– En 1960, mise en service par la DB des voitures à voyageurs « Eilzugwagen » dont les ABym et les Bym réalisées en acier doux, les premières de la série avec une caisse en acier inoxydable Inox dîtes « Silberlingen » ou « poissons d’argent » / 1960 Inbetriebnahme der Pkw « Eilzugwagen » durch die DB (einschließlich ABym und Bym aus Weichstahl), der ersten der Serie mit einer Karosserie aus Edelstahl namens « Silberlingen » oder « Silberfisch » / Nel 1960, entrata in servizio da parte della DB delle autovetture « Eilzugwagen » comprese le ABym e Bym in acciaio dolce), la prima della serie con carrozzeria in acciaio inox denominata « Silberlingen » o « silver fish ».
– En 1960, 4 locomotives électriques (4 Eloks/4 locomotive elettriche) du type (des Typs/del tipo) Ae 4/7 des CFF (SBB/FFS) sont dotées (sind ausgestattet/sono dotati di) d’un pantographe (Stromabnehmer/uno pantografo) ÖBB pour la traction des trains internationaux (zum Ziehen internationaler Züge/per il trasporto di treni internazionali) entre (zwischen/tra) St.Margrethen, Bregenz et (und/e) Lindau-Hbf, à savoir les locomotives (nämlich die Lokomotiven/vale a dire le locomotive) n° 10948 à 10951.
– De (Von/da) 1960 à (bis/fino a) 1970, la ligne de l’Allgäu (Dies ist die Allgäu-Linie/questa è la linea Allgau) sert (dient/serve) de banc d’essais (Testfahrt/marcia di prova) aux locomotives diesel-hydraulique de la DB (Hydraulischen DB-Diesellokomotiven/locomotive diesel idrauliche della DB) dont (deren/di cui) la V 223 001 du type (des Typs/del tipo) CC (CoCo). Durant cette même période (Im gleichen Zeitraum/Durante questo stesso periodo), en France (in Frankreich/in Francia), c’est la ligne des Alpes (Das ist die Linie der Alpen/questa è la linea delle Alpi) entre (zwischen/tra) Grenoble et (und/e) Veynes-Dévoluy, en Dauphiné en France (in Dauphiné in Frankreich/nel Dauphiné in Francia), qui sert (wer dient/qui serve) de banc d’essais (Testfahrt/marcia du prova) aux locomotives diesel-électrique de la SNCF (SNCF-Diesel mit elektrisches Getriebe/Diesel a trasmissione elettrica della SNCF).
– En mai (Im Mai/in maggio) 1960, inauguration (Einweihung/inaugurazione) et (und/e) mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Dachau et (und/e) Ingolstadt, par la DB.
– Le 23/05/1960, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire (der Eisenbahnlinie/della linea ferroviaria) entre (zwischen/tra) München/Munich/Monaco-(Bayern) et (und/e) Ingolstadt (KBS 990).
– Le 01/08/1960, inauguration de la nouvelle halle et troisième gare de Munich-Ple / Einweihung der neuen Halle und der dritten München-Hbf Station und Präsentation der neuen Haupteingangsfassade / inaugurazione del nuovo padiglione e della terza stazione a Monaco di Bavaria.
– Le 18/11/1960, la DB réceptionne la 500ème locomotive électrique de la série E 139/140 avec la E 40 176, décorée pour l’occasion et en livrée bleu acier et noir / Die DB akzeptiert die 500. elektrische Lokomotive der Baureihe E 139/140 mit der für diesen Anlass dekorierten E 40 176 in stahlblauer und schwarzer Lackierung / la DB accetta la 500a locomotiva elettrica della serie E 139/140 con la E 40 176, decorata per l’occasione, e in livrea blu acciaio e nera.
– A partir de 1962, les locomotives électriques de la série E 40 de la DB en livrée verte arborent progressivement la nouvelle livrée verte oxyde de chrome / Ab 1962 zeigen die Elektrolokomotiven der DB-Baureihe E 40 in flashengrüner Lackierung nach und nach die neue grüne Chromoxidlackierung / Dal 1962, le locomotive elettriche della serie E 40 della DB in livrea verde sfoggiano gradualmente la nuova livrea verde ossido di cromo.
– En septembre (Im September/in settembre) 1962, la locomotive diesel-hydraulique (die hydraulische Diesellok/la locomotiva diesel idraulica) V 200 014 de la (der/delle)DB, en livrée d’origine (in Original Lackierung/in livrea d’origine) rouge-grenat et gris-anthracite (rot-granat und antrhazitgrau/rosso-granata e grigio antracite), tracte (schleppt/traina) le train (der Schnellzug /il treno) D 93 « Bavaria » à destination de (aus Zielort/in destinazione di) München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple, composé d’ (zusammengesetzt von/composito di) 1 fourgon à bagages (1 Gepäckwagen/1 furgone bagagliao) des CFF (SBB/FFS) enlivrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde), 1 voiture (1 Wagen/1 carrozza) A du type (des Typs/del tipo) VU (EW/CU) I des CFF (SBB/FFS) enlivrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde), de 3 voitures (3 Wagen/3 carrozze) B du type (des Typs/del tipo) lourdes (schwer/pesante) des CFF (SBB/FFS) enlivrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde), 1 fourgon à bagages (1 Gepäckwagen/1 furgone bagagliao) enlivrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde), etc.
– Le 27/05/1962, inauguration (Einweihung/inaugurazione) et (und/e) mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) de 56 km entre (zwischen/tra) Ingolstadt et (und/e) Treuchtlingen, par la DB.
– Le 26/05/1963, création (Gründung/creazione) du train Express (des Eilzuges/del treno Espresso) « Hellas-Express » D 456/455 Dortmund-Hbf – Athina/Athènes/Athen via Köln-Hbf/Cologne-Ple/Colonia-Ple, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple/Francoforte-(Main)-Ple, Mannheim-Hbf, Stuttgart-Hbf/Stoccarda-Ple, München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple, Salzburg-Hbf, Villach, Jesenice, Zagreb, Beograd/Belgrade, Skopje et (und/e) Thessaloniki/Thessalonique.
– Le 26/05/1963, on note la circulation du train Express (Wir bemerken die Bewegung des Schnellzuges /Notiamo il movimento del treno Espresso) D 705 Lyon-Perrache/Lione-Perrache (10h16) – München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple (21h17) via Lyon-Brotteaux/Lione-Brotteaux, Ambérieu, Culoz, Bellegarde, Genève/Genf/Ginevra, Lausanne/Losanna, Bern/Berne/Berna, Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB, Lindau-Hbf, Kempten-(Allgäu)-Hbf et (und/e) en sens inverse (Rückwärtszug/treno inverso) la circulation (Fahrt/circolazione) du train (Zug/di treno) München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple – Lyon-Perrache/Lione-Perrache via Kempten-(Allgäu)-Hbf, Lindau(Hbf, Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB, Bern/Berne/Berna, Lausanne/Losanna, Genève/Genf/Ginevra, Bellegarde, Culoz, Ambérieu, Lyon-Brotteaux/Lione-Brotteaux et (und/e) Lyon-Perrache/Lione-Perrache.
– Le 26/05/1963, – on note la circulation du train Express (Wir bemerken die Bewegung des Schnellzuges /Notiamo il movimento del treno Espresso) D 109 / D 261 et (und/e) D 260 / 140 « Rhône – Isar » Genève/Genf/Ginevra – München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple via Lausanne/Losanna, Bern/Berne/Berna, Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB et (und/e) Kempten-(Allgäu)-Hbf, et retour (und zurück/e ritorno), comporte désormais (es schließt jetzt/ora include) une voiture-restaurant (ein Speisewagen/una carrozza ristorante).
– Le 01/06/1963, une locomotive électrique (eine Elok/una locomotiva elettrica) de la série (Baureihe/del gruppo) E 10 de la (der/delle) DB, en livrée (in Lackierung/in livrea) bleue et crème (blau und creme/blu e crema), tracte (schleppt/traina) le train (der Zug/il treno) F 21 « Rheingold » composé d’(zusammengesetzt von/composito di) une rame de 8 voitures (Wagengruppe mit 8 Wagen/una colonna dei 8 carrozze), en livrée (in Lackierung/in livrea) bleue et crème (blau und creme/blu e crema) sauf celle placée en 5ème position (außer dem auf Platz 5/tranne quello posto in 5a posizione), en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde), et (und//e) entre en gare de München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple.
– En 1964, le réseau des tramways de München a une longueur totale de 134 km / 1964 hatte das Straßenbahnnetz München eine Gesamtlänge von 134 km / Nel 1964, la rete tranviaria di Monaco aveva una lunghezza totale di 134 km.
– En été 1964 / Im Sommer 1964 / Nell’estate del 1964, la locomotive diesel-hydraulique (die hydraulische Diesellok/la locomotiva diesel idraulica) V 200 105 de la (der/delle)DB, en livrée d’origine (in Original Lackierung/in livrea d’origine) rouge-grenat et gris-anthracite (rot-granat und antrhazitgrau/rosso-granata e grigio antracite), tracte (schleppt/traina) le train (der Schnellzug /il treno) D 96 « Rhône – Isar » Genève/Genf/Ginevra – München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple via Lausanne/Losanna, Bern/Berne/Berna, Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB et (und/e) Lindau-Hbf, composé d’(zusammengesetzt von/composito di) 1 fourgon à bagages (1 Gepäckwagen/1 furgone bagagliao) des CFF (SBB/FFS) enlivrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde), d’une voiture (ein Wagen/una carrozza) A de type (des Typs/del tipo) VU (EW/CU) I des CFF (SBB/FFS) enlivrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde), de 2 voitures (2 Wagen/2 carrozze) B de type (des Typs/del tipo) VU (EW/CU) I des CFF (SBB/FFS) enlivrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde), de la tranche (Wagengruppe/della sezione) Genève/Genf/Ginevra – München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple, un fourgon à bagages (Gepäckwagen/furgone bagagliao) de la (der/delle) SNCF enlivrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde), de 3 voitures (3 Wagen/3 carrozze) du type (des Typs/del tipo) UIC-Y de la (der/delle) SNCF, de la tranche (Wagengruppe/della sezione) Lyon/Lione – München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple.
– Le 11/10/1964, inauguration officielle du nouveau poste central de commande de la gare de Munich-Ple / offizielle Einweihung des neuen Zentralstellwerk am Münchner Hauptbahnhof / inaugurazione ufficiale della nuova sala di controllo centrale presso la stazione di Monaco-(Bayern)-Ple.
– En mars (Im März/in marzo) 1965, mise en service de (Inbetriebsetzung/messa in servizio) l’électrification (Elektrifizierung von/elletrificazione) de la ligne ferroviaire (Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Treuchtlingen et (und/e) Würzburg.
– Le 30/05/1965, création (Gründung/creazione) du TEE « Rheinpfeil » München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple – Dortmund-Hbf via Nürnberg-Hbf/Nuremberg-Ple/Norimberga-Ple, Würzburg-Hbf/Wurzbourg-Ple, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple/Francoforte-(Main)-Ple, Mainz-Hbf/Mayence-Ple/Magonza-Ple, Koblenz-Hbf/Coblence-Ple/Coblenza-Ple, Bonn-Hbf, Köln-Hbf/Cologne-Ple/Colonia-Ple, Düsseldorf-Hbf, Duisburg-Hbf, Essen-Hbf et (und/e) Bochum (775,1 km) composé d’(zusammengesetzt von/composito di) une rame de voitures TEE de la DB (TEE-DB-Wagen-Garnitur/una colonna di carrozze TEE-DB) tractée par des (schleppten bei/rimorchiato per dei) locomotives électriques (Eloks/locomotive elettriche) de la série (Baureihe/del gruppo) E 112, en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-grenat et creme (rot-granat und creme/rosso-granata e crema), puis (dann/poi) dès l’année 1967 (ab 1967/nel 1967), par des locomotives électriques (Eloks/locomotive elettriche) de la série (Baureihe/del gruppo) E 103 de la (der/delle) DB.
– Le 30/05/1965, création (Gründung/creazione) du train (des Zuges/del treno) TEE « Blauer Enzian » Hamburg-Altona/Hambourg-Altona/Amburgo-Altona – München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple via Hamburg-Dammtor/Hambourg-Dammtor/Amburgo-Dammtorre, Hamburg-Hbf/Hambourg-Ple/Amburgo-Ple, Hannover-Hbf/Hanovre-Ple, Göttingen, Fulda, Würzburg-Hbf/Wurtzbourg-Ple et (und/e) Augsburg-Hbf/Augsbourg-Ple/Augusta-Ple (819,2 km) composé d’(zusammengesetzt von/composito di) une rame de voitures TEE de la DB (TEE-DB-Wagen-Garnitur/una colonna di carrozze TEE-DB) des (schleppten bei/rimorchiato per dei) locomotives électriques (Eloks/locomotive elettriche) de la série (Baureihe/del gruppo) E 10, puis (dann/poi) dès l’année 1967 (ab 1967/nel 1967), des (schleppten bei/rimorchiato per dei) locomotives électriques (Eloks/locomotive elettriche) de la série (Baureihe/del gruppo) E 103 de la (der/delle) DB.
– Le 30/05/1965, on note la circulation du train (Wir bemerken die Bewegung des Zuges/Notiamo il movimento del treno) D 96 « Isar – Rhône » München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple – Genève/Genf/Ginevra via Lindau-Hbf, Kempten-(Allgäu)-Hbf, Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB, Bern/Berne/Berna et (und/e) Lausanne/Losanna, avec traction par une locomotive diesel-hydraulique (eine hydraulische Diesellok/una locomotiva diesel idraulica) du type (des Typs/del tipo) CoCo de la série (Baureihe/gruppo) V 320 001 de la (der/delle) DB, en livrée (in Lackierung/in livrea) grenat et gris-anthracite (granat und antrhazitgrau/granata e grigio antracite), de München/Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple à Lindau-Hbf par une locomotive électrique (Elok/una locomotiva elettrica) du type (des Typs/del tipo) Re 4/4 I des CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-sapin (kieferngrün/verde pino), de (von/da) Lindau-Hbf à (bis/a) Genève/Genf/Ginevra. La rame (Wagengruppe/la colonna di carrozze) est composée de (ist zusammengesetzt von/é composito di) 5 voitures (5 Wagen/5 carrozze) de la DB dont (deren/di qui) 1 voiture (1 Wagen/1 carrozza) AB4üm-63, 3 voitures (3 Wagen/3 carrozze) B4üm-63 et (und/e) 1 voiture-buffet (1 Buffetwagen/1 carrozza-buffet) BRbu4üm-61 DSG-Büfet, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-sapin (kieferngrün/verde pino), ainsi que (sowie/come) 3 voitures (3 Fahrzeuge/3 veicoli) des CFF (SBB/FFS) dont (deren/di qui) 2 voitures (2 Wagen/2 carrozze) B du type (des Typs/del tipo) VU (EW/CU) I des CFF (SBB/FFS) à portes centrales (Wagen mit Zentraltür/carrozza a porte centrale), en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-sapin (kieferngrün/verde pino), et (und/e) 1 fourgon à bagages (1 Gepäckwagen/1 furgone bagagliao) D des CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-sapin (kieferngrün/verde pino).
– Le 26/06/1965, la locomotive électrique 103 001 de la DB atteint, pour la 1ère fois en Allemagne, la vitesse maximale de 200 km/h entre Munich et Augsbourg / Die Elektrolokomotive 103 001 der DB erreicht erstmals in Deutschland die Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h zwischen München und Augsburg / la locomotiva elettrica 103 001 delle DB raggiunge, per la prima volta in Germania, la velocità massima di 200 km/h tra Monaco in Bavaria e Agusta.
– En août (Im August/in agosto)1965, la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) « Ellok-Uroma » E 16 05 de la (der/delle) DB, en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde) et (und/e) toujours vaillante (immer tapfer/sempre valoroso), tracte (schleppt/traina) un train de voyageurs (ein Personenzug/uno treno du viaggiatori) Salzach – München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple.
– Le 17/11/1965, une locomotive à vapeur à charbon (eine Dampflok mit Kohl/una locomotiva a vapore con carbone) du type (des Typs/del tipo) 232 ex-T18 Prusse (Pruß) de la série (Baureihe/del gruppo) 78 de la (der/delle) DB tracte (schleppt/traina) un train de voyageurs (Personenzug/uno treno di viaggiatori) de la (der/delle) DB et (und/e) quitte la gare de (verlässt den Bahnhof/lascia la stazione di) München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple.
– De 1966 à 1968, livraison (Lieferung/consegna) des 100 voitures (100 Wagen/100 carrozze) Bm 51 85 22-70 n° 000 à 099 type (des Typs/del tipo) RIC UIC-X des CFF (SBB/FFS) en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-sapin (kieferngrün/verde pino).
– En été 1966 / Im Sommer 1966 / Nell’estate del 1966, la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) E 03 004 de la DB, en livrée (in Lackierung/in livrea) TEE rouge-grenat et crème (rot-granat und creme/rosso-granata e crema), tracte (schleppt/traina) le train (der Zug/il treno) TEE n° 56 « Blauer Enzian » Hamburg-Altona/Hambourg-Altona/Amburgo-Altona – München-Hbf/Munich-Ple via Wurzburg, composé d’ (zusammengesetzt von/composito di) une rame de 7 voitures TEE de la DB (TEE-Wagengruppe Garnitur mit 7 Wagen/una colonna di 7 carrozze TEE) de la DB, en livrée TEE rouge-grenat et crème (rot-granat und creme/rosso-granata e crema) avec toiture grise (mit Dach in grau/con tetto grigio).
– Le 28/05/1967, création (Gründung/creazione) du train (des Zuges/del treno) TEE n° 11 « Rembrandt » München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple (07h31) – Amsterdam-C.S. (16h56) via Augsburg-Hbf, Ulm-Hbf, Stuttgart-Hbf/Stoccarda-Ple, Heidelberg, Mannheim-Hbf, Mainz-Hbf/Mayence-Ple/Magonza-Ple, Koblenz-Hbf/Coblence-Ple/Coblenza-Ple, Bonn-Hbf, Köln-Hbf/Cologne-Ple/Colonia-Ple, Düsseldorf-Hbf, Duisburg-Hbf, Emmerich, Arnhem – Utrecht, soit 884 km et (und/e) en sens inverse (Rückwärtszug/treno inverso)) TEE n° 12. Cette relation (diese Relation/questo relazione) a été assurée (durchführt/effetuare) en rame remorquée (in schleppenung Wagengruppe/in colonna di carrozze autotrainato) de la (der/delle) DB tractée par (fahrt bei/trainato per) une locomotive électrique (Elok/locomotiva elettrica) de la série (Baureihe/del gruppo) E 103 de la (der/delle) DB, en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-grenat et creme (rot-granat und creme/rosso-granata e crema), relayées (wechseln mit/cambiato con) par une locomotive électrique (Elok/locomotiva elettrica) de la série (Baureihe/del gruppo) BB 1100 des NS, en livrée (in Lackierung/in livrea) bleue cobalt (Kobaltblau/blu cobalto) des NS.
– En été 1967 / Im Sommer 1967 / Nell’estate del 1967, début (Anfang/inizio) des travaux d’électrification (Elektrifizierungarbeiten/lavori di elettrificazione) de la section de ligne ferroviaire (Teilbahnstrecke/sezione della linea ferroviaria) de München/Munich/Monaco-(Bayern) à Geltendorf, par la DB.
– De l’été (Von Sommer/dell’estate) 1967 à l’hiver (im Winter/in inverno) 1968, on note la circulation du train (Wir bemerken die Bewegung des Zuges/Notiamo il movimento del treno) D 123/ D 124 « Isar – Rhône » München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple – Genève/Genf/Ginevra via Lindau-Hbf, Kempten-(Allgäu)-Hbf, Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB, Bern/Berne/Berna et (und/e) Lausanne/Losanna, avec traction par la locomotive diesel-hydraulique (Hydraulische Diesellok/locomotiva diesel idraulica) du type (des Typs/del tipo) CoCo V 232 001-8 ou (oder/o) par des locomotives diesel-hydraulique (Hydraulischen Dieselloks/locomotive diesel idrauliche) des séries -Baureihen/dei gruppi) V 320, V 200 ou 210 de la DB ou (oder/o) V 200 ou V 210, en livrée (in Lackierung/in livrea) grenat et gris-anthracite (granat und antrhazitgrau/granata e grigio antracite), de München/Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple à Lindau-Hbf, par une locomotive électrique (Elok/una locomotiva elettrica) de la série (Baureihe/gruppo) 1670 des ÖBB de Lindau-Hbf à St. Margrethen et (und/e) par une locomotive électrique (Elok/una locomotiva elettrica) du type (des Typs/del tipo) Re 4/4 II der SBB (1. Serie) des CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-sapin (kieferngrün/verde pino), de St. Margrethen (CH) à Genève/Genf/Ginevra. La rame (Wagengruppe/la colonna di carrozze) est composée d’(ist zusammengesetzt von/é composito di) une voiture (eine Wagen/una carrozze) A9 du type (des Typs/del tipo) UIC-Y de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-wagon 301 (grün/verde), une voiture (eine Wagen/una carrozze) B10 du type (des Typs/del tipo) UIC-Y de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-wagon 301 (grün/verde), pour la tranche (Wagengruppe/la sezione) München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple – Lyon/Lione, un fourgon à bagages (ein Gepäckwagen/uno furgone bagagliao) D du type (des Typs/del tipo) Leichtstahl des CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-sapin (kieferngrün/verde pino), 2 voitures (2 Wagen/2 carrozze) B4ü du type (des Typs/del tipo) Schlieren des CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea vert-sapin (kieferngrün/verde pino), une voiture (eine Wagen/una carrozze) A4ü du type (des Typs/del tipo) Schlieren des CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-sapin (kieferngrün/verde pino), 2 voitures (2 Wagen/2 carrozze) AB du type (des Typs/del tipo) RIC-Umbauwagen des CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-sapin (kieferngrün/verde pino), pour la tranche (für Wagengruppe/per la sezione) München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple – Genève/Genf/Ginevra, une voiture (eine Wagen/una carrozze) AB du type (des Typs/del tipo) Leichtstahl des CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-sapin (kieferngrün/verde pino) pour la tranche (für Wagengruppe/per la sezione) München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple – Chur/Coire/Coira, une voiture-buffet (Büfettwagen/una carrozza-buffet) Bryn-BRyl446 de la (der/delle) DB et (und/e) 2 voitures (2 Wagen/2 carrozze) B du type (des Typs/del tipo) Büm de la (der/delle) DB, en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde) pour la tranche (Wagengruppe/la sezione) München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple – Lindau-Hbf.
– En septembre 1967, la locomotive diesel prototype (Prototyp-Diesellok/la locomotiva diesel prototipo) V 320 001 de la (der/delle) DB, en livrée (in Lackierung/in livrea) grenat et gris-anthracite (granat und antrhazitgrau/granata e grigio antracite), tracte (schleppt/traina) le train Express (der Schnellzug/il treno Espresso) D 94 au départ de la gare de (vom Bahnhof/dalla stazione di) München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple. En tête (An die Spitze/in prima testa), la rame (Wagengruppe/la rama) est composée de (ist zusammengesetzt von/é composito di) plusieurs (mehr/più) fourgons à bagages (Gepäckwagen/furgone bagagliao) à bogies (mit Drehgestell/con a carrelli), en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde).
– Le 14/12/1967, la gare (Bahnhof/stazione) de Genève/Genf/Ginevra (Cornavin) reçoit le « Canteuropa Express », un train (ein Zug/un treno) composé de (zusammengesetzt von/composito di) 15 voitures (15 Wagen/15 carrozze) de la (der/delle) CIWL dont (deren/di cui) des voitures-lits (Schlafwagen/carrozza con letti et/und/e des voitures-restaurants (Speisewagen/carrozza ristorante) en provenance de (aus Paris/in provenienza di Parigi, les 11 et 12/12), Lyon/Lione (le 13/12). Ce train (dieser Zug/questo treno) parcourt l’Europe pendant 20 jours (reist für 20 Tage durch Europa Europe/viaggia in tutta Europa per 20 giorni) avec une troupe d’artistes (mit einer Künstlertruppe/con una troupe di artisti) dont (deren/di cui) les chanteurs (die Sänger/i cantanti) Gigliola CINQUETTI, Rita PAVONE et (und/e) Boby SOLO. Ce train (Diese Zug/Questo treno) parti d’Italie, est passé par l’Autriche (Vienne, Innsbruck le 29/11), la Tchécoslovaquie (Prague le 04/12), l’Allemagne (Hambourg, Berlin, Nuremberg et Munich le 11/11), la Suisse (Zurich le 25/11 et (und/e) Genève le 14/12), la France, la Belgique, la Hollande (Utrecht le 01/06), le Danemark. Après avoir quitté (Nach dem Verlassen von/Dopo aver lasciato) Genève/Genf/Ginevra, ce train (dieser Zug/questo treno) continua son parcours vers (fuhr weiter nach/ha continuato il suo percorso verso) Grenoble (le 16/12 sur le quai n° 1), Toulon (le 17/12) et (und/e) Nice-Ville/Nizza-Città (le 18/12) pour retourner (zurück/ritorno) en Italie (Im Italien/in Italia).
– Fin (Ende/fine) 1967, des locomotives à vapeur et à charbon (Dampflokomotiven mit Kohl/dei locomotive a vapore con carbone) de la série (Baureihe/del gruppo) S 3/6, futures (später/futuri) 18 de la DB, assurent (durchführen/assicurano) toujours (immer/sempre) la traction des (die Traktion/la trazione dei) trains Directs (Eilzüge/treni diretti) München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple – Lindau-Hbf via la ligne de l’Allgäu (220,9 km).
– En 1968, les trains Express (der Schnellzuge/le treni Espresso) D 109 / D 261 et (und/e) D 260 / 140 « Rhône-Isar » Genève/Genf/Ginevra – München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple via Lausanne/Losanna, Bern/Berne/Berna, Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB et (und/e) Kempten-(Allgäu)-Hbf (et retour/und zurück) a (hat/ha) toujours (immer/sempre) sa voiture-restaurant (sein Speisewagen/se carrozza ristorante) mais (aber/ma) comporte (hat/ha) désormais (von nun an/da ora in poi) en plus (in mehr/in più) une voiture-bar (Barwagen/carrozza bar) dans la tranche de voitures (in Wagengruppe/in la sezione di treno) Lindau-Hbf – München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple. Sur le parcours allemand (Auf dem Deutschkurs/Al corso di tedesco), la traction (Traktion/la trazione) est assurée (ist gewährleistet/è assicurata) par des locomotives diesel hydraulique (hydraulische Diesellok/locomotiva diesel idraulica) de la série (Baureihe/del gruppo) V 221 de la (der/delle) DB.
– En 1968, la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) E 103 002-2 de la (der/delle) DB, en livrée TEE rouge-grenat et crème (rot-granat und creme/rosso-granata e crema), tracte (schleppt/traina) le train (der Zug/il treno) TEE n° 56 « Blauer Enzian » Hamburg-Altona/Hambourg-Altona/Amburgo-Altona – München-Hbf/Munich-Ple via Wurzburg, composé d’ (zusammengesetzt von/composito di) une rame de 7 voitures TEE de la DB (TEE-Wagengruppe Garnitur mit 7 Wagen/una colonna di 7 carrozze TEE) de la DB, en livrée (in Lackierung/in livrea) TEE rouge-grenat et crème (rot-granat und creme/rosso-granata e crema) avec toiture grise (mit Dach in grau/con tetto grigio).
– En 1968, la locomotive diesel hydraulique (die hydraulische Diesellok/la locomotiva diesel idraulica) V 217 001-7 de la (der/delle) DB, en livrée (in Lackierung/in livrea) grenat et gris-anthracite (granat und antrhazitgrau/granata e grigio antracite), est en tête d’un (ist an die Spitze/é in testa di) train (Zug/un treno) et quitte la gare de (verlässt den Bahnhof/lascia la stazione di) München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple.
– Du (Von/da) 06 au (bis/fino a) 18/02/1968, Xème Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble en France, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française) / X Olympischen Winterspiele in Grenoble, Frankreich, eingeweiht von General Charles de Gaulle (Präsident der Französischen Republik) / X Giochi Olimpici Invernali di Grenoble, Francia, inaugurato dal generale Charles de Gaulle (Presidente della Repubblica francese). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique » / Während dieser Zeit fuhren mehrere Sonderzüge von Dortmund, Paris oder Genf (und kehrten zurück), um den provisorischen Bahnhof « Grenoble-Olympique » zu bedienen. / Durante questo periodo, diversi treni speciali partivano (e ritornavano) da Dortmund, Parigi o Ginevra per servire la stazione temporanea di « Grenoble-Olympique ».
– Le 28/09/1968, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la section de ligne ferroviaire (Teilbahnstrecke/sezione della linea ferroviaria) de (von/da) München/Munich/Monaco in Bavaria à (bis/fino a) Geltendorf, par la (von/di) DB.
– De (Von/da) 1969 à (bis/fino a) 1970, livraison par (Lieferung bei/consegna per) SWS-Schlieren des 40 voitures (40 Wagen/40 carrozze) A4ü 19-40 000 à (bis/fino a) 40 039 RIC UIC à compartiments et pour trafic international (mit Fächern und für den internationalen Verkehr/a scomparti e per il traffico internazionale) des (von/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-sapin (kieferngrün/verde pino).
<br> – En janvier 1969, la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) 103 001-4 de la (der/delle) DB, en livrée (in Lackierung/in livrea) TEE rouge-grenat et crème (rot-granat und creme/rosso-granata e crema), tracte (schleppt/traina) le train (der Zug/il treno) « Rheinpfeil » München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple – Dortmund-Hbf, composé d’ (zusammengesetzt von/composito di) une rame TEE de la DB (TEE-DB Wagen-Garnitur/carrozze TEE-DB).
– Le 31/05/1969, dernier jour de circulation (letzte Fahrttag/ultimo giorno di circolazione) entre (zwischen/tra) Genève/Genf/Ginevra et (und/e) Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB du train Express (des Schnellzuges/del treno rapido) D 109 / D 261 et (und/e) du train Express (Schnellzug/treno Espresso) D 260 / 140 « Rhône – Isar » Genève/Genf/Ginevra – München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple via Lausanne/Losanna, Bern/Berne/Berna, Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-Ple et (und/e) Kempten-(Allgäu)-Hbf (et retour/und zurück).
– Le 01/06/1969, le train Express (der Schnellzug/il treno Espresso) D 109 / D 261 et (und/e) le train Express (den Schnellzug/il treno Espresso) D 260 / 140 « Rhône – Isar » est désormais limité au parcours (ist jetzt auf die Route beschränkt/ora è limitato al percorso) Zürich-HB/Zurich-Ple/Zurigo-Ple – München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple, et retour (und zurück/e ritorno).
– Le 01/06/1969, le train (der Zug/il treno) TEE n° 17/18 (ex n° 75/74) « Mediolanum » München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Innsbruck-Hbf (593,1 km) est désormais (ist jetzt/é ora) assuré par (durchführt/che assicura)une rame automotrice diesel (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) TEE du type (des Typs/de tipo) VT 11.5 de la (der/delle) DB, en livrée (in Lackierung/in livrea)rouge-grenat et crème (rot-granat und creme/rosso-granata e crema) avec toit (mit Dach/con tetto) gris (grau/grigio).
– En été 1979/ Im Sommer 1979 / Nell’estate del 1979, la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) 1044 261-4 des (von der/dal) ÖBB, en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge (rot/rosso) avec bandeau de bas de caisse blanc (mit weiße Wippe/con pannello a bilanciere bianca), tracte (schleppt/traina) le train (der Zug/il treno) un train de voyageurs (ein Personenzug/un treno di viaggiatori) München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple – Innsbrück-Hbf via Rosenheim, composé de (zusammengesetzt von/composito di) 5 voitures (5 Wagen/5 carrozze) de la (der/delle) DB du type (des Typs/del tipo) Steuerwagen dîtes (Namen/chianamo) « Silberlingen » ou « poissons d’argent » (Bnb 720 + ABnb 702), en livrée (in Lackierung/in livrea) « Pop » blanche et vert-menthe (weiß und mintgrün/bianca e verdementa), et (und/e) stationne (Stillstand/stazionamente) en gare de (in Bahnhof/in la stazione di) Innsbruck-Hbf.
– Le 27/09/1969, dernier jour de circulation des (letzte Fahrttag/ultimo giorno di circolazione di) train Express (dem Schnellzuge/dei treni Espresso) 109 / D 261 et D 260 / 140 « Rhône – Isar » Zürich-HB/Zurich-Ple/Zurigo-Ple (10h15) – München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple (15h13) et (und/e) München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple (14h26) – Zürich-HB/Zurich-Ple/Zurigo-Ple (19h22).
– Le 28/09/1969, création (Gründung/creazione) du train (des Zuges/del treno) TEE n° 57/56 « Bavaria » München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple – Zürich-HB/Zurich-Ple/Zurigo-Ple via Kempten-(Allgäu)-Hbf, Lindau-Hbf, Bregenz et (und/e) St.Gallen/St.Gall (354,4 km) composé d’(zusammengesetzt von/composito di) une rame automotrice diesel (Dieseltriebwagen/elettromotrice) quadricaisses (mit 4-teilige/con 4 elementi) des séries (Baureihen/gruppi) RAm 1001 à (bis/fino a) 1003 des (von der/dal) CFF (SBB/FFS) et (und/e) 501 à (bis/fino a) 502 des (von der/dal) NS, toutes (alles/tutti)en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-grenat et crème (rot-granat und creme/rosso-granata e crema).
– Le 30/09/1979, le train (der Zug/il treno) TEE n° 85/84 (85/86-83-84 per l’Italia) « Mediolanum » München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, dessert un arrêtsupplémentaire à (dient einen zusätzlichen Halt bei/serve una fermata aggiuntiva a) Brescia.