– Le 08/08/1900, création (Gründung/creazione della) de la Société Genevoise des Tramways Electrique (CGTE), (Straßenbahnen/tranvie).
– Le 01/01/1901, reprise de la (Übernahme der/acquisizione della) Société genevoise de chemin de fer à Voie Etroite (VE) par la (durch/da parte di) CGTE.
– De 1901 à 1902, livraison des locomotives à vapeur et à charbon (Dampflokomotiven mit Kohl/locomotive a vapore con carbone) du type (des Typs/del tipo) 230 de la série (Baureihe/del gruppo) 3456 à 3650 du PLM. Certaines de ces locomotives basées à Lyon dont la n° 3540 furent affectées aux dessertes Lyon – Genève. En 1924, elles seront renumérotées dans la série 240 A du PLM.
– Le 01/01/1902, création des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) / Gründung der Schweizerische Bundesbahn (SBB) / Creazione del Ferrovie Federali Svizzere (FFS) / Swiss Federal Railways (SBB).
– En 1902, livraison par (Lieferung bei/consegna per) la SLM-Winterthur de 2 locomotives à vapeur et à charbon (2 Dampflokomotiven mit Kohl/2 locomotive a vapore con carbone) A 3/5 n° 231 et (une/e) 232 au chemin de fer Jura Simplon (JS).
– Le 01/05/1902, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Lausanne et (und/e) La Conversion, par la Compagnie du Jura Simplon (JS).
– Le 01/05/1902, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Puidoux-Chexbres et (und/e) Palézieux, par la Compagnie du Jura Simplon (JS).
– Le 01/01/1903, intégration de la Compagnie du Jura Simplon (JS) au sein des CFF / Integration der Compagnie du Jura-Simplon (JS) in SBB / Integrazione della Compagnie du Jura-Simplon (JS) all’interno del FSS.
– Le 28/12/1903, début des travaux du percement du tunnel ferroviaire du Weissenstein / Baubeginn Eisenbahntunnel Weißenstein / inizio dei lavori di costruzione del tunnel ferroviario del Weissenstein.
– Le 01/10/1904, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) La Conversion et (und/e) Grandvaux, par les CFF (SBB/FFS).
– Le 01/10/1904, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Palézieux et (und/e) Oron, par les CFF (SBB/FFS).
– Le 01/07/1905, création des (Gründung/creazione di) Chemins de Fer de l’Etat Italien (FS) / Ferrovie dello Stato (FS) par fusion des compagnies de la Società Mediterranea, Adriatica e Sicula et formant un réseau de 10.557 km de lignes et doté de 2.768 locomotives.
– Le 30/09/1905, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Grandvaux et (und/e) Puidoux-Chexbres, par les CFF (SBB/FFS).
– En 1906, création de la (Gründung/creazione della) Compagnie du Chemin de Fer du Bern – Lötschberg – Simplon (BLS).
– En 1906, livraison par (Lieferung bei/consegna per) Maffei-München des locomotives à vapeur et à charbon (Dampflokomotiven mit Kohl/locomotive a vapore con carbone) du type (des Typs/del tipo) 140 de la série (Baureihe/del gruppo) C 4/5 I aux CFF (SBB/FFS).
– En 1906, la locomotive à vapeur et à charbon (die Dampflok mit Kohl/la locomotiva a vapore con carbone) du type (des Typs/del tipo) 230 A 3/5 n° 703 des (von der/dal) CFF (SBB/FFS) tracte (schleppt/traina) un train de voyageurs (ein Personenzug/un treno di viaggiatori), composé d’ (zusammengesetzt von/composito di) une bonne dizaine de voitures à 2 essieux (ein Wagengruppe mit 2 Achsen/una colonna di carrozze con 2 assi), arrive en gare de Genève-Cornavin (erreicht den Bahnhof Genf-Cornavin / arriva alla stazione di Ginevra-Cornavin) et (un/e) passe au pied du poste d’aiguillage PLM (passiert den Fuß des PLM-Stellwerks / passa ai piedi della cabina di segnalazione PLM).
– Le 01/05/1906, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire (die Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Oron et (und/e) Vauderens, par les CFF (SBB/FFS).
– Le 01/06/1906, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Brig et (und/e) Domodossola, par les CFF et les FS.
– Le 01/06/1906, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) en 3000-3300 cc de la ligne – ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Brig et (und/e) Iselle, par BBC.
– En 1906, livraison par (Lieferung bei/consegna per) Maffei-München des locomotives à vapeur et à charbon (Dampflokomotiven mit Kohl/locomotive a vapore con carbone) du type (des Typs/del tipo) 140 de la série (Baureihe/del gruppo) C 4/5 I aux CFF (SBB/FFS).
– En 1907, la locomotive à vapeur et à charbon A 2/4 n° 124 des CFF du type 220 de la série A 2/4 1016-130 construite par SLM-Winterthur, tracte un train international en provenance du Simplon et arrive à son terminus de Genève Cornavin / Im Jahr 1907 zog A 2/4 Dampf- und Kohlelokomotive Nr. 124 der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), Typ 220 der Baureihe A 2/4 1016-130, gebaut von SLM-Winterthur, einen internationalen Zug vom Simplonpass und erreichte seinen Endbahnhof in Genf Cornavin / Nel 1907, la locomotiva a vapore e carbone A 2/4 n. 124 delle Ferrovie Federali Svizzere (FFS), tipo 220 della serie A 2/4 1016-130 costruita dalla SLM-Winterthur, trainò un treno internazionale dal Passo del Sempione e arrivò al suo capolinea a Ginevra Cornavin.
Collection William LACHENAL
– De 1907 (Von/da) à (bis/a) 1912, livraison par (Lieferung bei/consegna per) SLM des locomotives à vapeur et à charbon (Dampflokomotiven mit Kohl/locomotive a vapore con carbone) du type (des Typs/del tipo) 140 de la série (Baureihe/del gruppo) C 4/5 II aux (von/dal) CFF (SBB/FFS).
– De 1907 (Von/da) à (bis/a) 1912, livraison par (Lieferung bei/consegna per) par SLM des locomotives à vapeur et à charbon (Dampflokomotiven mit Kohl/locomotive a vapore con carbone) du type (des Typs/del tipo) 150 Decapod de la série (Baureihe/del gruppo) C 5/6 II aux (von/dal) CFF (SBB/FFS).
– De 1907 (Von/da) à (bis/a)1912, livraison par (Lieferung bei/consegna per) la SLM-Winterthur des 49 locomotives à vapeur et à charbon(49 Dampflokomotivenmit Kohl/49 locomotive a vaporecon carbone)de la série (Baureihe/del gruppo) A 3/5 n° 601 à (bis/fino a)649 aux (von/del)CFF (SBB/FFS), inspirée des (inspiriert von/ ispirata a) A 3/5 du JS.
– En 1908, livraison par (Lieferung bei/consegna per) Maffei & SLM des locomotives à vapeur et à charbon (Dampflokomotiven mit Kohl/locomotive a vapore con carbone) du type (des Typs/del tipo) 230 de la série (Baureihe/del gruppo) A 3/5 I aux (von/dal) CFF (SBB/FSS).
– En 1908, achèvement (Ende/fine) des travaux (Arbeiten/lavori) de mise à double voie (zweigleisig/doppio binario) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) de Vallorbe.
– Le 11/02/1909, au soir, incendie (Brand/fuoco) de la première (Erste/prima) gare (Bahnhof/stazione) PLM de Genève-Cornavin, en raison de la surchauffe d’un poêle dans la consigne des bagages à main. Le feu attisé par la bise (vent local) n’est détecté que le lendemain matin à 3 h 15 et ravage presque entièrement le bâtiment dont il ne reste que les murs en pierre. Le bâtiment sera restauré par le PLM.
– Le 01/05/1911, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la double voie (Zweigleisig/doppio binario) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Vauderens et (und/e) Siviriez, par les CFF (SBB/FFS).
– Le 07/05/1912, ratification (Bestätigung/ratifica) de la Convention (Vertrag/convenzione) entre (zwischen/tra) la Confédération Helvétique, l’Etat de Genève et les Chemins de Fer fédéraux suisses (CFF/SBB/FFS) pour la réalisation (Bauausfürung/realizzazione) d’une liaison (Verbindung/collegamento) Cornavin – Genève-Eaux-Vives – Annemasse (CEVA) attribuant le financement (Finanzierung/finanziamento) de la deuxième partie de la liaison CEVA à la Confédération ainsi qu’aux CFF, à raison d’un tiers chacun, le dernier tiers revenant à l’Etat de Genève et dont l’un des signataires (der eine die Unterzeichnern/l’altro dei firmaterii) était le Conseiller fédéral genevois Adrien LACHENAL, Député et Conseiller aux Etats du Canton de Genève/Genf/Ginevra. Notons que ce dernier avait été Président de la Confédération Helvétique en 1896.
– De (Von/da)1913 à (bis/fino a)1917, livraison par la (Lieferung bei/consegna per)SLM-Winterthur des 28 locomotives à vapeur et à charbon(28 Dampflokomotivenmit Kohl/28 locomotive a vaporecon carbone) du type (des Typs/del tipo) 150Decapod C 5/6 n° 2901 et (und/e) 2902 prototypes (Prototypen/prototipi) puis (dann/poi)n° 2951 à (bis/fino a)2978 aux (von der /dal)CFF(SBB/FSS).
– De (Von/da) mai à (bis/fino a) octobre 1914, Exposition Nationale Suisse à Bern / Schweizerische National Ausstellung in Bern /Mostra Nationale Svizzera in Berna.
– Le 15/07/1913, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du tunnel (Tunnel/galleria) sommital du Lötschberg avec ses 14,612 km de longueur / Eröffnungsfeier des Lötschberger Tunnel.
– En 1915, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du tunnel (Tunnel/galleria) de Grenchenberg à voie unique (eingleisige/semplice binario) avec 8,578 km de longueur, sur la ligne (auf der Strecke/sulla linea di) de (von/da) Moutier à (nach/a) Lengnau, avec participation financière de la France (mit Frankreichische Kostenbeteiligung/con la partecipazione finanziera della Francia) d’un montant (Betrag/ammontare) de 10 millions de francs suisses (CHF) sur un coût total (Totalkosten/prezzo totale) de 26 millions de francs suisses (CHF), par le BLS.
– En 1915, on note le passage en gare de Genève-Cornavin d’un train de grands blessés de guerre français. Ils sont chaleureusement accueillis par une foule nombreuse.
– Le 17/04/1915, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) du tunnel (Tunnel/galleria) du Mont d’Or (6.115 mètres de longueur) à double voie (Doppelspur/doppio binario), situé entre (zwischen/tra) les communes de Les Longevilles-Rochejean, en France (im Frankreich/in Francia), et (und/e) Vallorbe, en Suisse (im Schweiz/in Svizzera), par les compagnies du (der/delle) PLM et (und/e) des (von der/dal) CFF (SBB/FFS), permettant de réduire le trajet (mit Wegkürzung der Fahrstrecke/con diminuzione di percorso) Paris – Lausanne de 17 km.
– Le 01/05/1915, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du tunnel (Tunnel/galleria) du Mont d’Or (6.115 mètres de longueur) entre (zwischen/tra) Les Longevilles-Rochejean, en France (im Frankreich/in Francia), et (und/e) Vallorbe, en Suisse (im Schweiz/in Svizzera), par les compagnies du PLM et (und/e) des (von der/dal) CFF(SBB/FSS).
– Le 16/05/1915, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Frasne et (und/e) Vallorbe, par la compagnie française (französische Firma/la compagnia francese) du Paris – Lyon – Marseille (PLM).
– Le 01/10/1915, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) de 13 km entre (zwischen/tra) Moutier et (und/e) Lengnau, par (von/dal) la compagnie du (der/della) BLS.
– En 1918, la locomotive à vapeur (die Dampflok/la locomotive a vapore) A 3/5 n° 615 des (von der/dal) CFF(SBB/FFS) tracte (schleppt/traina) le train Express (der Eilzug/del treno Espresso) n° 12 Bern (14h30) – Genève (18h00) via Lausanne. Le train (der Zug/il treno) n° 12 et (und/e) le train (der Zug/il treno) n° 13 de sens inverse (Rückwärtszug/treno inverso) ont alors la composition suivante (zusammengesetzt von/composito di) : un fourgon postal (ein Postwagen/un furgone posta) Z3 (Genève – Bern et (und/e) parfois (manchmal/a volte) Luzern) + un fourgon à bagages (ein Gepäckwagen/un furgone bagagliao) F3u + une voiture (ein Wagen/una carrozza) A3u + 2 voitures (2 Wagen/2 carrozze) B3u, ces 4 derniers (diese letzten 4/questi ultimi 4) Genève – Bern – Luzern, + un fourgon à bagages (ein Gepäckwagen/un furgone bagagliao) F3u + une voiture (ein Wagen/una carrozza) B3u + une voiture (ein Wagen/una carrozza) AB4u, ces 3 dernières (diese letzten 3/questi ultimi 3) Genève – Bern – Zürich-HB , + une voiture (ein Wagen/una carrozza) AB4u (Genève – Bern – Zürich-HB – St.Margrethen) + une voiture-restaurant (ein Speisewagen/una carrozza ristorante) WRm (Genève – Bern – Olten) + une voiture (ein Wagen/una carrozza) AB4u (Saint-Maurice – Bern – Berlin) + une voiture (ein Wagen/una carrozza) AB3u (Genève – Bern – Basel-SBB) + un fourgon postal (ein Postwagen/un furgone posta) Z3 (Genève – Lausanne).
– De (Von/da) 1919 à (bis/fino a) 1921, livraison par (Lieferung bei/consegna per) SLM-MFO des locomotives électriques (Eloks/locomotive elettriche) dites crocodiles (bekannt Krokodilen/nota come coccodrilli) du type (des Typs/del tipo) 1CC1 de la série (Baureihe/del gruppo) Ce 6/8 II n° 14251 à (bis/fino a) 14283 aux (von/dal) CFF (SBB/FFS) de 2688 kW – 3650 CV/PS.
– Le 28/04/1919, décision de la Société des Nations de s’installer à Genève.
– Le 07/07/1919, livraison (Lieferung/consegna) au dépôt de (Bw/deposito di) Bern par SLM-BBC de la locomotive électrique (die Elok/della locomotiva elettrica) expérimentale (Probelok/prototipo) Fc 2×3/4 « Köfferli » au BLS, en livrée (in Lackierung/in livrea) brune (braun/marrone), future (später/futuro)
Ce 6/8 I n°14201 appelée (bekannt/nota come) « Grossmutter » des CFF (SBB/FSS) de 1750kW, 2370 CV/PS.
– Le 31/07/1919, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Sion et (und/e) Brig, par les CFF (SBB/FSS).