– En 2000, les NS cèdent à Railion-Nederland l’ensemble de leur trafic Fret / Im Jahr 2000 übertrug die NS ihren gesamten Güterverkehr an Railion-Nederland / Nel 2000, la NS ha trasferito tutto il suo traffico merci a Railion-Nederland.
– Le 16/03/2000, William LACHENAL, Président pour l’Europe de l’AEDTF, Alberto CHIRAVIGLIO, Vice-Président pour l’Italie de l’AEDTF et Roland de COSTER, Vice-Président pour le Bénélux de l’AEDTF, sont reçus pour la 1ère fois par la DG VII Transports à la Commission Européenne à Bruxelles par son Directeur Monsieur Jean-Arnold VINOIS / William LACHENAL, Präsident für Europa der AEDTF, Alberto CHIRAVIGLIO, Vizepräsident für Italien der AEDTF, und Roland de COSTER, Vizepräsident für Benelux der AEDTF, wurden zum ersten Mal von der GD VII Verkehr in der Europäischen Kommission in Brüssel von ihrem Direktor, Herrn Jean-Arnold VINOIS, empfangen. / William LACHENAL, Presidente per l’Europa di AEDTF, Alberto CHIRAVIGLIO, Vicepresidente per l’Italia di AESTF, e Roland de COSTER, Vicepresidente per il Benelux di AEDTF, sono stati ricevuti per la prima volta dalla DG VII Trasporti presso la Commissione europea a Bruxelles dal suo direttore, Jean-Arnold VINOIS.
– Le 22/01/2001, William LACHENAL, Président pour l’Europe de l’AEDTF, utilise le TGV direct TGV n° 9561 Grenoble (04h53) – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi (10h25), et retour (und zurück/e ritorno) TGV n° 9546 Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi (16h56) – Grenoble (22h14), pour rencontrer (für treffen/per incontrare) de 14h15 à 15h30 Monsieur Jean-Armold VINOIS, Directeur de la DG VII Transports et Energie de la Commission Européenne pour faire le point sur les différents dossiers en cours (um die verschiedenen laufenden Fälle zu besprechen/per esaminare i vari casi in corso).
– Le 22/02/2001, William LACHENAL, Président pour l’Europe de l’AEDTF, Albert E. LAMBERT, vice-président de l’AEDTF pour le Grand-Duché de Luxembourg, sont reçus à la DG VII Transports à la Commission Européenne à Bruxelles par son Directeur Monsieur Jean-Arnold VINOIS, assisté de l’un de ses collaborateurs Monsieur Hinne J.Y. GROOT et Monsieur Claude OSWALD, rapporteur. Monsieur William Lachenal nota avec une certaine amertume que « la région ne fait que du régional », de sorte que l’interrégional est complètement négligé. Le président de l’AEDTF critiqua en particulier les fiches horaires de la SNCF qui renseignent uniquement sur les trains qui circulent à l’intérieur d’une région, alors que tel n’était sans doute pas le but de l’Union Européenne, que d’abolir les frontières pour en créer de nouvelles. William Lachenal souligna que l’AEDTF serait partisan d’une loi qui réserve une relative priorité à l’exploitant « qui est sur place », et qui ouvre le marché à des tiers toutes les fois que l’exploitant actuel n’est pas prêt à assumer ses responsabilités. II y vit un compromis entre les positions extrêmes que sont le maintien du monopole étatique pur et simple et le libéralisme à outrance. En somme, si l’exploitant en place ne veut pas faire, il ne doit pas pouvoir empêcher quelqu’un d’autre de la faire, d’autant plus si cela est aux risques et périls de ce dernier. Jean-Arnold Vinois énonça l’idée d’une audition avec les associations représentatives des passagers et évoqua la charte des droits des passagers des transports aériens, pour indiquer la direction dans laquelle la Commission se propose d’avancer en matière de transport ferroviaire. Monsieur Jean-Arnold VINOIS propose à l’AEDTF de participer à la rédaction d’une charte européenne sur les « droits et obligations des voyageurs ». L’AEDTF a accepté et y a participé, la dîte charte adoptée puis sera validée par le Parlement Européen à Strasbourg. Monsieur VINOIS confirma sa volonté de voir au travers de l’AEDTF un partenaire pour ce type de discussion tout en réaffirmant également son souhait que l’AEDTF ne serait pas l’unique interlocuteur de la Commission Européenne, libre concurrence oblige. Depuis lors, un échange de courriel, en date respectives des 01/03/2001 et 08/03/2001, entre Messieurs LACHENAL et VINOIS a confirmé l’option que l’AEDTF était l’un des interlocuteurs retenus par la Commission Européenne et que trois sujets seraient en priorité à l’ordre du jour : la participation à l’élaboration de la charte du voyageur ferroviaire de l’Union Européenne, la transmission des disfonctionnement entre les clients et les concessionnaires ou exploitants ainsi que la transmission des disfonctionnement entre les Collectivités territoriales et les concessionnaires et/ou exploitants.
– Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark), du francs français (Französische Franc), du franc belge (belgisches Franc/Franc della België) et (und/e) du franc luxembourgeois.
– Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
– Le 28/02/2002, circulation spéciale pour la Presse (Pressevorlegungfahrt/circolazione di presentazione per la stempa) avec une rame automotrice électrique (mit eine elektrische Triebwagen/con un’automotrice elettrica) du type (des Typs/del tipo) ICE 3 sur la ligne nouvelle à grande vitesse (am NeuBauStrecke/sulla la nuova linea altà velocità) Köln/Cologne/Colonia – Gross-Gerau (LGV-NBS).
– Le 25/07/2002, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) de la ligne à grande vitesse LGV (NeuBauStrecke NBS/linea altà velocità LAV) entre (zwischen/tra) Köln/Cologne/Colonia et (und/e) Gross-Gerau près de (nahe bei/vicinissimo a) Frankfurt-(Main)/Francfort-(Main) (LGV-NBS).
– Le 14/12/2002, dernière circulation (Letzte Fahrt/ultimo circolazione) du train classique (des klassischer Zuges/del treno classico) Köln-Hbf/Cologne-Ple/Colonia-Ple – Oostende/Ostende via Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi.
– Le 14/12/2002, dernière circulation (Letzte Fahrt/ultimo circolazione) du train n° 1218/1219 Oostende/Ostende – Innsbruck-Hbf via Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi, München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple et (uns/e) Salzburg-Hbf.
– Le 14/12/2002, dernière circulation (Letzte Fahrt/ultimo circolazione) du train bitranches n° 298/299 Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi – Venezia/Venise et (und/e) Bologna/Bologne – Firenze/Florence via Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, Brig/Brigue/Briga et (und/e) Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
– Le 15/12/2002, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne à grande vitesse LGV (NeuBauStrecke NBS/linea altà velocità LAV) belge entre (zwischen/tra) Leuven/Louvain et (und/e) Ans, près de (nahe bei/vicinissimo a) Liège/Lüttich/Liegi/Luik.
– Le 15/12/2002, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) des rames automotrices électriques (der elektrischer Triebwagen/automotrice elettriche) de (von/da) Thalys entre (zwischen/tra) Liège-Guillemins/Lüttich-Guillemins/Liegi-Guillemins/Luik-Guillemins et (und/e) – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi en 57 minutes via la nouvelle ligne à grande vitesse LGV (bei NeuBauStrecke NBS/per la nuova linea altà velocità LAV).
– Le 15/12/2002, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) des rames automotrices électriques (der elektrischer Triebwagen/automotrice elettriche) ICE de la (der/delle) DB sur la ligne classique (am klassisch Strecke/sulla linea classico) Aachen-Hbf/Aix-la-Chapelle-Ple/Aquisgrana-Ple – Liège-Guillemins/Lüttich-Guillemins/Liegi-Guillemins/Luik-Guillemins – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi.
– Le 07/03/2003, la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) n° 2555 de la (der/delle) SNCB, en livrée (in Lackierung/in livrea) bleu (blau/blu) avec bandes jaunes (mit gelben Binden/con bande gialli), tracte (schleppt/traina) le train spécial (der Sonderzug/il treno speciale) n° E1896 de (von/da) Mercia Charters, pour un voyage (für ein Reise/per un viaggio) « The Tournabout Intruder » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi – Brussels Airport-Zaventem/Bruxelles-Aéroport via Braine-Laleu. Ce train (Diese Zug/Questo treno) est composé de (zusammengesetzt/composito di) 2 voitures (2 Wagen/2 carrozze) du type (des Typs/del tipo) M2 de la (der/delle) SNCB, en livrée (in Lackierung/in livrea) grenat (granat/granata) avec bandes blanches (mit weißen Binden/con bande bianchi), avec en queue (mit in die Ende/con in fino) la locomotive diesel (die Dlok/la locomotiva diesel) n° 5174 de la (der/delle) SNCB, en livrée (in Lackierung/in livrea) jaune (gelb/giallo) avec bandes bleues (mit blauen Binden/con bande blu).
– Le 28/09/2003, suppression des trains autos-couchettes de la SNCB entre la Belgique et le Sud de la France / Die SNCB-Wagen-Schlafwagenzüge zwischen Belgien und Südfrankreich wurden eingestellt. / I treni SNCB con cuccette tra il Belgio e il sud della Francia sono stati soppressi.
– Le 28/09/2003, suppression (Ausfall/soppressione) du train temporaire (des temporärer Zuges/del treno temporaneo) n° 1235/1436 « Azur Express » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi – Ventimiglia/Vintimille via Luxembourg, Avignon-Centre, Marseille-Saint-Charles/Marsiglia-San-Carlo et (und/e) Nice-Ville composé de (zusammengesetzt von/composito di) d’une rame de voitures (Wagengruppe/colonna di carrozze) de la (der/delle) SNCB, circulant de juin à septembre les vendredis et dimanches avec retour les lundis, jeudis et samedis, ainsi sue d’ortobre à mai les vendredis avec retour les samedis.
– Le 28/09/2003, suppression (Ausfall/soppressione) du train temporaire d’été (des temporärer Summerzuges/del treno estivo temporaneo) n° 1439/1440 « Camino Azul » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi – Port-Bou via Luxembourg, Narbonne et (und/e) Cerbère, composé de (zusammengesetzt von/composito di) d’une rame de voitures (Wagengruppe/colonna di carrozze) de la (der/delle) SNCB, circulant les vendredis du service d’été avec retour le samedi (verkehrt freitags im Sommerfahrplan mit Rückfahrt samstags/servizio attivo il venerdì durante il periodo estivo, con ritorno il sabato).
– Le 12/12/2003, dernier jour de circulation (Letzte Fahrttag/ultimo giorni di circolazione) du train de nuit (des Nachtzuges/del treno notturno) n° 225 « Donauwalzer » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi – Wien-West/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest via München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple.
– Le 12/12/2003, dernier jour de circulation (Letzte Fahrttag/ultimo giorni di circolazione) du train de nuit (des Nachtzuges/del treno notturno) n° 499 Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi (22h19) – Brig/Brigue/Briga via Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, et (und/e) dernier train de nuit (letzte Nachtzug/ultimo treno notturno) exploité par la (betrieben von der/gestito da) SNCB.
– Du (Von/da) 14/12/2003 au (bis/fino a) 11/12/2004, on note la circulation (Wir bemerken die Bewegung/Notiamo il movimento du train (des Zuges/del treno) EC n° 90 « Vauban » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (08h10) – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi (19h46) via Basel-SBB/Bâle-CFF (13h10/13h30) et (und/e) du train (des Zuges/del treno) de sens inverse (entgegengesetzte Richtung/nella direzione opposta) EC n° 91 « Vauban » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi (07h01) – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (19h25) via Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (13h39/14h04), composés (zusammengesetzt/composito) tous les deux (beide/entrambi) d’une voiture (1 Wagen/1 carrozza) B du type (des Typs/del tipo) VSE de la (der/delle) SNCB, en livrée (in Lackierung/in livrea) orange fluo (orange fluo/arancione fluo) C1, et (und/e) de 6 voitures (6 Wagen/6 carrozze) A du type (des Typs/del tipo) Grand Confort GC des (von der/dal)FS, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) XMPR.
– En 2004, les NS commandent à Ansaldo Breda des rames du type Fyra pour assurer un service à grande vitesse entre Amsterdam et Bruxelles / NS bestellte bei Ansaldo Breda Triebzüge des Typs Fyra, um eine Hochgeschwindigkeitsverbindung zwischen Amsterdam und Brüssel einzurichten. / NS ha ordinato treni di tipo Fyra ad Ansaldo Breda per fornire un servizio ad alta velocità tra Amsterdam e Brusselo.
– Le 20/05/2004, la locomotive électrique monocourant (die Einstromlokomotive/la locomotiva monocorrente) BB 15040 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) Corail+, tracte (schleppt/traina) de (von/da) Luxembourg à (bis/a) Bâle le train (der Zug/il treno) EC n° 91 « Vauban » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi – Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB via Luxembourg, Metz-Ville, Strasbourg-Ville/Straßburg-Stadt/Strasburgo-Città et (und/e) Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS.
– Le 05/09/2004, la locomotive électrique monocourant (die Einstromlokomotive/la locomotiva monocorrente) BB 15053 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) « en voyage », tracte (schleppt/traina) de (von/da) Basel-SNCF/Bâle-SNCF/Basilea-SNCF à (nach/a) Luxembourg, le train (der Zug/il treno) EC n° 90 « Vauban » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi, composé d’ (zusammengesetzt von/composito di) une voiture (1 Wagen/1 carrozza) B du type (des Typs/del tipo) VSE-Eurofima de la (der/delle) SNCB, en livrée orange fluo (orange fluo/arancione fluo) C1, et (und/e) de 6 voitures (6 Wagen/6 carrozze) A du type (des Typs/del tipo) Grand Confort GC des (von der/dal) FS, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) XMPR.
– Le 12/12/2004, le train (der Zug/il treno) EC n° 90/91 « Vauban » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Luxembourg, Strasbourg-Ville/Straßburg-Stadt/Strasburgo-Città et (und/e) Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS est limité à (fährt nur bis/è limitato a) Brig/Brigue/Briga en Suisse (im Schweiz/in Svizzera).
– Le 12/12/2004, le train (der Zug/il treno) n° 94/95 « Iris » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi – Chur/Coire/Coira via Luxembourg, Strasbourg-Ville/Straßburg-Stadt/Strasburgo-Città, Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS et (und/e) Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB est limité à (fährt nur bis/è limitato a) Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB dans le sens impair (in die ungerade Richtung/nella direzione strana).
– En août 2005 / im August 2005/ in agosto 2005, la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) 2726 de la (der/delle) SNCB, en livrée (in Lackierung/in livrea), tracte (schleppt/traina) le train de nuit (der Nachtzug/il treno notturno) n° 242 Berlin/Berlino – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi, composé d’ (zusammengesetzt von/composito di) une rame de voitures (ein Wagengruppe/una colonna di carrozze) de la (der/delle) DB, en livrée blanche (in weißer Lackierung/in livrea bianca) avec bande rouge (mit rotem Streifen/con striscia rossa) et (und/e) filet rose (rosa Netz/rete rosa), dont (deren/di cui) des voitures-lits (Schlafwagen/Carrozze con letti) et (und/e) des voitures-couchettes (Liegewagen/carrozze con cuccette).
– Le 06/09/2005, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV PBKA n° 4343 de Thalys, en livrée (in Lackierung/in livrea) grenat et gris-métallisé (granat und silbergrau/granata e grigio argento), assure un train (ein Zug sichert/assicura un treno) Köln-Hbf/Cologne-Ple/Colonia-Ple – Paris-Nord/Parigi-Nord via Aachen-Hbf/Aix-la-Chapelle-Ple/Aquisgrana-Ple, Liège-Guillemins/Lüttich-Guillemins/Liegi-Guillemins/Luik-Guillemins et (und/e) Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi.
– Le 19/11/2005, la locomotive électrique monocourant monophasée (la Einphasenwechselstromlokomotive/la locomotiva elettrica monocorrente monofase) BB 15041 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) « multiservices » rouge-vermillon 605 et gris-métallisé 806 (rot und silbergrau/rosso e grigio argento), tracte (schleppt/traina) de (von/da) Luxembourg à (bis/fino a) Bâle-SNCF/Basel-SNCF/Basilea-SNCF le train (der Zug/il treno) EC n° 91 « Vauban » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi – Brig/Brigue/Briga via Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS.
Du (Von/da) 23/12/2005 au (bis/fino a) 18/03/2006, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) d’un train de nuit « Go Snow / Treski », Brugge/Bruges – Innsbruck-Hbf, via Gand, Bruxelles-Nord/Brussel-Nord/Brüssel-Norf/Brusselo-Nord, Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi, Liège-Guillemins/Lüttich-Guillemins/Liegi-Guillemins/Luik-Guillemins, Verviers, Aachen-Hbf/Aix-la-Chapelle-Ple/Aquisgrana-PleKöln-Hbf/Cologne-Ple/Colonia-Ple et (und/e) Munich-Hbf/Munich-Ple/Monaco-Bayern)-Hbf, mais (sondern/ma) uniquement en places assises (nur Spitzenplätzen/solo posti a sedere).
– Le 05/03/2006, la locomotive électrique monocourant monophasée (la Einphasenwechselstromlokomotive/la locomotiva elettrica monocorrente monofase) BB 15042 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) Corail+, tracte (schleppt/traina) de Luxembourg à Bâle-SNCF/Basel-SNCF/Basilea-SNCF, le train (der Zug/il treno) EC n° 91 « Vauban » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi (07h01) – Brig/Brigue/Briga (17h08) via Luxembourg, Metz-Ville, Strasbourg-Ville/Straßburg-Stadt/Strasburgo-Città et Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, composé d’ (zusammengesetzt von/composito di) une rame de 10 voitures (Wagengruppe mit 10 Wagen/una colonna di 10 carrozze) dont (deren/di cui) 5 voitures (5 Wagen/5 carrozze) VU (EC /CU) IV RIC-EC des (von der/dal) CFF en livrée (in Lackierung/in livrea) blanche (weiß/bianca) à bande latérale gris anthracite (mit antrhazitgrau Binde/con banda grigio antracite) avec haut des portes rouges (mit oberen roten Türen/con ante rosse superiori), 1 voiture (1 Wagen/1 carrozza) de la (der/delle) SNCB, en livrée blanche (in weißer Lackierung/in livrea bianca) avec bandes rouge et bleue (mit rot und dunkelblau Binden/con bande rosso e blu scuro)et (und/e) avec des portes rouges (mit roten Türen/con porte rosse), et de 4 voitures (4 Wagen/4 carrozze) de la (der/delle) DB, en livrée blanche avec filet rouge (in weißer Lackierung mit rotem Seitenstreifen/in livrea bianca e con striscia rosso con fascia laterale), ces 4 dernières voitures louées à la DB sont des voitures de forcement à l’occasion de départs en vacances des belges (bei den letzten vier von der DB gemieteten Autos handelt es sich um Fahrzeuge, die zum Zwangstransport von Belgiern im Urlaub eingesetzt werden/queste ultime quattro auto noleggiate dalla DB sono veicoli utilizzati per il trasporto forzato di cittadini belgi in vacanza).
– Le 15/03/2007, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) de la 1ère section de la (erste Teil/prima sezione della) Ligne à Grande Vitesse (LGV) / NeuBauStrecke (NBS) (Hochgeschwindigkeitsstrecke/della linea ad altà velocità) de 299 km entre (zwischen/tra) Vaires et (und/e) Baudricourt pour (zum/per) les TGV et (und/e) ICE sur (am/sù) Paris-Est/Parigi-Est à (nach/a) Strasbourg-Ville/Straßburg-Stadt/Strasburgo-Città.
– Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondialedi velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell’Europa orientale).
– Le 09/06/2007, locomotive électrique monocourant monophasée (la Einphasenwechselstromlokomotive/la locomotiva elettrica monocorrente monofase) BB 15024 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) Corail+ et logo SNCF Carmillon, tracte (schleppt/traina) de Bâle-SNCF à Luxembourg à le train (der Zug/il treno) EC n° 90 « Vauban » Brig/Brigue/Briga (10h18) – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi (19h45) via Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, Strasbourg-Ville/Straßburg-Stadt/Strasburgo-Città, Metz-Ville et (und/e) Luxembourg, composé d’ (zusammengesetzt von/composito di) une rame de 6 voitures (Wagengruppe mit 6 Wagen/una colonna di 6 carrozze) dont (deren/di cui) une voiture (1 Wagen/1 carrozza) de la (der/delle) SNCB, en livrée blanche (in weißer Lackierung/in livrea bianca) avec bandes rouge et bleue (mit rot und dunkelblau Binden/con bande rosso e blu scuro)et (und/e) avec portes rouges (mit roten Türen/con porte rossi), et (und/e) de 5 voitures (5 Wagen/5 carrozze) VU (EC /CU) IV RIC-EC des (von der/dal) CFF en livrée (in Lackierung/in livrea) blanche et gris-clair (weiß und hellgrau/bianca e grigio chiro) à bande latérale gris-anthracite (mit antrhazitgrau Binde/con banda grigio antracite) avec haut des portes rouges (mit oberen roten Türen/con ante rosse superiori).
– Le 10/06/2007, mise en service commerciale (kommerzielle Inbetriebnahme /messa in servizio commerciale) de la 1ère section de la (erste Teil/prima sezione della) Ligne à Grande Vitesse (LGV/NBS/LAV) de 299 km entre (zwischen/tra) Vaires et (und/e) Baudricourt pour (für/per) les TGV et (und/e) ICE sur la ligne (am der Stracke/sulla linea) Paris-Est/Parigi-Est – Strasbourg-Ville/Straßburg-Stadt/Strasburgo-Città et (und/e) Paris-Est/Parigi-Est – Metz-Ville/Metz-Stadt/Metz-Città – Luxembourg et (und/e) Paris-Est/Parigi-Est – Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB.
– Le 10/06/2007, le train (der Zug/il treno) EC n° 90/91 « Vauban » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi – Brigue/Brig/Briga via Luxembourg et (und/e) Strasbourg-Ville/Straßburg-Stadt/Strasburgo-Città voit son terminus transféré à Interlaken-Ost en lieu et place de Brig/Brigue/Briga (der Endbahnhof des Zuges wird von Brig nach Interlaken-Ost verlegt/il capolinea del treno verrà trasferito a Interlaken-Ost anziché a Brig), en Suisse (in der Schweiz/in Svizzera).
– Le 15/06/2007, la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) monocourant BB 15005 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) Arzens modernisée (Moderniziert/modernizzato) gris-ciment 804 (betongrau/grigio cemente) et (und/e) rouge-vermillon 605 (Zinnoberrot/rosso vermiglio) avec bandeau orange 435 (mit orange Binde/con bande arancione) et (und/e) logo SNCF casquette, tracte (schleppt/traina) de (von/da) Luxembourg à (bis/a) Basel/Bâle/Basilea, le train (der Zug/il treno) EC n° 91 « Vauban » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi – Interlaken-Ost via Luxembourg, Metz-Ville/Metz-Stadt/Matz-Città, Strasbourg-Ville/Straßburg-Stadt/Strasburgo-Città (und/e) Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, composé d’(zusammengesetzt von/composito di) une rame de voitures 6voitures (Wagengruppe mit 6 Wagen/una colonna di 6 carrozze) dont (deren/di cui) 5 voitures (5 Wagen/5 carrozze) Apm ou (oder/o) Bpm RIC-UIC des (von der/dal) CFF, en livrée (in Lackierung/in livrea) blanche et gris-clair (weiß und hellgrau/bianca e grigio chiro) à bande latérale gris anthracite (mit antrhazitgrau Binde/con banda grigio antracite) avec haut des portes rouges (mit oberen roten Türen/con ante rosse superiori), et (und/e) d’une voiture-restaurant (1 Speisewagen/1 carrozza ristorante) de la (der/delle) SNCB.
– Le 14/07/2007, la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) monocourant BB 15008 de la (der/delle) SNCF, en livrée d’origine (in Original Lackierung/in livrea originale) « Arzens » gris-métallisé et rouge-vermillon 605 (silbergrau und Zinnoberrot/grigio argento e rosso vermiglio) avec bande orange (mit orange Binde/con banda arancione)avec logotype (mit Signet/con logotipo) SNCF Carmillon sur les faces latérales, tracte (schleppt/traina) de (von/da) Luxembourg à (bis/a) Basel-SNCF/Bâle-SNCF/Basilea-SNCF, le train (der Zug/il treno) EC n° 91 « Vauban » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi – Interlaken-Ost via Namur, Luxembourg, Thionville, Metz-Ville/Metz-Stadt/Metz-Città, Nancy-Ville, Mulhouse-Ville/Mülhausen-Stadt, Strasbourg-Ville/Straßburg-Stadt/Strasburgo-Città, Basel-SNCF/Bâle-SNCF/Basilea-SNCF, Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, composé de (zusammengesetzt von/composito di) d’une voiture (1 Wagen/1 carrozza) M4 de la (der/delle) SNCB, en livrée blanche (in weißer Lackierung/in livrea bianca) avec bandes rouge et bleue (mit rot und dunkelblau Binden/con bande rosso e blu scuro)et (und/e) avec portes rouges (mit roten Türen/con porte rossi),et (und/e) de 6 voitures (6 Wagen/6 carrozze) VU (EC /CU) IV RIC-EC des (von der/dal) CFF, en livrée (in Lackierung/in livrea) blanche (weiß/bianca) à bande latérale gris anthracite (mit antrhazitgrau Binde/con banda grigio antracite) avec haut des portes rouges (mit oberen roten Türen/con ante rosse superiori).
– Le 06/11/2007, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) de la nouvelle gare de (neue Bahnhof/nuova stazione) London-Saint-Pancras/Londres-Saint-Pancras, avec son extension moderne.
– Le 13/11/2007, dernier jour de circulation (letzter Tag des Umlaufs/ultimo giorno di circolazione) des trains (Züge/dei treni) Eurostar pour (bei/per) London-Waterloo/Londres-Waterloo, depuis (seit/da) Paris-Nord/Parigi-Nord et (und/e) Lille-Europe.
– Le 14/11/2007, tous les trains (alles Zugen/tutti treni) « Eurostar » arrivent (legt an/arrivato) et (und/e) partent de (weggehet/partito di) la nouvelle gare (neue Bahnhof/nuova stazione di) London-Saint-Pancras/Londres-Saint-Pancras et (und/e) ne desservent plus (ohne hält/sanza serve) l’ancienne gare (alte Bahnhof/antico stazione di) London-Waterloo/Londres-Waterloo.
– Le 09/12/2007, mise en service (Inbetriebsetzung bei/messa in servizio per) avec limitation à 160 km/h (mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h/con un limite di velocità di 160 km/h) de la LGV néerlandaise (HSL Zuid = Hogesnelheidslijn Zuid) permettant de relier (Verbindung von/che permette il collegamento da) Amsterdam à (bis/a) Rotterdam.
– De (Von/da) 2008 à (bis/a) 2011, modernisation des (Modernisierung von/modernizzazione dei) 130 voitures à 2 niveaux (130 Doppelstockwagen/130 carrozze con due piano) du type (des Typs/del tipo) M5 de la (der/delle) SNCB.
– Le 30/08/2008, la locomotive électrique monocourant monophasée (la Einphasenwechselstromlokomotive/la locomotiva elettrica monocorrente monofase) BB 15017 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) Arzens modernisée (moderniziert/rinnovo) gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 (betongrau und Zinnoberrot/grigio-cemente e rosso vermiglio) avec bande orange 435 (mit orange Binde/con banda arancione), tracte (schleppt/traina) depuis (seit/da) Basel-SNCF/Bâle-SNCF/Basilea-SNCF le train (der Zug/il treno) EC n° 94 « Iris » Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi via Luxembourg, composé d’ (zusammengesetzt von/composito di) une voiture (1 Wagen/1 carrozza) SNCB et (und/e) de 5 voitures (5 Wagen/5 carrozze)du type (des Typs/del tipo)VU (EW/CU) IVRIC-Xdes (von der/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) blanche et gris-clair (weiß und hellgrau/bianca e grigio chiro) à bande latérale gris-anthracite (mit antrhazitgrau Binde/con banda grigio antracite) avec haut des portes rouges (mit oberen roten Türen/con ante rosse superiori).
– En octobre 2008, mise en service (Inbetriebsetzung bei/messa in servizio per) de la LGV néerlandaise (HSL Zuid = Hogesnelheidslijn Zuid) permettant de relier Rotterdam à la frontière belge (wodurch Rotterdam mit der belgischen Grenze verbunden werden kann/consentendo a Rotterdam di essere collegata al confine belga).
– Le 13/12/2008, dernier jour de circulation (Letzte Fahrt/ultimo giorno di circolazione) du train (des Zuges/del treno) Paris-Nord/Parigi-Nord – Berlin-Hbf/Berlino-Ple via Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi et (und/e) Hamburg-Hbf/Hambourg-Ple.
– Le 14/12/2008, la Suisse entre dans l’Espace Schengen et opte ainsi pour la libre circulation des personnes en Europe / Die Schweiz betritt den Schengen-Raum und setzt sich für den freien Personenverkehr in Europa ein / La Svizzera entra nello spazio Schengen e opta per la libera circolazione delle persone in Europa.
– Le 14/12/2008, depuis ce jour, les trains Paris-Nord – Berlin partent de la gare de Paris-Est au lieu de celle de Paris-Nord / Seit diesem Tag fahren die Züge der Strecke Paris-Nord – Berlin vom Bahnhof Paris-Est ab, nicht mehr vom Bahnhof Paris-Nord. / Da quel giorno, i treni Parigi Nord – Berlino partono dalla stazione di Parigi Est anziché dalla stazione di Parigi Nord.
– Le 15/08/2009, la locomotive électrique monocourant monophasée (la Einphasenwechselstromlokomotive/la locomotiva elettrica monocorrente monofase) BB 15008 de la (der/delle) SNCF du dépôt de (Bw/deposito di) Strasbourg/Straßburg/Strasburgo, en livrée (in Lackierung/in livrea) Arzens modernisée (modernisiert/rinnovo) gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 (betongrau und Zinnoberrot/grigio-cemente e rosso vermiglio) avec bande orange 435 (mit orange Binde/con banda arancione) et (und/e) logo (mit Signet/con logotipo) SNCF Carmillon, tracte (schleppt/traina) le train (der Zug/il treno) EC n° 94 « Iris » Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi via Luxembourg, composé d’(zusammengesetzt von/composito di) 1 voiture (1 Wagen/1 carrozza)du type (des Typs/del tipo) VSE Eurofima de la (der/delle) SNCB et (und/e) de 6 voitures du type (des Typs/del tipo) VU (EW/CU) IV RIC-X des (von der/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) blanche et gris-clair (weiß und hellgrau/bianca e grigio chiro) à bande latérale gris-antracite (mit antrhazitgrau Binde/con banda grigio antracite) avec haut des portes rouges (mit oberen roten Türen/con ante rosse superiori).
– Le 13/12/2009, mise en service (Inbetriebsetzung bei/messa in servizio per) de la LGV belgo-néerlandaise (HSL Zuid = Hogesnelheidslijn Zuid) permettant de relier (Verbindung von/che permette il collegamento da) Amsterdam à (bis/a) Antwerpen/Anvers.