beigen/rosso-granata, grigio antracite e crema), etc. Sur les voies parallèles (am Parallellgleisen/sù dei paralleli binari), on note la présence de la (Wir bemerken die Anwesenheit von der/notiamo la presenza della) locomotive diesel à transmission électrique (Diesel mit elektrisches Getriebe/Diesel a trasmissione elettrica) du type (des Typs/del tipo) CoCo NoHAB dîtes (nennen/chianamo)« gros nez / Große Naze / grosso naso » n° 204.009 de la (der/delle) SNCB, en réalité un maquillage de peinture sur la 202.011 repeinte (erneuern malen/ripitturare) pour l’occasion en livrée (in Lackierung/in livrea)de la série (Baureihe/del gruppo) 204, en livrée (in Lackierung/in livrea)verte (grün/verde) avec bandes jaunes (mit gelben Binden/con bande gialli), une locomotive diesel hydraulique (Hydraulische Diesellok/locomotiva diesel idraulica) de la série (Baureihe/del gruppo) V 200 de la (der/delle) DB, en livrée (in Lackierung/in livrea)grenat (granat/granat), la locomotive électrique monocourant monophasée (Einphasenwechselstromlokomotive/la locomotiva elettrica monocorrente monofase) de la série (Baureihe/del gruppo) BB 16002 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea)vert-bleuté-clair 313 d’origine (hellblaugrün 313 original/verde azzurro chiaro 313 originale) avec enjoliveurs en aluminium (mit Aluminium-Radkappen/con coprimozzi in alluminio), une locomotive diesel à transmission électrique (Diesel mit elektrisches Getriebe/Diesel a trasmissione elettrica) 060 DB 18, future CC 65018, de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) bleu-clair 205 et (und/e) bleu-foncé 206 avec bande blanc cassé 703 (und creme Binde/e banda crema), un autorail monocaisse Decauville du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2816 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-vermillon 605 et crème 407 (rot und creme/rosso e crema) avec toiture (mit Dach/con tetto) crème 407 (creme/crema), mais sans la peinte en V aux faces d’extrémités le rouge descendant tout droit jusqu’en bas laissant apparaître le crème entre les deux, la locomotive électrique (Elok/la locomotiva elettrica) du type (des Typs/del tipo) Ae 6/6 n° 11427 des (von der/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea)vert-sapin (kieferngrün/verde pino) et sans moustaches (ohne Schnurrbarten/senza baffi), la locomotive de manoeuvre électrique (Elok/la locomotiva elettrica di manovra) du type (des Typs/del tipo) Ee 3/3 des (von der/dal) 16424 des (von der/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea)brun-rouge/braunrot/marrone rosso),et (und/e) la locomotive diesel (Dlok/la locomotiva diesel) construite par (bauent bei/costruito per) Fiat D 341.103 des (von der/dal) FS, en livrée (in Lackierung/in livrea) gris-clair (hellgrau/grigio chiaro). Toutes (alles/tutti) les locomotives ont été transférées (Überführt/é trasferito) à la gare de (Bahnhof/stazione di) Jette puis (dann/poi) transportées par semi-remorque routière porte wagons (transportiert per LKW, Sattelauflieger, Eisenbahnwaggon, Transporter/ trasportato su strada semirimorchio trasportatore di vagoni ferroviari) jusqu’au (bis/fino) Heysel sur un trajet (am Kurs/sul parcorso) de 3,6 km par les société françaises de transports exceptionnels (von französischen Unternehmen, die sich auf außergewöhnliche Transporte spezialisiert haben/da aziende francesi specializzate in trasporti eccezionali) SCETA et (und/e) STSI.
– Le 01/03/1958, le train (der Zug/il treno) TEE l’« Etoile du Nord » Paris-Nord/Parigi-Nord – Amsterdam-C.S. via Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi, voit les rames automotrices diesel (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) hollando-suisse des types (Typs/dei tipi) RAm TEE I de la série (Baureihe/del gruppo) n° 501-502 des (von der/dal) CFF (SBB/FFS) et (und/e) DE-IV n° 1001 à (bis/fino a) 1003 des (von der/dal) NS, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) TEE rouge-grenat et crème (rot-granat und creme/rosso-granata e crema), renforcées par des rames automotrices diesel (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) du type Rame à Grand Parcours RGP-1 de la série (Baureihe/del gruppo) X 2771 à (bis/fino a) X 2781 avec remorque voiture-restaurant (mit Beiwagen/con il rimorchio) avec cabine de conduite pour réversibilité avec cabine de conduite pour réversibilité (Fahrerkabine für Wendemöglichkeit/cabina di guida per la reversibilità) XR 7771 à (bis/fino a) 81 de la (der/delle) SNCF, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-grenat (rot-granat/rosso-granata) et crème (creme/crema) avec toit (mit Dach/con tetto) rouge-grenat (rot-granat/rosso-granata) avec enjoliveurs latéraux en aluminium (mit Aluminium-Radkappen/con coprimozzi in alluminio) et 3ème phare frontal UIC pour circulation en trafic international et (und/e) sigle TEE sur les faces d’extrémités (mit einem TEE-Schild auf den Vorderseiten/con logotipo sulle facce anteriori), aptes à 140 km/h.
– Du (Von/da) 19/04/1958 au (bis/fino a) 19/10/1958, l’Exposition Universelle (Weltausstellung/Mostra universale) se tient à Bruxelles/Brussel/Brüssel/Brusselo avec construction (Konstruktion/costruzione) de l’Atomium et avec un pavillon des chemins de fer (mit Eisenbahnhaus/con padiglioni della ferroviaria) au côté duquel (neben/vicino a) s’étendaient 8 voies parallèles (parallelen Gleisen/binari paralleli) de 200 mètres de longueur chacune pour présentation (Vorlegung/presentazione) de matériel roulant (Fahrzeuge/materiale rotabile). L’Exposition Universelle (Weltausstellung/Mostra universale) fût inaugurée officiellement (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) par sa Majesté le Roi BAUDOUIN et (und/e) Monsieur Louis ARMAND, Président (Präsident/Presidente) de l’Union Internationale des Chemins de fer UIC(Internationaler Eisenbahnverband UIC/Unione Internazionale delle Ferrovia UIC). La motrice de tramway du type (des Typs/del tipo) PCC n° 7155 de la (der/delle) STIB est présentée sur le stand de la STIB dans le pavillon belge. Le matériel ferroviaire était présenté en extérieur, voir le détail ci-dessus en date du 12/02/1958 (wurde am STIB-Stand im belgischen Pavillon präsentiert. Die Eisenbahnausrüstung wurde im Freien ausgestellt; siehe die oben genannten Details vom 12/02/1958/stato presentato allo stand della STIB nel padiglione belga. Il materiale rotabile ferroviario era esposto all’aperto; vedi i dettagli sopra, data 12/02/1958).
– Le 24/04/1958, l’autorail diesel-électrique (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) 652.01 de la (der/delle) SNCB, construit par (bauent bei/costruito per) Brugeoise et Nicaize & Delcuve en 1934, est réformé (Ausserbetriebsetzung/scarto) à Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel.
– Le 01/06/1958, le train (der Zug/il treno) TEE « Saphir » change d’itinéraire (Fahrtwechsel/cambiamento di percorso) et (und/e) relie (verbinden/collega) Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main-Ple à (bis/a) Oostende/Ostende via Mainz-Hbf/Mayence-Ple, Koblenz-Hbf/Coblence-Ple, Bonn-Hbf, Köln-Hbf/Cologne-Ple/Colonia-Ple, Aachen-Hbf/Aix-la-Chapelle-Ple/Aquisgrana-Ple, Verviers-Central, Liège-Guillemins/Lüttich-Guillemins/Liegi-Guillemins/Luik-Guillemins, Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi, Gent/Gand et (und/e) Brugge/Bruges (567,7 km), assuré (führen bei/prestato per) en rame automotrice diesel (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) à 5 caisses (mit 5-teilige/con 5 elementi) de la série (Baureihe/del gruppo) VT 11.5 de la (der/delle) DB, en livrée (in Lackierung/in livrea)rouge-grenat, gris anthracite et crème (rot-granat, antrhazitgrau und beigen/rosso-granata, grigio antracite e crema).
– Du (Von/da) 01/06/1958 au (bis/fino a) 27/09/1958, on note la circulation trois fois par semaine du train de nuit supplémentaire n° 35/34 Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi (21h15) – Basel-SNCF/Bâle-SNCF/Basilea-SNCF (06h00), avec en sens inverse Basel-SNCF/Bâle-SNCF/Basilea-SNCF (00h05) – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi (08h49).
– Du (Von/da) 01/06/1958 au (bis/fino a) 27/09/1958, on note la circulation une fois par semaine du train de nuit supplémentaire n° 11033/11036 Oostende/Ostende (17h07) – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (10h10) via Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi, Basel-SNCF/Bâle-SNCF/Basilea-SNCF,et (und/e) Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS,avec en sens inverse Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (19h15) – Oostende/Ostende (11h20) via Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, Basel-SNCF/Bâle-SNCF/Basilea-SNCFet (und/e) Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi. Ce train comporte une voiture-lits (Dieser Zug verfügt über einem Schlafwagen/Questo treno include una carrozza con letti) 1ère et 2ème classe (1. und 2. Klasse /1ª e 2ª classe), des voitures-couchettes (Liegewagen/carrozze con cuccette) et (und/e) des fourgons porte-autos (Waggons zum Transport von Autos/carri per il trasporto di automobili) de la (der/delle) SNCB.
– Le 09/06/1958, la voiture-lits (Schlafwagen/carrozza con letti) du type (des Typs/del tipo) P n° 4503 de la (der/delle) CIWL, en livrée (in Lackierung/in livrea) Inox, est incorporée (ist integriert/è incorporato) au train (Zug/treno) n° 39/38 Oostende/Ostende – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi.
– Le 17/06/1958, l’autorail diesel-électrique (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) 630.01 de la (der/delle) SNCB, en livrée (in Lackierung/in livrea)verte (grün/verde), assure un train (ein Zug sichert/assicura un treno) Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi – Adinkerke via Veurne.
– Le 16/08/1958, la motrice de tramway (Straßenbahn Triebwagen/motrice di tranvia) n° 1189 de la (der/delle) STIB tracte (schleppt/traina) une remorque (ein Beiwagen/uno rimorchio) et (und/e) assure un service sur la ligne n° 46 (bietet Service auf Linie Nr. 46/fornisce il servizio sulla linea n° 46) du réseau de (Netz von/rete di) Bruxelles/Brussel/Brüssel/Brusselo.
– En septembre 1958, la motrice historique de tramway (historische Straßenbahn Triebwagen/motrice di tranvia storico) n° 19 avec sa remorque (mit sein Beiwagen/con se rimorchio) n° 596 circule (fahrt/circola) sur le réseau réseau de (am Netz von/sul rete di) Bruxelles/Brussel/Brüssel/Brusselo de la (der/delle) STIB et (und/e) transporte les participants du congrès du MOROP.
– Le 23/09/1958, la locomotive à vapeur et à charbon (Dampflok mit Kohl/locomotiva a vapore con carbone) 10.018 (ex-4518) de la (der/delle) SNCB du dépôt (Bw/deposito) de Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi, tracte (schleppt/traina) le train Direct (der Direktzug/il treno diretto) n° 1710 Tournai (10h36) – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi, en 1h09 avec 5 arrêts intermédiaires (in 1 Stunde 9 Minuten mit 5 Zwischenstopps / in 1 ora e 9 minuti con 5 soste intermedie).
– Le 28/09/1958, le train (der Zug/il treno) TEE l’« Oiseau-Bleu » Paris-Nord/Parigi-Nord – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi dessert désormais (bedient nun/ora serve) Saint-Quentin et (und/e) Mons.
– Le 21/11/1958, la locomotive à vapeur et à charbon (Dampflok mit Kohl/locomotiva a vapore con carbone) 10.018 (ex-4518) de la (der/delle) SNCB du dépôt de Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid//Brüssel, tracte (schleppt/traina) pour la dernière fois (Letzte Fahrt/ultimo giorno di circolazione) le train Direct (der Direktzug/il treno diretto) n° 1710 Tournai (10h36) – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi, avec 5 arrêts intermédiaires (in 1 Stunde 9 Minuten mit 5 Zwischenstopps / in 1 ora e 9 minuti con 5 soste intermedie).
– Le 22/11/1958, la locomotive à vapeur et à charbon (Dampflok mit Kohl/locomotiva a vapore con carbone) du type (des Typs/del tipo) 10 n° 10.018 (ex-4518) de la (der/delle) SNCB quitte (verlässt/usci) haut-le-pied (Leerfahrt/in marcia di locomotiva isolata) Tournai pour rejoindre (bei nachkommen/per raggiungere) son dépôt d’attache (sein Heimat-Bw/se deposito di residenza) de Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi où elle jettera définitivement (Endurteil/definitivamente) son feu (sein Feuer fallen/se cadere il fuoco) et ses cendres (Aschen/cenere).
– Le 02/01/1959, la locomotive électrique monocourant monophasée (Einphasenwechselstromlokomotive/la locomotiva elettrica monocorrente monofase) BB 16009 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea)vert-bleuté-clair 313 d’origine (hellblaugrün 313 original/verde azzurro chiaro 313 originale) avec enjoliveurs en aluminium (mit Aluminium-Radkappen/con coprimozzi in alluminio) et (und/e) pavoisée (mit Flaggen/imbandierare), tracte (schleppt/traina) le train inaugural (Eröffnungszug/treno inaugurale) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne (die Strecke/della linea) Paris-Nord/Parigi-Nord – Lille-Flandres, par la SNCF.
– Le 10/01/1959, le dépôt de (Bw/il deposito di) Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi radie de ses effectifs (löscht Zahl/radiato in di effettivi) la locomotive à vapeur et à charbon (Dampflok mit Kohl/locomotiva a vapore con carbone) S 10, avec disposition des essieux (mit Achsnordnung/con rodiggio) du type (des Typs/del tipo) 230, n° 60.016 de la (der/delle) SNCB.
– En février 1959, l’autorail diesel (Dieseltriebwagen/l’automotrice diesel) quadricaisses (mit 4-teilige/con 4 elementi) 630.01 de la (der/delle) SNCB, en livrée (in Lackierung/in livrea)verte (grün/verde), assure un train (ein Zug sichert/assicura un treno) Kortrijk/Courtrai – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi.
– Le 09/02/1959, la voiture-lits (Schlafwagen/carrozza con letti) du type (des Typs/del tipo) P n° 4503 de la (der/delle) CIWL, en livrée (in Lackierung/in livrea) Inox, stationne (Stillstand/stazionamente) en gare de (im Bahnhof/in la stazione di) Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi.
– Le 21/02/1959, une locomotive électrique (eine Elok/una locomotiva elettrica)de la série (Baureihe/del gruppo) 25 de la (der/delle) SNCB, en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde) avec bandes jaunes (mit gelben Binden/con bande gialli), tracte (schleppt/traina) le train (der Zug/il treno) n° 36 Roma-Termini/Rome-Termini – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi, composé de (zusammengesetzt von/composito di) deux voitures (Wagen/carrozze) des FS, d’une voiture-lits (Schlafwagen/carrozza con letti) du type (des Typs/del tipo) P de la (der/delle) CIWL, en livrée (in Lackierung/in livrea) Inox, et (und/e) d’une rame de voitures (Wagengruppe/colonna di carrozze) de types divers (in verscheiden Typen/in tipi varie).
– Le 25/02/1959, une double traction des (ein Doppeltraktion/una doppia trazione di) 2 locomotives diesel (2 Dloks/2 locomotive diesel) du type (des Typs/del tipo) CoCo NoHAB dîtes (nennen/chianamo)« gros nez / Große Naze / grosso naso » 202.004 et (und/e) 204.004 de la (der/delle) SNCB, toutes deux (alle beide/tutti e due) en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde) avec bandes jaunes (mit gelben Binden/con bande gialli), tracte (schleppt/traina) le train Express (der Eilzug/il treno Espresso) n° 116 Schaerbeek – Paris-Nord/Parigi-Nord, composé (zusammengesetzt von/composito di)d’une rame de voitures (Wagengruppe/colonna di carrozze) de types divers (in verscheiden Typen/in tipi varie).
– Le 31/03/1959, la motrice (Triebwagen/motrice) de tramway (Straßenbahn/tranvia) n° 1015 tracte (schleppt/traina) la remorque (Beiwagen/rimorchio) n° 715 assure un service sur la ligne n° 25 (bietet Service auf Linie Nr. 25/fornisce il servizio sulla linea n° 25) Bourse – Auderghem du réseau de (Netz von/rete di) Bruxelles/Brussel/Brüssel/Brusselo.
– Le 30/05/1959, dernier jour de circulation (Letzte Fahrttag/ultimo giorno di circolazione) des 9 rames de Trains Automoteur Rapide (TAR) diesel (9 Dieseltriebwagen/9 automotrice diesel)tricaisses (mit 3-teilige/con 3 elementi) avec deux moteurs de 430 CV/PS (certains moteurs ont été remplacés en 1955 par des moteurs MGO), de la série (Baureihe/del gruppo) XF 1101 à (bis/fino a) XF 1109 de la (der/delle) SNCF, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) gris-acier (stahlgrau/grigio acciaio) avec bandeau médian gris-vert(mit grau-grün Binde/con banda grigio-verde) sur la ligne (am der Strecke/sulla linea) Paris-Nord – Lille-Flandres.
– Le 07/06/1959, la locomotive diesel électrique (Diesellok/locomotive diesel) NoHAB dîte (nennen/chianamo)« gros nez / Große Naze / grosso naso » n° 204.004 de la (der/delle) SNCB, en livrée (in Lackierung/in livrea)verte (grün/verde) à bandes jaunes (mit gelben Binden/con bande giallo), tracte (schleppt/traina) un train Direct (Eilzug/uno treno diretto) et (und/e) entre (läuft/entra in) en gare de (Bahnhof von/stazione di) Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi.