Une voie unique, une signalisation obsolète
La ligne ferroviaire entre Annemasse et Saint-Gervais-les-Bains est une voie unique avec peu de voies de croisement et encore moins de voies de dépassement.
Beaucoup d’entre elles existaient autrefois et ont été déposées depuis. La situation est encore plus difficile dans la haute vallée de l’Arve entre La Roche-sur-Foron et Saint-Gervais-les-Bains.
La signalisation est obsolète et il n’y a aucune possibilité de dépassement. Ce dernier point est crucial pour permettre la création de trains directs ou semi-directs permettant de réduire fortement le temps de trajet pour les voyageurs parcourant l’intégralité ou la quasi-totalité de la ligne. Pour comparer, c’est comme si, sur une autoroute à double voie, on mettait une ligne blanche continue interdisant tout dépassement, les autres voitures étant condamnées à suivre les véhicules lents. Tous les trains sont bloqués par les trains les plus lents et doivent rester derrière. Ainsi, tous les trains sont actuellement omnibus et s’arrêtent dans toutes les gares ouvertes au trafic, ce qui n’était pas le cas jadis.
Ne pas empêcher les améliorations
Certains lobbies font pression pour empêcher toute amélioration, comme en mettant systématiquement des pistes cyclables le long de la voie ferrée, souvent sur des terrains qui appartenaient autrefois à la SNCF ou qui sont rachetés encore actuellement à SNCF-Réseau (comme à Sallanches).
Par ailleurs, le pont ferroviaire de La Roche-sur-Foron est à voie unique et supporte le trafic des deux lignes Annemasse – Annecy et Annemasse – Saint-Gervais-les-Bains. Il conviendrait de doubler ce pont par accolement d’un pont supplémentaire (évitant une longue interruption totale de la ligne), ce qui permettrait de séparer les deux trafics et donc d’augmenter le débit de la ligne.
Les priorités : la conservation des emprises ferroviaires des gares de la vallée de l’Arve pour permettre la création de voies de dépassement ainsi que le doublement du pont ferroviaire de La Roche-sur-Foron.
Enquête en gare de Sallanches
Concernant la gare de Sallanches, SNCF Gares & Connexions a effectué du 14/09 au 14/10/2025 une enquête sur la modernisation de la gare de Sallanches. L’AEDTF (par l’intermédiaire de son Président Renaud Cornu-Emieux) et plusieurs des membres de l’AEDTF et de l’ARDSL y ont répondu en reprenant les points que nous avions déjà évoqués par courrier postal du 02/11/2021 de notre Président-Fondateur William Lachenal adressé à Monsieur Thomas Allary, alors Directeur Régional AuRA de SNCF-Réseau sur les points ci-après.
Permettre des circulations autre qu’omnibus
L’objet de ce courrier a été d’attirer l’attention sur le point faible du réseau Léman Express qui est que celui-ci est exclusivement omnibus, rendant les temps de parcours prohibitifs sur les longs trajets.
William Lachenal avait fait cette remarque dès le départ, mais il n’avait pas été suivi à l’époque l’essentiel étant pour l’AEDTF que le projet se réalise. Aujourd’hui, la ligne La Roche-sur-Foron–Saint-Gervais, ligne n°895 du RFN, va être modernisée grâce au soutien des collectivités territoriales et encore une fois du département de la Haute-Savoie avec les fonds transfrontaliers.
Nous demandions déjà, entre autres, la préservation des voies en gare de Sallanches afin qu’il y soit conservé quatre voies permettant a deux trains de sens différents de pouvoir en doubler chacun un autre afin de pouvoir avoir quelques trains directs à l’avenir, comme cela existe à Nyon en Suisse. Il serait également bon de conserver l’emprise d’une cinquième voie comme voie de garage et de secours.
Un système de changement d’écartement pour atteindre Chamonix directement
Nous avions aussi proposé qu’à l’avenir les trains de Vallorcine, ayant comme terminus actuel la gare de Saint-Gervais, puissent être prolongés sur Sallanches pour du périurbain Chamonix – Sallanches sans changement. Il faut donc absolument penser à conserver des emprises.
Monsieur Jean-Marc Peillex, Vice-Président du Département de la Haute-Savoie, Président de la communauté de communes du Pays du Mont-Blanc et Maire de Saint-Gervais, nous avait dit par courrier son intérêt pour une telle liaison que nous lui avions présentée.
De plus, les techniques évoluent et nous suivons de très prés le nouveau système de changement d’écartement voie normale/voie métrique, dont l’un des concepteurs est le groupe Alstom, installé à Zweisimmen sur la ligne du MOB en Suisse qui a permis de réaliser dès l’été 2022 des relations directes de Montreux à Interlaken avec le train Golden Pass.
Une liaison ferroviaire Genève Aéroport – Chamonix, un atout pour le tourisme.
En se projetant dans l’avenir, une relation directe Chamonix – Genève-Aéroport serait possible à condition de pouvoir tracer des trains directs ou au moins semi-directs. Ce serait un atout pour l’essor du tourisme dans la vallée de l’Arve. De plus, cela permettrait d’obtenir à terme la vente de plus de sillons, ce qui est intéressant pour SNCF-Réseau…