– En 1960, mise en service par la DB des voitures à voyageurs « Eilzugwagen » dont les ABym et les Bym réalisées en acier doux, les premières de la série avec une caisse en acier inoxydable Inox dites « Silberlingen » ou « poissons d’argent » / 1960 Inbetriebnahme der Pkw « Eilzugwagen » durch die DB (einschließlich ABym und Bym aus Weichstahl), der ersten der Serie mit einer Karosserie aus Edelstahl namens « Silberlingen » oder « Silberfisch ». / Nel 1960, entrata in servizio da parte della DB delle autovetture « Eilzugwagen » comprese le ABym e Bym in acciaio dolce), la prima della serie con carrozzeria in acciaio inox denominata « Silberlingen » o « silver fish ».
– Le 29/05/1960, le train (der Zug/il treno) TEE « Paris-Ruhr » Paris-Nord/Parigi-Nord – Dortmund-Hbf via Liège-Guillemins/Lüttich-Guillemins/Liegi-Guillemins/Luik-Guillemins et (und/e) Köln-Hbf/Cologne-Ple/Colonia-Ple, voit sa rame automotrice diesel (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) à 5 caisses (mit 5-teilige/con 5 elementi) de la série (Baureihe/del gruppo) VT 11.5 de la (der/delle) DB, en livrée (in Lackierung/in livrea)rouge-grenat, gris anthracite et crème (rot-granat, antrhazitgrau und beigen/rosso-granata, grigio antracite e crema), remplacée par (vertretet pro/é sostituito per) une rame automotrice diesel (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) du type (des Typs/del tipo) rames automotrices diesel (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) du type Rame à Grand Parcours RGP-1 de la série (Baureihe/del gruppo) X 2771 à (bis/fino a) X 2781 avec remorque voiture-restaurant (mit Speisebeiwagen/con il rimorchio ristorante) avec cabine de conduite pour réversibilité avec cabine de conduite pour réversibilité (Fahrerkabine für Wendemöglichkeit/cabina di guida per la reversibilità) XR 7771 à (bis/fino a) 81 de la (der/delle) SNCF, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-grenat (rot-granat/rosso-granata) et crème (creme/crema) avec toit (mit Dach/con tetto) rouge-grenat (rot-granat/rosso-granata) avec enjoliveurs latéraux en aluminium (mit Aluminium-Radkappen/con coprimozzi in alluminio) et 3ème phare frontal UIC pour circulation en trafic international et (und/e) sigle TEE sur les faces d’extrémités (mit einem TEE-Schild auf den Vorderseiten/con logotipo sulle facce anteriori), aptes à 140 km/h.
– Le 31/05/1960, une rame de voitures à voyageurs (Personenwagengruppe/une colonna di carrozze per viaggiatori) de la (der/delle) SNCF pour un train spécial de pèlerinage (für eine Pilgersonderzug/per uno treno speciale di Pellegrinaggio) à destination de (nach/a) Lourdes, stationne (Stillstand/stazionamente) sur le faisceau (auf den Gleisen/sui binari) de Schaerbeek. Dans sa composition on note la présence (Zu seiner Zusammensetzung gehört auch das Vorhandensein von/ La sua composizione include la presenza di) de voitures-ambulances (Krankenwagen/carrozze ambulanze) dont (deren/di cui) la Ssmyfi n° 585 de la (der/delle) SNCF (ex-PLM). Ces voitures, équipées de lits et de couchettes sont dotée d’une porte centrale à deux vantaux pour l’accès des civières et (und/e) font partie d’un lot de 16 voitures métallisées Sud-Est, ex- A6L du PLM à bogies DM, modifiées sur la base d’un prototype Ssmyfi n° 581 construit aux ateliers de Villeneuve en 1951 et réalisés par les Ateliers de construction du Centre (ACC) de Clermont-Ferrand en 1952 avec les voitures-ambulances Ssmyfi n° 582 à (bis/fino a) 590, et (und/e) en 1958 avec les voitures-ambulances (mit Krankenwagen/con le carrozze ambulanze) Ssmyfi n° 591 à (bis/fino a) 597. Elles furent réformées (Sie wurden reformiert/Furono riformati) en 1979.
– Le 21/02/1961, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la locomotive électrique (Elok/della locomotiva elettrica) de la série (Baureihe/del gruppo) 140 n° 140 001 de la (der/delle) SNCB, en livrée (in Lackierung/in livrea)bleue (blau/blu).
– Le 28/02/1961, la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) de la série (Baureihe/del gruppo) 140 n° 140 001 de la (der/delle) SNCB, en livrée (in Lackierung/in livrea)bleue (blau/blu), effectue (führt/effetuato) des essais (Testfahrt/marcia di prova) en gare de (in Bahnhof von/in stazione di) Brugge/Bruges.
– Le 12/05/1961, la motrice de tramway (Straßenbahn Triebwagen/motrice di tranvia) standard n° 10160 du réseau des tramways de (Straßenbahnnetz von/rete tranviaria di) Bruxelles/Brussel/Brüssel/Brusselo (STIB), avec deux remorques (mit zwei Beiwagen/con due rimorchi) à bogies, assure un service sur la ligne H (bietet Service auf Linie Nr. H/fornisce il servizio sulla linea n° H) entre (zwischen/tra) Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid et (und/e) Halle.
– Le 15/11/1961, livraison par (Lieferung bei/consegna per)Five-Lille, CEM et (und/e) MTEde la (der/delle) BB 26001 de la (der/delle) SNCF, 1ère des deux locomotives prototypes tricourant (Erste von zwei Prototyp-Dreistromlokomotiven/Prima di due locomotive prototipo a tre correnti) (25 kV-1,5 kV-3kV) de 2.136 kW, en livrée (in Lackierung/in livrea)vert bleuté clair 313 d’origine(hellblaugrün 313 original/verde azzurro chiaro 313 originale)avec enjoliveurs en aluminium(mit Aluminium-Radkappen/con coprimozzi in alluminio), au dépôt de (Bw/deposito di)Paris-La Chapelle.Ces locomotives sont dotées d’un troisième phare au-dessus des baies frontales pour circulation en régime international (Diese Lokomotiven sind mit einem dritten Scheinwerfer über den Frontfenstern ausgestattet, um den internationalen Verkehrsvorschriften entsprechen zu können / Queste locomotive sono dotate di un terzo faro sopra i finestrini anteriori per poter operare nel rispetto delle normative internazionali sul traffico ferroviario).
– Le 01/01/1962, renumérotation (neue Numerierung/nuova numerzione) du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
– En 1962, les rames automotrices électriques (elektrischen Triebwagen/le automotrici elettriche) bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) bi-courant (Zweistrom/bicorrente) 1 500 Vcc – 3 000 Vcc du type (des Typs/del tipo) Mat’57 NS/SNCB, en livrée (in Lackierung/in livrea) bleu-foncé avec bande chamois, qui assurent les trains Benelux entre (zwischen/tra) Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi et (und/e) Amsterdam-CS, circulent désormais en unités multiples par 2 (UM2) afin de faire fasse à l’augmentation du trafic entre (zwischen/tra) Bruxelles/Brussel et (und/e) Amsterdam.
– En 1962, la locomotive diesel-électrique (Diesellok/locomotiva diesel) du type (des Typs/del tipo) CoCo NoHAB dîtes (nennen/chianamo)« gros nez » n° 204.003 de la (der/delle) SNCB, en livrée (in Lackierung/in livrea)verte (grün/verde) avec bandes jaunes (mit gelben Binden/con bande gialli), tracte (schleppt/traina) de bout en bout (Ende zum anderen/fino alla fine) le train (der Zug/il treno) n° 116 Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi – Paris-Nord/Parigi-Nord.
– Le 27/05/1962, création (Gründung/creazione) du train auto-couchettes (Autoreisezug/treno auto-cuccette) TAC Oostende/Ostende-Quai – Schaerbeek (Bruxelles/Brussel) – Brig/Brigue/Briga par la SNCB. Ce train (diese Zug/questo treno) n’a pas obtenu le succès escompté et (und/e) n’a pas été reconduit en 1963 ; le matériel a été affecté à une desserte supplémentaire de la relation Oostende/Ostende-Quai – Schaerbeek (Bruxelles) – Milano/Milan/Mailand.
– Le 27/09/1962, le dépôt de (Bw/deposito di) Schaerbeek radie de ses effectifs (löscht Zahl/radiato in di effettivi) la locomotive à vapeur carénée (Dampflokomotivverkleidung/locomotive a vapore con carenatura) du type (des Typs/del tipo) 12 n° 12.004 de la (der/delle) SNCB, Celle-ci (diese lok/questo locomotive) fut sauvée de la démolition (Abbruch erretten/salvere della demolizione) et (und/e) conservée (aufbewhart/conservato), puis (dann/poi) fut restaurée (Wideranbringung/ripristino) par la suite à l’occasion des 150 ans (150 Jahre/150 anni) des Chemins de fer Belges (Bahnbelgiern/ferroviarie belge), et enfin présentée (Vorlegung/presentazione) au musée du chemin de fer de (Bahnmuseum/museo ferroviaria di) Schaerbeek.
– Le 13/02/1963, la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) 123.028 de la (der/delle) SNCB, en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde) avec bandes jaunes (mit gelben Binden/con bande gialli), tracte (schleppt/traina) le train (der Zug/il treno) n° 36 Roma-Termini/Rome-Termini – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi, composé (zusammengesetzt von/composito di) d’une voiture-couchettes (1 Liegewagen/una carrozza cuccette) AcBc des (von der/dal) FS, d’une voiture-lits (Schlafwagen/carrozza con letti) du type (des Typs/del tipo) P de la (der/delle) CIWL, en livrée (in Lackierung/in livrea) Inox, et (und/e) d’une rame de voitures (ein Wagengruppe/una colonna di carrozze) de types divers (in verscheiden Typs/in tipi varie).
– Le 31/03/1963, livraison par(Lieferung bei/consegna per)Five-Lille, CEM et (und/e) MTEde la (der/delle) BB 26002 de la (der/delle) SNCF, 2ème locomotive prototype tricourant (Zweiter Prototyp einer Dreistromlokomotive/2° prototipo di locomotiva tricorrente) (25 kV-1,5 kV-3kV) de 2.136 kW, qui rejoint (anschließt/che si unisce) la BB 26001au dépôt de (Bw/deposito di)Paris-La Chapelle. Elles sont (Sie sind/Sono) toutes les deux (beide/entrambi) en livrée (in Lackierung/in livrea)vert bleuté clair 313 d’origine (hellblaugrün 313 original/verde azzurro chiaro 313 originale)avec enjoliveurs latéraux en aluminium (mit Aluminium-Radkappen/con coprimozzi in alluminio) et 3ème phare frontal UIC pour circulation en trafic international (mit einem dritten Scheinwerfer über den Frontfenstern ausgestattet, um den internationalen Verkehrsvorschriften entsprechen zu können/con dotate di un terzo faro sopra i finestrini anteriori per poter operare nel rispetto delle normative internazionali sul traffico ferroviario).
– Le 26/05/1963, création (Gründung/creazione) du train auto-couchettes (Autoreisezug/treno auto-cuccette) TAC Schaerbeek (Bruxelles/Brussel) – Avignon par la SNCB. On compte sur ce train (dieses Zug/questo treno) 810 autos transportées dans les deux sens en 1963.
– Le 26/05/1963, création (Gründung/creazione) d’un second train auto-couchettes (ein zweite Autoreisezug/uno secundo treno auto-cuccette) TAC Oostende/Ostende-Quai – Schaerbeek (Bruxelles/Brussel) – Milano/Milan/Mailand.
– Le 26/05/1963, création (Gründung/creazione) du train (des Zuges/del treno) TEE n° 128 « Brabant » Paris-Nord/Parigi-Nord – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi, via Lille-Flandres (un seul sens, 308,9 km), assuré par des Rame à Grand Parcours RGP-1 de la série (Baureihe/del gruppo) X 2771 à (bis/fino a) X 2781 avec remorque voiture-restaurant (mit Speisebeiwagen/con il rimorchio ristorante) avec cabine de conduite pour réversibilité (Fahrerkabine für Wendemöglichkeit/cabina di guida per la reversibilità) XR 7771 à (bis/fino a) 81 de la (der/delle) SNCF, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-grenat (rot-granat/rosso-granata) et crème (creme/crema) avec toit (mit Dach/con tetto) rouge-grenat (rot-granat/rosso-granata) avec enjoliveurs latéraux en aluminium (mit Aluminium-Radkappen/con coprimozzi in alluminio) et 3ème phare frontal UIC pour circulation en trafic international et (und/e) sigle TEE sur les faces d’extrémités (mit einem TEE-Schild auf den Vorderseiten/con logotipo sulle facce anteriori), aptes à 140 km/h, circulant en tricaisses (mit 3-teilige/con 3 elementi) X + XR + X, puis (dann/poi) en rame remorquée (schleppenung Wagengruppe/colonna di carrozze autotrainato) de la SNCF dès le 01/09/1963 tractées par (schleppenung bei/autotrainato per) des locomotives électriques (Eloks/le locomotive elettrice) tricourant (Dreistrom/tricorrente) de la série (Baureihe/del gruppo) BB 26000 de la (der/delle) SNCF. Puis depuis le 02/08/1964, la relation (Beziehung/relazione) est dotée de rames remorquées (schleppenung Wagengruppe/colonna di carrozze autotrainato) du type (des Typs/del tipo) TEE Inox de la (der/delle) SNCF et (und/e) de la (der/delle) SNCB tractées par (schleppenung bei/autotrainato per) des locomotives électriques tricourant (Dreistromlokomotiven/locomotive tricorrente) de la série (Baureihe/del gruppo) prototype (Prototyp/prototipo) BB 26000 de la (der/delle) SNCF, futures (später/futuro) 30000 de la (der/delle) SNCF, et (und/e) plus tard (später/futuro) en 1966 par (bei/per) des locomotives électriques quadricourant (Vierstromlokomotiven/locomotive quadricorrente) de la série (Baureihe/del gruppo) 160 de la (der/delle) SNCB.
– Le 09/09/1963, la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) prototype (Prototyp Elok/la locomotiva elettrica prototipo) tricourant (Dreistrom/tricorrente) BB 26002, future (später/futuro) 30002 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea)vert bleuté clair 313 d’origine (hellblaugrün 313 original/verde azzurro chiaro 313 originale) avec enjoliveurs en aluminium (mit Aluminium-Radkappen/con coprimozzi in alluminio) et (und/e) pavoisée (mit Flaggen/imbandierare), tracte (schleppt/traina) le train inaugural (Eröffnungszug/treno inaugurale) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne (Strecke/della linea) Paris-Nord/Parigi-Nord– Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi via Lille-Flandres et (und/e) Mons, par la (der/delle) SNCF et (und/e) la (der/delle) SNCB.
– Le 26/10/1963, la locomotive électrique (die Elok/locomotiva elettrica) prototype (Prototyp/prototipo) tricourant (Dreistrom/tricorrente) BB 26001 future (später/futuro) 30001 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) vert bleuté clair 313 d’origine (hellblaugrün 313 original/verde azzurro chiaro 313 originale) avec enjoliveurs en aluminium (mit Aluminium-Radkappen/con coprimozzi in alluminio), tracte (schleppt/traina) le train (der Zug/il treno) TEE n° 119 Paris-Nord/Parigi-Nord – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi via Lille-Flandres et (und/e) Mons, composé de (zusammengesetzt von/composito di)deux voitures (2 Wagen/2 carrozze) A9 du type (des Typs/del tipo) DEV-AO de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea)verte (grün/verde), d’une voiture-restaurant (Speisewagen/carrozza ristorante) CIWL, de 4 voitures (4 Wagen/4 carrozze) A9 du type (des Typs/del tipo) DEV-AO de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea)vert-wagon 301 (grün/verde), et (und/e) 1 fourgon à bagages (1 Gepäckwagen/1 furgone bagagliao)de la (der/delle) SNCF (ex-Nord métallisé à bogies), en livrée (in Lackierung/in livrea)vert-wagon 301 (grün/verde).
– En octobre 1963, la locomotive électrique monocourant monophasée (Einphasenwechsel- undEinstromlokomotive/la locomotiva monocorrente e monofase) BB 16011 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) vert bleuté clair 313 d’origine (hellblaugrün 313 original/verde azzurro chiaro 313 originale) avec enjoliveurs en aluminium(mit Aluminium-Radkappen/con coprimozzi in alluminio), prend en gare d’Aulnoye-Aymeries le relais de traction (Traktionrelais/relé di trazione) de la locomotive électrique 150.001 de la (der/delle) SNCB, en livrée (in Lackierung/in livrea) bleue (blau/blu), en tête du (an die Spitze von/in prima testa di) train (des Zuges/del treno) n° 120 Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi – Paris-Nord/Parigi-Nord.
– Début 1964, les locomotives prototypes tricourant (Dreistrom Loks/le locomotive tricorrente) (25 kV-1,5 kV-3kV) BB 26001 et (und/e) BB 26002 de la (der/delle)SNCF sont renumérotées (Numerierung erneuern/rinumerazione) BB 30001 et (und/e) BB 30002 de la (der/delle)SNCF,en livrée (in Lackierung/in livrea) vert bleuté clair 313 d’origine (hellblaugrün 313 original/verde azzurro chiaro 313 originale) avec enjoliveurs en aluminium (mit Aluminium-Radkappen/con coprimozzi in alluminio), et (und/e) restent affectées au dépôt de (Sie bleiben dem Bw zugeteilt/rimangono assegnati al deposito di) Paris-La Chapelle.
– Le 11/05/1964, la locomotive électrique quadricourant (Vierstromlokomotive/locomotiva quadricorrente) prototype (Prototyp/prototipo) CC 40101 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea)Inox, gris-métallisé (inox und silbergrau/inox e grigio argento) avec bandes rouge-vermillon 605 (mit Zinnoberrot Binde/con banda rosso vermiglio), est présentée en gare de (ist im Bahnhof ausgestellt/è esposta in la stazione di) Paris-Nord/Parigi-Nord, c’est la 1ère de la série (Dies ist der erste Teil der Reihe/Questo è il primo della serie) CC 40101 à (bis/fino a) CC 40110 construites par (Erbaut bei/costruito per) Alsthom, lancée en fabrication (der in Produktion geht /ad entrare in produzione) suite (nach/dopo) aux locomotives tricourant (Dreistrom Loks/le locomotive tricorrente) prototypes (Prototyps/prototipi) BB 30001 et (und/e) BB 30002 de la (der/delle) SNCF déjà en service (bereits im Einsatz/già in servizio).
– Le 30/05/1964, dernier jour de circulation (letzte Fahrttag/ultimo giorno di circolazione) des rames automotrices diesel (Dieseltriebwagen/automotrice diesel)quadricaisses (mit 4-teilige/con 4 elementi) hollando-suisse de la série (Baureihe/del gruppo) DE IV 1001 à (bis/fino a) 1003 des (von der/dal) NS et (und/e) Ram 501 et (und/e) 502 des (von der/dal) CFF sur le train (am Zug/sù il treno) TEE l’ « Oiseau-Bleu » Paris-Nord/Parigi-Nord – Bruxelles-Nord/Brussel-Nord/Brüssel-Nord/Brusselo-Nord.
– Le 31/05/1964, les trains (der Züge/le treni) TEE n° 128 et (und/e) n° 119 « Brabant » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi – Paris-Nord/Parigi-Nord circule désormais avec (verkehrt nun mit/ora circola con) une rame TEE (TEE-Garnitur Wagengruppe/una colonna di carrozze) du type (des Typs/del tipo) PBA de la (der/delle) SNCF et (und/e) de la (der/delle) SNCB, composé de deux voitures A8 + trois voituresA8t + une voiture A5s + une voiture A2Ds, tractée par les locomotives électriques tricourant (Dreistrom Loks/le locomotive tricorrente) BB 30001 et (und/e) BB 30002 de la (der/delle) SNCF.
– Le 09/06/1964, la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) HLE 150.011 (future 1504) de la (der/delle) SNCB, en livrée (in Lackierung/in livrea)bleue (blau/blu),tracte (schleppt/traina) de (von/da) Paris/Parigi à (bis/a) Bruxelles/Brussel/Brüssel/Brusselo, le train (der Zug/il treno) TEE « Brabant » n° 119 Paris-Nord/Parigi-Nord(12h00) – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi (14h35), prêt au départ en gare de Paris-Nord à midi moins quart, composé de (zusammengesetzt von/composito di) d’une rame de 6 voitures (Wagengruppe mit 6 Wagen/una colonna di 6 carrozze) du type (des Typs/del tipo) TEE Inox mixte SNCF et (und/e) SNCB.
– En été 1964 / Im Sommer 1964 / Nell’estate del 1964, la locomotive électrique quadricourant (Vierstromlokomotive/locomotiva quadricorrente) CC 40101 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) Inox, gris-métallisé (inox und silbergrau/inox e grigio argento) avec bandes rouge-vermillon 605 (mit Zinnoberrot Binde/con banda rosso vermiglio), tracte (schleppt/traina) de (von/da) Paris/Parigi à (bis/a) Bruxelles/Brussel/Brüssel/Brusselo, le train Rapide (Schnellzug/treno rapido) n° 109 Paris-Nord/Parigi-Nord – Amsterdam-C.S. via Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi.
– Le 02/08/1964, les trains (Züge/gli treni) TEE « Etoile du Nord » et (und/e) « Ile de France », Paris-Nord/Parigi-Nord – Amsterdam-Centraal, se voient dotés de rames remorquées (Die Züge werden mit neuen schleppenung Wagengruppe ausgestattet/vengono dotati di nuove carrozze autotrainato) du type TEE SNCF et (und/e) SNCB tractées par (abgeschleppt von/trainato da) des locomotives électriques (Eloks/dei locomotive elettrice) des séries (Baureihe/dei gruppi) BB 30000 ou (oder/o) CC 40100 de la (der/delle) SNCF, et (und/e) de la série (Baureihe/del gruppo) 1500 de la (der/delle) SNCB.
– En 1965, la locomotive diesel (die Dlok/la locomotiva diesel) 212 178 de la (der/delle) SNCB, en livrée (in Lackierung/in livrea)verte (grün/verde) avec bandes jaunes (mit gelben Binden/con bande giallo), construite par (Erbaut bei/costruito per) Brugeoise & Nivelles en 1964, est exposée à la foire de Leipzig (auf der Leipziger Messe ausgestellt, /in mostra alla fiera di Lipsia) en République démocratique allemande (RDA) / in Demokratischen Republik (DDR) / nella Repubblica Democratica Tedesca (RDT).
– Le 30/05/1965, création (Gründung/creazione) du train (des Zug/del treno) TEE « Diamant » Dortmund-Hbf – Antwerpen-CS/Anvers-Central via Bochum-Hbf, Essen-Hbf, Duisburg-Hbf, Düsseldorf-Hbf, Köln-Hbf/Cologne-Ple/Colonia-Ple, Aachen-Hbf/Aix-la-Chapelle-Ple/Aquisgrana-Ple, Verviers-Central, Liège-Guillemins/Lüttich-Guillemins/Liegi-Guillemins/Luik-Guillemins, Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi (386,5 km), assuré (durchführt/assicurare) en rame automotrice diesel rapide (Schnelldieseltriebwagen/automotrice diesel rapido) à 5 caisses (mit 5-teilige/con 5 elementi) de la série (Baureihe/del gruppo) VT 11.5 de la (der/delle) DB, en livrée (in Lackierung/in livrea) TEErouge-grenat, gris anthracite et crème (rot-granat, antrhazitgrau und beigen/rosso-granata, grigio antracite e crema).
– Le 30/05/1965, on note la circulation du train (Wir bemerken die Bewegung des Zuges/Notiamo il movimento del treno) n° 134 Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (01h06) – Amsterdam CS (19h12) via Lucerne/Luzern/Lucerna (06h30), Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS 07h55/08h31), Mulhouse-Ville/Mülhausen-Stadt (08h53), Colmar/Kolmar (09h22/09h24), Strasbourg-Ville/Straßburg-Stadt/Strasburgo-Città (09h39/10h04), Metz-Ville/Metz-Stadt/Metz-Città (11h31/11h37), Luxembourg (12h38), Liège-Guillemins/Lüttich-Guillemins/Liegi-Guillemins/Luik-Guillemins (/) et (und/e) Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi (/).
– Le 30/05/1965, le train (der Zug/il treno) TEE « Edelweiss » Amsterdam-C.S. – Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB via Den Haag, Rotterdam, Roosendaal, Antwerpen/Anvers, Bruxelles-Nord/Brussel-Nord/Brüssel-Nord/Brusselo-Nord, Namur, Arlon, Luxembourg, Thionville, Metz-Ville, Strasbourg-Ville/Straßburg-Stadt/Strasburgo-Città, Mulhouse-Ville/Mülhausen-Stadt et (und/e) Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (902 km) dessert désormais la gare de (bedient nun den Bahnhof/ora serve la stazione di) Bruxelles/Brussel-Quartier-Léopold.
– Le 25/04/1966, livraison (Lieferung/consegna) de la 1ère (Erste/prima) des locomotives électriques quadricourant (Vierstromlokomotive/locomotiva quadricorrente) de la série (Baureihe/del gruppo) 160 construites par (bauent bei/costruito per) la Brugeoise et Nivelles (BN), la n° 160.021 de la (der/delle) SNCB.
– Le 29/04/1966, la locomotive électrique quadricourant (Vierstromlokomotive/locomotiva quadricorrente) n° 160 021 de la (der/delle) SNCB, en livrée (in Lackierung/in livrea) bleue (blau/blu), tracte (schleppt/traina) son 1er train d’essais (seine erste Testfahrt Zug/se primo treno di marcia di prova) entre (zwischen/tra) Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi et (und/e) Brugge/Bruges.
– Le 22/05/1966, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) de 76,780 km entre (zwischen/tra) Köln-Hbf/Cologne-Ple, Aachen-Hbf/Aix-la-Chapelle-Ple/Aquisgrana-Ple et (und/e) la frontière germano-belge (die deutsch-belgische Grenze/ il confine tedesco-belga).
– Le 23/08/1966, arrivée par voie routière de la maquette de la locomotive à vapeur (Ankunft der Modelldampflokomotive auf dem Straßenweg/ arrivo su strada della locomotiva a vapore in miniatura) « Eléphant » en gare de (in Bahnhof von/in la stazione di) Bruxelles-Nord/Brussel-Nord/Brüssel-Nord/Brusselo-Nord, dans le cadre d’une grande exposition ferroviaire (Bahn Ausstellung/Mostra ferroviaria).
– En 1967, l’agence de voyage belge Railtour achète 16 voitures du type I5, à ses couleurs : triples bandes bleues d’abord puis un bandeau arc-en-ciel dans les années 80. Railtour exploite ses trains saisonniers avec des voitures-lits, munies du même bandeau, ainsi que de sa célèbre voiture-bar dancing dans des trains à destination de l’Italie et Port-Bou en été, du Tyrol en Autriche en hiver. / 1967 erwarb das belgische Reiseunternehmen Railtour 16 Wagen des Typs I5 in seinen Farben : zunächst dreifache blaue Streifen, in den 80er-Jahren dann ein Regenbogenband. Railtour betreibt seine Saisonzüge mit Schlafwagen, die mit demselben Band ausgestattet sind, sowie mit seinem berühmten Tanzbarwagen auf den Zügen nach Italien und Portbou im Sommer und nach Tirol in Österreich im Winter. / Nel 1967, l’agenzia di viaggi belga Railtour acquistò 16 carrozze del tipo I5, nei suoi colori: inizialmente con tre strisce blu, poi con una fascia arcobaleno negli anni ’80. Railtour gestisce i suoi treni stagionali con vagoni letto, dotati della stessa fascia, così come il suo famoso carrozze bar con musica dal vivo, sui treni per l’Italia e Portbou in estate, e per il Tirolo in Austria in inverno.
– Le 14/12/1967, la gare de (Bahnhof/la stazionedi) Genève/Genf/Ginevra (Cornavin) reçoit le « Canteuropa Express », un train (ein Zug/un treno) composé de (zusammengesetzt von/composito di) 15 voitures (15 Wagen/15 carrozze) de la (der/delle) CIWL dont (deren/di cui) des voitures-lits (Schlafwagen/carrozza con letti et/und/e des voitures-restaurants (Speisewagen/carrozza ristorante) en provenance de (aus Paris/in provenienza di Parigi, les 11 et 12/12), Lyon/Lione (le 13/12). Ce train (dieser Zug/questo treno) parcourt l’Europe pendant 20 jours (reist für 20 Tage durch Europa Europe/viaggia in tutta Europa per 20 giorni) avec une troupe d’artistes (mit einer Künstlertruppe/con una troupe di artisti) dont (deren/di cui) les chanteurs (die Sänger/i cantanti) Gigliola CINSUETTI, Rita PAVONE et (und/e) Boby SOLO. Ce train (Diese Zug/Questo treno) parti d’Italie, est passé par l’Autriche (Vienne, Innsbruck le 29/11), la Tchécoslovaquie (Prague le 04/12), l’Allemagne (Hambourg, Berlin, Nuremberg et Munich le 11/11), la Suisse (Zurich le 25/11 et (und/e) Genève le 14/12), la France, la Belgique/Belgïe, la Hollande (Utrecht le 01/06), le Danemark. Après avoir quitté (Nach dem Verlassen von/Dopo aver lasciato) Genève/Genf/Ginevra, ce train (dieser Zug/questo treno) continua son parcours vers (fuhr weiter nach/ha continuato il suo percorso verso) Grenoble (le 16/12 sur le quai n° 1), Toulon (le 17/12) et (und/e) Nice-Ville/Nizza-Città (le 18/12) pour retourner (zurück/ritorno) en Italie (Im Italien/in Italia).
– En 1968, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) des 5 locomotives quadricourant (5 Viersystem Loks/5 locomotive quadricorrente) de la série (Baureihe/del gruppo) 184 de la (der/delle) DB, à savoir les (das ist noch/vale a dire) 184 001 à (bis/fino a) 184 003 ainsi que (sowie/come) les 184 111 et (und/e) 184 112 du dépôt de (Bw/deposito di) Köln-Deutzerfeld, pour les relations (bei Relationen/per relazioni) entre (zwischen/tra) l’Allemagne (Deutschland/Tedesco) et (und/e) la Belgique (mit Belgien/con Belgio).
– Du (Von/da) 06 au (bis/fino a) 18/02/1968, Xème Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble en France, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française) / X Olympischen Winterspiele in Grenoble, Frankreich / X Giochi Olimpici Invernali di Grenoble, Francia). Durant cette période, on note la circulation de nombreux trains spéciaux ou supplémentaires comme des Strasbourg-Ville – Grenoble via Nancy-Ville et Dijon-Ville, des Frankfurt-Hbf (Main)/Francfort-Ple (Main) – Grenoble via Mannheim-Hbf, Kehl, Strasbourg-Ville, Dijon-Ville et Chambéry, Genève – Grenoble-Olympique, Valence-Ville – Grenoble-Olympique, Bourg-Saint-Maurice – Grenoble-Olympique, (London) Calais-Maritime – Grenoble via Paris-Nord, Paris-GL – Grenoble-Olympique, etc. Durant cette même période la circulation d’une longue rame spéciale de la DB entre Dortmund-Hbf et Grenoble via Essen-Hbf – Düsseldorf-Hbf, Köln-Hbf/Cologne-Ple, Bonn-Hbf, Mainz-Hbf/Mayence-Ple, Mannheim-Hbf, Kehl-Hbf, Strasbourg-Ville, Dijon-Ville et Chambéry.
– Le 01/05/1968, une rame automotrice diesel (eine Dieseltriebwagen/un’automotrice diesel) à 5 caisses (mit 5-teilige/con 5 elementi) de la série (Baureihe/del gruppo) VT 11.5 de la (der/delle) DB, en livrée (in Lackierung/in livrea) TEErouge-grenat, gris anthracite et crème (rot-granat, antrhazitgrau und beigen/rosso-granata, grigio antracite e crema), assure le train (der Zug sichert/assicura il treno) TEE n° 190 « Parsifal » Hamburg-Altona/Hambourg-Altona/Amburgo-Altona – Paris-Nord/Parigi-Nord via Dortmund-Hbf et (und/e) Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi.
– Le 29/09/1968, le train (der Zug/il treno) TEE « Diamant » Dortmund-Hbf – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel voit son parcours limité (Wegkürzung der Fahrstrecke/diminuzione di percorso) de (von/da) Köln-Hbf à (bis/fino a) Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi via Aachen-Hbf/Aix-la-Chapelle-Ple/Aquisgrana-Ple, Verviers-Central et (und/e) Liège-Guillemins/Lüttich-Guillemins/Liegi-Guillemins/Luik-Guillemins (231,2 km), assuré (durchführt/assicurare) en rame automotrice diesel (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) de la série (Baureihe/del gruppo) VT 11.5 de la (der/delle) DB, en livrée (in Lackierung/in livrea) TEErouge-grenat, gris anthracite et crème (rot-granat, antrhazitgrau und beigen/rosso-granata, grigio antracite e crema).
– Du (Von/da) 1969 au (bis/fino a) 1970, livraison par (Lieferung bei/consegna per) Alsthom des locomotives électriques quadricourant (Vierstromlokomotive/locomotiva quadricorrente) de 3.600 kW (4.180 kW pour la 40110) de la série (Baureihe/del gruppo) CC 40102 à (bis/fino a) 40110 de la (der/delle) SNCF, surnommées(nennen/chianamo) « nez cassés », suite (nach/dopo) prototype (Prototyp/prototipo) CC 40101 de la (der/delle) SNCF déjà en service depuis 1964, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) Inox, gris-métallisé (inox und silbergrau/inox e grigio argento) avec bandes rouge-vermillon 605 (mit Zinnoberrot Binde/con banda rosso vermiglio). Ces locomotives sont les premières machines à être équipées d’un dispositif de freinage sans timonerie et à rattrapage automatique d’usure de semelle, le bloc-frein P60, développé par la Compagnie des Freins et Signaux Westinghouse (Diese Lokomotiven waren die ersten, die mit einem Bremssystem ohne Gestänge und mit automatischer Bremsbackenverschleißkompensation ausgestattet wurden, dem von der Westinghouse Brake and Signal Company entwickelten Bremsklotz P60/Queste locomotive furono le prime ad essere equipaggiate con un sistema frenante senza leveraggi e con compensazione automatica dell’usura delle ganasce, il blocco freno P60, sviluppato dalla Westinghouse Brake and Signal Company).
– En janvier 1969, la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) n° 1604 de la (der/delle) SNCB, en livrée (in Lackierung/in livrea) bleue (blau/blu) avec bandes jaunes (mit gelben Binden/con bande gialli), tracte (schleppt/traina) de bout en bout (Ende zum anderen/fino alla fine) le train Rapide (Schnellzug/treno rapido) Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi – Köln-Hbf/Cologne-Ple, composé d’ (zusammengesetzt von/composito di) un fourgon à bogies, en livrée (in Lackierung/in livrea) orange (orange/arancione) fluo C1 avec bande blanche (mit weiß Binde/con banda bianco) et (und/e) d’une rame de 6 voitures voyageurs (Personenwagengruppe/colonna di carrozze con viaggiatori) de la (der/delle) SNCB, en livrées diverses (in verscheiden Lackierung/in livrea varie).
– Le 07/07/1969, la locomotive électrique quadricourant (Vierstromlokomotive/una locomotiva quadricorrente) CC 40103 de la (der/delle) SNCF (in Lackierung/in livrea) Inox, gris-métallisé (inox und silbergrau/inox e grigio argento) avec bandes rouge-vermillon 605 (mit Zinnoberrot Binde/con banda rosso vermiglio), tracte (schleppt/traina) de bout en bout (Ende zum anderen fahrt/traina fino alla fine) le train (der Zug/il treno) TEE « Ile de France » Paris-Nord/Parigi-Nord – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel-Midi/Brusselo-Midi, composé d’ (zusammengesetzt von/composito di)une rame de voitures Inox TEE du type (des Typs/del tipo) PBA.