– En 1920, création de la Deutsche Reichsbahn (DR) / Gründung der Deutsche Reichsbahn (DR) / creazione delle Deutsche Reichsbahn (DR).
– En 1920, création (Gründung/creazione) de trains directs (direkte Züge/treni diretti) Paris-Est/Paris-Ost/Parigi-Est – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Belfort, Delle, Biel/Bienne/Bienna, Bern/Berne/Berna, le Lötschberg et (und/e) le Simplon/Sempione.
– De (Von/da) 1922 à (bis/fino a) 1923, livraison (Lieferung/consegna) des 53 locomotives-tender à vapeur et à charbon (53 Dampflokomotiven mit Kohl/53 locomotive-tender a vapore con carbone) du type (Typ/tipo) 141 de la série (Baureihe/del gruppo) 940 (von der/dal) FS, in livreanero con telaio e ruote rossi.
– En été 1922 / Im Sommer 1922 / Nell’estate del 1922, le train Rapide de nuit (der Schnellnachtzug/il treno Rapido notturno) BM Bordeaux-Bastide (gare PO) – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Périgueux, Limoges-Bénédictins, Montluçon, Saint-Germain-des-Fossés, Roanne, Lyon-Perrache, Lyon-Brotteaux, Ambérieu, Culoz, Aix-les-Bains, Chambéry, Saint-Jean-de-Maurienne, Modane et (und/e) Torino-PN/Turin-PN et retour ‚und zurück/e ritorno) MB, part (weggehet/partito) et (und/e) arrive (kommt/arriva) désormais (von nun an/da ora in poi) de la gare de (Bahnhof von/la stazione di) Bordeaux-Saint-Jean au lieu de (anstatt/invece di) la gare de (Bahnhof von/la stazione di) Bordeaux-Bastide (gare PO).
– Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC) à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
– De (Von/da) 1923 à (bis/fino a) 1924, livraison (Lieferung/consegna) des 18 locomotives à vapeur et à charbon (18 Dampflokomotiven mit Kohl/18 locomotive a vapore con carbone) du type (Typ/tipo) 150 de la série (Baureihe/del gruppo) 480 (von der/dal) FS, en livrée (in Lackierung/in livrea) noire avec les longerons et roues rouge / Locomotiva Gr. 480 a vapore surriscaldato e semplice espansione, potenza 1.500 CV, velocità massima 60 km/h, in livreanero con telaio e ruote rossi.
– De (Von/da) 1923 à (bis/fino a) 1927, livraison (Lieferung/consegna) des 60 locomotives à vapeur et à charbon (60 Dampflokomotiven mit Kohl/60 locomotive a vapore con carbone) du type (Typ/tipo) 141 de la série (Baureihe/del gruppo) 746 (von der/dal) FS / Locomotiva Gr. 746 a vapore surriscaldato e semplice espansione, potenza 1.600 CV, velocità massima 100 km/h, in livreanero con telaio e ruote rossi.
– Le 27/11/1923, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra)Ponte Brolla et (und/e) Camedo (Domodossola), (FRT).
– En 1924, inauguration de la ligne ferroviaire de Bologne à Vérone / Am 1924, Einweihung Bahnstrecke Bologna – Verona / nel 1924, venne dell’inaugurata della linea ferrovia Bologna – Verona.
– De (Von/da) 1924 à (bis/fino a) 1926, livraison (Lieferung/consegna) des 50 locomotives à vapeur et à charbon (50 Dampflokomotiven mit Kohl/50 locomotive a vapore con carbone) du type (Typ/tipo) 140 de la série (Baureihe/del gruppo) 744 (von der/dal) FS / Locomotiva Gr. 744 a vapore surriscaldato e semplice espansione, distribuzione Caprotti, potenza 1.250 CV, velocità massima 80 km/h, in livreanero con telaio e ruote rossi.
– De (Von/da) 1924 à (bis/fino a) 1931, années de construction de la gare-centrale de Milan par l’architecte Ulisse STACCHINI (jahrelanger Bau des Mailänder Hauptbahnhofs durch den Architekten Ulisse Stacchini/anni nei quali è stata edificata la nuova Stazione Centrale di Milano, su progetto dell’arch. Ulisse Stacchini, construction des 7 postes d’aiguillages (Bau der 7 Stellwerke/delle 7 cabine di segnalazione) A, B, C, D E, F et H, le G n’ayant jamais été construit (wobei G nie gebaut wurde/G non essendo mai stata costruita), équipés d’un Appareil Central Electrique (ACE) (ausgestattet mit einer zentralen elektrischen Schaltanlage/dotate di un quadro elettrico centrale) de Westinghouse/Apparato Centrale Elettrico (ACE), de la gare de Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand. Tous ces postes ont servi jusqu’en 1984 (Alle diese Stellwerke waren bis 1984 in Betrieb/Tutte le cabine sono state dismesse nel 1984, con l’attivazione dell’impianto ACEI, allora all’avanguardia, e ancor oggi in uso).
– En 1925, création (Gründung/creazione) de la (der/delle) Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG).
– En 1925, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) en courant (Strom/tensione) 1500 V cc avec prise de courant par 3ème rail latéral (bei 3. elektrifizierten Schiene/per 3° binario elettrificato) entre (zwischen/tra) Chambéry et (und/e) Saint-Pierre-d’Albigny, par le PLM.
– En avril 1925, essais de tension en courant (Spannungsprüfungen bei/prove di tensione a) 10 kV-45 Hz (en + du 3,6 kV) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Salbertrand et (und/e) Bardonecchia/Bardonnèche, et (und/e) de l’antenne de Susa (die Susa-Eisenbahnzweig/della diramazione ferroviaria di Susa), par les FS.
– En 1927, création (Gründung/creazione) du train international (des Internationalzuges/del treno internazionale) « Gothard International Express » Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
– En 1927, création (Gründung/creazione) du train Direct (des Zuges/del treno diretto) Roma/Rome – Napoli/Naples.
– De (Von/da) 1927 à (bis/fino a) 1939, livraison (Lieferung/consegna) en 3 séries des 448 locomotives électriques (448 Eloks/448 locomotive elettriche) du type (des Typs/del tipo) BoBoBo de 2.100 kW de la série (Baureihe/del gruppo) E 626 des (von der/dal) FS, en livrée (in Lackierung/in livrea) brun Isalelle (Isabella braun/castano Isabella).
– Le 01/04/1927, on note la circulation du train (Wir bemerken die Bewegung des Zuges/Notiamo il movimento del treno) « Simplon-Orient-Express » London-Victoria/Londres-Victoria (10h45) – Istanbul/Istamboul (19h00), via Calais-Maritime (14h55), Paris-PLM (18h58/20h35), Laroche-Migennes (22h48), Dijon/Dijone (01h12), Frasne (03h52), Vallorbe (04h25HEO/05h58HEC), Lausanne/Losanna (06h30), Vevey (06h53), Montreux (07h01), Sion/Sitten (07h54), Brig/Brigue/Briga (08h51), Domodossola (09h51), Arona (11h15), Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (12h30/12h50), Venezia-Mestre/Venise-Mestre (17h15), Trieste (20h35/21h05), Zagreb (04h35), Vinkovci (09h54/10h20), Beograd/Belgrade (13h55/14h15), Niš/Nisch (19h31), et (und/e) Sofia (01h00HEO), avec tranche (mit Abschnitt/con sezione) Vinkovci (09h54), Orşova (23h57HEO), Craiova (03h22), Bucuresti/Bucarest (09h25), Constantza/Constantine (20h05), et avec tranche (und mit Abschnitt/e con sezione) Niš/Nisch (19h31/19h50), Salonique (08h26), Athina/Athéna/Athènes/Athinaï (21h44), avec en sens inverse (mit in Zurück/con in direzione inverso) « Simplon-Orient-Express » Istanbul/Istamboul (11h00) – London-Victoria/Londres-Victoria (17h18), via Sofia (05h30HEO), Niš/Nisch (09h12), Beograd/Belgrade (14h30/15h00), Vinkovci (18h25/19h06), Zagreb (00h25), Trieste (07h33/08h05), Venezia-Mestre/Venise-Mestre (11h30), Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (16h05/16h30), Arona (17h51), Domodossola (19h25), Brig/Brigue/Briga (20h50), Sion/Sitten (21h39), Montreux (22h35), Vevey (22h43), Lausanne/Losanna (23h25), Vallorbe (00h30HEC/00h25HEO), Frasne (00h58), Dijon/Dijone (03h30), Laroche-Migennes (05h55), Paris-PLM (08h20/09h16) et (und/e) Calais-Maritime (12h21). Avec tranche Constantza/Constantine (06h35), Bucuresti/Bucarest (20h40), Craiova (02h52), Orşova (06h30HEO), Vinkovci (19h06), et avec tranche (und mit Abschnitt/e con sezione) Athina/Athéna/Athènes/Athinaï (08h50), Salonique (22h14), Niš/Nisch (09h12).
– En 1927/1928 (service d’hiver), on note la circulation du train Rapide (Wir bemerken die Bewegung des Schnellzuges/Notiamo il movimento del treno Rapido) BM Bordeaux-Saint-Jean (7h53) – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (12h20 HEC) via Périgueux (10h08), Limoges-Bénédictins (11h42/11h49), Montluçon (15h12), Saint-Germain-des-Fossés (17h55), Roanne (19h22), Lyon-Perrache (21h36/21h56), Lyon-Brotteaux (22h08), Ambérieu (23h23), Culoz (0h39/0h43), Aix-les-Bains (1h05), Chambéry (1h25/2h15), Saint-Jean-de-Maurienne (3h50), Modane (4h45 HEO/6h35 HEC) et (und/e) Torino-PN/Turin-PN (9h00 HEC). Ce train comporte (Dieser Zug verfügt über/Questo treno ha) des voitures-lits (Schlafwagen/carrozze con letti), des voitures-couchettes (Liegewagen/carrozze con cuccette) et (und/e) des voitures de 1ère 2ème et 3ème classes (Waggons der 1., 2. und 3. Klasse/carrozze di prima, seconda e terza classe).
– En 1927/1928 (service d’hiver), on note la circulation du train (Wir bemerken die Bewegung des Zuges/Notiamo il movimento del treno) de luxe « Rome-Express » L 39 Paris-G-L./Parigi-GL (17h10) – Venezia-SL/Venise (17h50 HEC) via Chambéry (1h43/1h51) – Modane (4h10 HEO/ 5h40 HEC) – Torino/Turin (7h50 HEC) – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (12h20 HEC) et (und/e) pour la tranche (für Wagengruppe/per la sezione) Roma/Rome (arrivée 20h10 HEC). Ce train comporte (Dieser Zug verfügt über/Questo treno ha) des voitures-lits (Schlafwagen/carrozze con letti), voitures Pullman (Pullmanwagen/carrozze Pullman) et (und/e) un Wagon-restaurant (1 Speisewagen/1 carrozza ristorante).
– En 1927/1928 (service d’hiver), on note la circulation du train Rapide (Wir bemerken die Bewegung des Schnellzuges/Notiamo il movimento del treno Rapido) n° 603 Paris-G-L./Parigi-GL (22h20) – Venezia-SL/Venise (23h50 HEC) via Culoz (7h08/7h09) – Chambéry (8h05/8h30) – Modane (10h50 HEO/ 12h50 HEC) – Torino/Turin (15h10 HEC) et (und/e) Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (18h10 HEC) et (und/e) pour la tranche (für Wagengruppe/per la sezione) Roma/Rome (arrivée 7h20 HEC). Ce train comporte (Dieser Zug verfügt über/Questo treno ha) des voitures-lits (Schlafwagen/carrozze con letti), des voitures-couchettes (Liegewagen/carrozze con cuccette) et (und/e) des voitures de 1ère 2ème et 3ème classes (Waggons der 1., 2. und 3. Klasse/carrozze di prima, seconda e terza classe).
– En 1928, inauguration (Amtseinführung/inaugurazione) et (und/e) mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) de Brienza / le Ferrovie Nord inaugurarono la trazione elettrica sulla linea della Brianza.
– De (Von/da) 1928 à (bis/fino a) 1934, livraison (Lieferung/consegna) des 33 locomotives à vapeur et à charbon (33 Dampflokomotiven mit ölbefeuerte/33 locomotive a vapore con nafta) de 1.250 CV/PS du type (Typ/tipo) 131 de la série (Baureihe/del gruppo) 691 (von der/dal) FS / Locomotiva Gr. 691 a vapore surriscaldato, potenza 1.750 CV, velocità massima 130 km/h, in livreanero con telaio e ruote rossi.
– En 1929, une locomotive électrique (ein Elok/una locomotiva elettrica) du type (des Typs/del tipo) Ae 4/7 des (von der/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-sapin (kieferngrün/verde pino), tracte (schleppt/traina) le train international (der Internationalzug/il treno internazionale) « Gothard International Express » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB, composé (zusammengesetzt von/composito di), entre autres (unter anderen/tra gli altri), d’un fourgon à bagages (1 Gepäckwagen/1 furgone bagagliao) des (von der/dal) CFF (SBB/FFS) et (und/e) 2 voitures de la CIWL (2 CIWL-Wagen/2 carrozze della CIWL).
– En 1930, une locomotive électrique (eine Elok/una locomotiva elettrica) du type (des Typs/del tipo) Ae 4/7 des (von der/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde), tracte (schleppt/traina) le train international (Internationalzug/il treno internazionale) « Gothard International Express » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB, entre autres (unter anderen/tra gli altri), d’un fourgon à bagages (Gepäckwagen/furgone bagagliao) des (von der/dal) CFF (SBB/FFS) et (und/e) deux voitures de la (2 CIWL-Wagen/2 carrozze della) CIWL, et passe (und fährt vorbei/e passa) en gare de (in Bahnhof von/in la stazione di) Lugano.
– Le 02/03/1930, transformation de l’électrification en (Umwandlung von Elektrizität in/trasformazione dell’elettrificazione in corrente a) 15 kV-2/3 Hz de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Brig/Brigue/Briga et (und/e) Iselle di Trasquera, par les CFF.
– Le 15/05/1930, transformation de l’électrification en 15 kV-2/3 Hz de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Iselle di Trasquera et (und/e) Domodossola, par les FS.
– En 1931, suppression (Ausfall/soppressione) du train international (des Internationalzuges/del treno internazionale) « Gothard International Express » Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
– Le 21/06/1931, le train expérimental à propulsion à hélice de Zeppelin « Schienenzeppelin » parcourt la ligne Berlin-Lehrter-Bf – Hamburg-Bergedorf (257 km) en 98 minutes en atteignant les 230 km/h entre Karstadt et Wittenberge, et bat le record du monde de vitesse détenu jusqu’en 1955 / Der experimentelle Zeppelin-Propellerzug « Schienenzeppelin » fährt in 98 Minuten die Strecke Berlin-Lehrter-Bf – Hamburg-Bergedorf (257 km), erreicht zwischen Karstadt und Wittenberge 230 km/h und bricht den Weltrekord für die bis 1955 gehaltene Geschwindigkeit / il treno sperimentale ad eliche Zeppelin « Schienenzeppelin » percorre la linea Berlino-Lehrter-Bf – Amburgo-Bergedorf (257 km) in 98 minuti, raggiungendo i 230 km/h tra Karstadt e Wittenberge e battendo il record mondiale di velocità detenuto fino al 1955.
– Le 01/07/1931, inauguration de la 2ème gare de Milan-Centrale par les FS, gare monumentale actuelle / Einweihung des zweiten Mailänder Bahnhofs, des heutigen monumentalen Bahnhofs / Inaugurazione della seconda stazione ferroviaria di Milano, l’attuale stazione monumentale, par les FS.
– En 1934, création (Gründung/creazione) du train Direct (des Zuges/del treno diretto) Bologna/Bologne – Firenze/Florence, avec un tunnel (tunnel/galleria) sous les Apennins.
– En 1935, on note la circulation du train Rapide (Wir bemerken die Bewegung des Schnellzuges/Notiamo il movimento del treno Rapido) BM/MB Bordeaux-Saint-Jean – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Limoges-Bénédictins, Lyon-Perrache, Chambéry et (und/e) Torino-PN/Turin-PN.
– En 1936, création (Gründung/creazione) par la Compagnie du Paris – Lyon – Méditerranée (PLM) d’un train direct (Eilzug/treno diretto) de (von/da) Genève-Eaux-Vives/Genf-Eaux-Vives/Ginevra-Eaux-Vives à (nach/a) Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Annemasse – Evian-les-Bains – Saint-Maurice – Sion/Sitten – Brig/Brigue/Briga et (und/e) Domodossola, avec retour (mit zurück/con ritorno) Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Evian-les-Bains, mais réservé aux ressortissants suisses (aber für Schweizer reserviert/ma riservato ai cittadini svizzeri).
– Le 11/05/1936, la locomotive à vapeur 05 002 de la DR tracte 3 voitures-voyageurs et un fourgonà bagages, et atteint la vitesse maximale de 200,4 km/h entre Vietznitz et Paulinenaue et bat le record du monde de vitesse pour une locomotive à vapeur à cette époque / Die Dampflokomotive 05 002 der DR schleppt 3 Personenkraftwagen und einen Gepäckwagen, erreicht die Höchstgeschwindigkeit von 200,4 km/h zwischen Vietznitz und Paulinenaue und bricht damit den damaligen Geschwindigkeitsweltrekord für eine Dampflokomotive / la locomotiva a vapore 05 002 della DR rimorchia 3 carrozze passeggeri e un furgone a bagagliaio e ha raggiunto la velocità massima di 200,4 km/h tra Vietznitz e Paulinenaue e ha battuto il record mondiale di velocità per una locomotiva a vapore in quel momento.
– Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF / Veröffentlichung des Gesetzesdekrets zur Gründung der SNCF / pubblicazione del decreto legge istitutivo di costituzione di SNCF.
– Le 01/01/1938, création et mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français / Schaffung und Umsetzung der SNCF, die die verschiedenen großen französischen privaten Netzwerke übernimmt / Creazione e implementazione della SNCF che subentra alle varie grandi reti private francesi.
– Le 01/01/1938, création de la N.V. « Nederlandsche Spoorwegen » (NS), compagnie des Chemins de fer néerlandais / Gründung der niederländischen Eisenbahngesellschaft « Nederlandsche Spoorwegen » (NS) / Creazione della N.V. « Nederlandsche Spoorwegen » (NS), compagnia ferroviaria olandese.
– En 1938, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) en courant (Strom/corrente) 3 kV cc de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Milano/Milan/Mailand et (und/e) Bologna/Bologne, par les FS.
– En 1938, livraison (Lieferung/consegna) des 5 locomotives à vapeur et à charbon (5 Dampflokomotiven mit Kohl/5 locomotive a vapore con carbone) carénée (/carenata) de la série (Baureihe/del gruppo) Gr.685 n° 965-966-969-972-981 à distribution Caprotti, di « quinta serie » con distribuzione Caprotti e con il sistema Franco-Crosti furono caratterizzate da un’ampia carenatura di colore verde, colore applicato anche al tender, con righe e pancone rossi.
– Le 20/07/1939, l’automotrice électrique ETR 212 des FS atteint la vitesse de 203 km/h sur la ligne Florence – Milan constituant une 1ère mondiale / Der elektrische Triebwagen ETR 212 der FS erreichte auf der Strecke Florenz-Mailand eine Geschwindigkeit von 203 km/h und stellte damit eine Weltpremiere dar / il 20/07/1939, l’ETR 212 delle FS toccò i 203 km/h, stabilendo il primato mondiale, sù la linea ferroviaria Firenze – Milano.
– Le 03/09/1939, suspension de l’exploitation pour fait de guerre (Einstellung des Betriebs aufgrund von Kriegshandlungen/ sospensione delle circolazione a causa di atti di guerra) du train (des Zug/del treno) « Simplon-Orient-Express » sur le trajet Paris/Parigi, Dijon-Ville/Dijone-Città, Vallorbe, Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga (Simplon/Sempione), Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, Beograd/Belgrade, Niš/Nisch, Thessaloniki/Salonique, Athina/Athènes (3.170 km).