– En mai (Im Mai/in maggio) 1900, la tranche directe (Direktes Wagengruppe/sezione diretti) Istanbul/Istamboul du train international (des Internationalzuges/del treno internazionale) quotidien (Täglich/quotidienne) « Orient-Express » devient trihebdomadaire (wird dreiwöchentlich/diventa tri-settimanale).
– Le 22/10/1900, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire (der Eisenbahnlinie/della linea ferroviaria) de 10,717 km entre (zwischen/tra) Ungerhausen et (und/e) Ottobeuren.
– Au service d’hiver 1901/1902, le train (der Zug/il treno) « Orient Express » circule dans l’horaire ci-après. Paris-Est/Paris-Ost/Parigi-Est (19h08) (heure de Paris), Epernay (20h51/20h53), Châlons-sur-Marne (21h17/21h22), Bar-le-Duc (22h25/22h27), Nancy (23h47/23h52), Lunéville (00h20/00h21), Igney-Avricourt (00h44/00h47), (puis heure de l’Europe Centrale HEC), Deutsch-Avricourt (douane/Zoll/dogana) (01h45/01h53), Strasbourg/Straßburg/Strasburgo (03h14/03h39), Oos (04h05/04h11), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (04h39/04h43), Pforzheim (05h19/05h20), Stuttgart-Hbf/Stoccarda-Ple (06h17/06h21), Geislingen (07h24/07h25), Ulm-Hbf (08h01/08h06), Augsburg-Hbf (09h20/09h21), München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple (10h15/10h20), Rosenheim (sans arrêt dans ce sens), Salzburg-Hbf (douane/Zoll/dogana) (00h37/00h44), Attnang-Puchheim (01h59/02h01), Wels (02h30/02h31), Linz (02h51/02h56), Amstetten (03h51/03h54), St.Pölten (sans arrêt dans ce sens), Wien-Westbf/Vienne-gare-Ouest/Vienna-Ovest (05h50/06h10), Wien-St.E.G./Vienne-St.E.G./Vienna-St.E.G. (06h39/06h46), Marchegg (07h29/07h34), Pozsony (07h54/07h55), Galanta (08h33/08h38), Érsekújvár (09h13/09h19), Parkani-Nana (09h54/09h54), Budapesti/Budapest-Ouest (11h00), avec train de sens inverse (mit Rückwärtszug/con treno inverso), Budapesti/Budapest-Ouest (01h00) (heure de l’Europe Centrale HEC), Parkani-Nana (02h15/02h16), Érsekújvár (02h53/02h59), Galanta (03h37/04h00), Pozsony (05h33/05h39), Marchegg (06h24/06h26), Wien-St.E.G./Vienne-St.E.G./Vienna-St.E.G. (07h10/07h30), Wien-Westbf/Vienne-gare-Ouest/Vienna-Ovest (08h05/08h35), St.Pölten (09h39/09h40), Amstetten (10h35/10h38), Linz (11h36/11h40), Wels (00h04/00h05), Attnang-Puchheim (00h39/0h042), Salzburg-Hbf (douane/Zoll/dogana) (02h04/02h09), Rosenheim (03h47/03h47), München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple (04h45/04h50), Augsburg-Hbf (05h45/05h47), Ulm-Hbf (07h45/07h47), Geislingen (sans arrêt dans ce sens), Stuttgart-Hbf/Stoccarda-Ple (08h56/09h00), Pforzheim (10h03/10h04), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (10h39/10h44), Oos (11h12/11h15), Strasbourg/Straßburg/Strasburgo (12h03/12h13), Deutsch-Avricourt (douane/Zoll/dogana) (01h42/01h57), (puis heure de Paris), Igney-Avricourt (01h00/01h15), Lunéville (01h38/01h39), Nancy (02h10/02h15), Bar-le-Duc (03h47/03h50), Châlons-sur-Marne (04h52/04h57), Epernay (05h22/05h24), Paris-Est/Paris-Ost/Parigi-Est (07h33).
– Le 01/01/1902, création des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) / Gründung der Schweizerische Bundesbahn (SBB) / Creazione dal Ferrovie Federali Svizzere (FFS) / Swiss Federal Railways (SBB).
– Le 23/06/1904, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire (der Eisenbahnlinie/della linea ferroviaria) de 16,874 km entre (zwischen/tra) Memmingen et (und/e) Legau.
– Le 01/07/1905, création des Chemins de Fer de l’État (FS) Italien par fusion des compagnies Mediterranea, Adriatica e Sicula / Gründung der Ferrovie dello Stato (FS) durch Zusammenschluss von Unternehmen Mediterranea, Adriatica e Sicula / Creazione di Ferrovie dello Stato (FS) mediante fusione di società Mediterranea, Adriatica e Sicula. Le tout formant un réseau de (Das Ganze bildet ein Netzwerk/Il tutto forma una rete) 10.557 km de lignes (Linien/linee) et (und/e) doté de 2.768 locomotives (2.768Loks/2.768locomotive).
– Le 30/04/1906, sortie des usines J.A. Maffei de la locomotive à vapeur et à charbon (die Dampflok mit Kohl/la locomotive a vapore con carbone) bavaroise (Bayerische/bavarese)du type (des Typs/del tipo) S 2/6 n° 3201 des Chemins de fer du royaume de Bavière (Königlich Bayerischen Staatsbahnen, K.BAY.STS.B.) pour circulation entre (zwischen/tra) München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple, Augsburg-Hbf/Augsbourg-Ple/Agusta-Ple, Ingolstadt-Hbf et (und/e) Nürnberg-Hbf/Nuremberg-Ple/Norimberga-Ple.
– Le 02/07/1907, la locomotive à vapeur et à charbon (die Dampflok mit Kohl/la locomotive a vapore con carbone) bavaroise (Bayerische/bavarese) du type (des Typs/del tipo) S 2/6 n° 3201 des K.BAY.STS.B., circule à la vitesse maximale de (erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von/viaggia a una velocità massima di) 154,5 km/h entre (zwischen/tra) München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple et (und/e) Augsburg-Hbf/Augsbourg-Ple/Agusta-Ple, et (und/e) bat la record de vitesse sur rail en Europe (bricht den europäischen Bahngeschwindigkeitsrekord/batte il record europeo di velocità su rotaia).
– Le 05/07/1906, la locomotive à vapeur et à charbon (die Dampflok mit Kohl/la locomotive a vapore con carbone) bavaroise (Bayerische/bavarese) du type (des Typs/del tipo) S 2/6 n° 3201 des K.BAY.STS.B, tracte (schleppt/traina) un train (ein Zug/un treno) de 150 tonnes à la vitesse maximale de 130 km/h entre (zwischen/tra) München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple et (und/e) Augsburg-Hbf/Augsbourg-Ple/Agusta-Ple.
– En mai (Im Mai/in maggio) 1911, la tranche directe (Direcktes Wagengruppe/la sezione dei carrozze diretti) Istanbul/Istamboul du train international (des Internationalzuges/del treno internazionale) quotidien (Täglich/quotidienne) « Orient-Express » devient quadrihebdomadaire (wird vierwöchentlich/diventa quadrimestrale).
– En 1912, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire (der Eisenbahnlinie/della linea ferroviaria) de 33 km entre (zwischen/tra) Innsbruck-West et (und/e) Mittenwald, par le Mittenwaldbahn (MWB).
– En 1912, une locomotive à vapeur et à charbon (eine Dampflok mit Kohl/una locomotive a vapore con carbone) bavaroise du type (des Typs/del tipo) S 3/6 tracte (schleppt/traina) le train (der Zug/il treno) « Orient Express » au départ de la gare de München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple, avec en tête (mit am der Spitze platziert/con posto in testa) de la rame un fourgon à bagages (1 Gepäckwagen/un furgone a bagagli) avec guérite (mit hütte/con garitta) et (und/e) à 3 essieux (mit drei Achsen/con tre assi).
– Le 28/01/1912, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire (der Eisenbahnlinie/della linea ferroviaria) de 33 km entre (zwischen/tra) Innsbruck et (und/e) Scharnitz (frontière/Grenze/frontiera), par le Mittenwaldbahn (MWB).
– En 1912, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire (der Eisenbahnlinie/della linea ferroviaria) de 33 km entre (zwischen/tra) Innsbruck-West et (und/e) Mittenwald, par le Mittenwaldbahn (MWB).
– Le 20/03/1913, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire (der Eisenbahnlinie/della linea ferroviaria) entre (zwischen/tra) Innsbrück-Hbf et (und/e) Innsbrück-West.
– Le 05/10/1913, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire (der Eisenbahnlinie/della linea ferroviaria) de 30 km entre (zwischen/tra) Reutte et (und/e) Ehrwald (frontière/Grenze/frontiera), par le Mittenwaldbahn (MWB).
– En 1918, sortie (Lieferung bei/consegna per) des usines J.A. Maffei de la locomotive à vapeur et à charbon (die Dampflok mit Kohl/la locomotive a vapore con carbone) bavaroise (Bayerische/bavarese)du type (des Typs/del tipo) S 3/6 n° 3673 des K.BAY.STS.B, prévue pour la circulation entre (zwischen/tra) München/Munich/Monaco-(Bayern), Augsburg/Augsbourg/Agusta, Ingolstadt et (und/e) Nürnberg/Nuremberg/Norimberga.