Gare de Grenoble (France) 1980-1989

– Le 15/01/1980, déraillement, le train de nuit EC « Pau-Casals » Zürich-HB/Milano-Centrale/Milan – Barcelona/Barcelone, assuré par une rame Talgo de 24 voitures (en livrée verte et beige) tracté de Chambéry à Valence par une locomotive diesel-électrique BB 67300 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, déraille à 1h50 à 100 mètres du PN de Beaulieu au lieu-dit « Le Gua » peu après la gare de Tullins sur la ligne à voie unique de Moirans à Romans. 3 voitures sont sorties des rails, mais le reste de la rame est resté sur les rails. Le mécanicien a pu stopper le train en urgence. Aucune victime ni blessé n’est à déplorer. La rame accidentée a été garée en gare de Saint-Marcellin pour libérer la voie et permettre l’expertise de la rame. (Archives dépôt de Grenoble et Dauphiné Libéré). 

– En janvier 1980, la rame automotrice monomoteur diesel du type RGP1 bicaisses X 2721 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure un train Valence – Grenoble.

– De mai 1980 à mai 1988, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 168 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec attelage automatique Scharfenberg, d’une puissance 1275 kW pour les unités en courant continu des séries express Z 7301 à 7373 (+ 2 exemplaires régionaux) et omnibus Z 7501 à Z 7515 de la SNCF ou bicourant des séries express Z 9501 à 9518 (+ 1 exemplaire régional) et omnibus Z 9601 à 9636 de la SNCF, et de 1200 kW pour celles en courant monophasé de la série omnibus Z 11501 à 11522. Les remorques ZR ont le chiffre 1 précédant le numéro de la motrice par exemple ZR 111501 pour la motrice 11501. Elles sont toutes en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, à l’exception des quelques rames régionales.

– Le 16/05/1980, la rame de turbotrain quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses T 1011 de la SNCF (côté TB 1011 en tête), en livrée chamois avec bandes blanches, assure le train Express n° 5713 Lyon-Perrache – Grenoble.

– Du 06 au 09/06/1980, dernier et 4^ème Salon de la Maquette et du Modélisme réduit « Modell 80 » à Alpexpo avec l’AMFG, le RMA, la revue « L’Indépendant du Rail » et la revue grenobloise « Voies Ferrées ». Bien qu’ayant l’antériorité d’existence, ce salon grenoblois fut copié et a continué d’avoir lieu à Paris à la Porte de Versailles. Il n’était plus possible de le réaliser à Grenoble, les grandes marques de modèles réduits ayant privilégiés le salon parisien.

– Le 07/06/1980, une rame automotrice diesel bicaisses du type RGP1 de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160 et voiture-pilote en tête, assure le train n° 8578/9 Chambéry – Grenoble.

– Le 16/06/1980, l’autorail monocaisse diesel X 2101 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, effectue des courses d’essais de performance.  Il effectue la marche spéciale n° 94809 Lyon-Vaise (08h04) – Grenoble (09h50) via Lyon-Perrache (08h11/08h12) et Saint-André-le-Gaz (08h55/09h06), la marche spéciale n° 94811 Grenoble (13h45) – Montmélian (14h25) via Gières (13h54) avec circulation à 100 km/h avec une seule remorque XR 6000 en même livrée, et la marche spéciale n° 94810 Montmélian (14h40) – Grenoble (15h20) via Gières (15h11). (Avis Régional Train Région de Chambéry DT21 du 11/06/1080).

– Le 20/06/1980, L’autorail monocaisse diesel X 2101 de la SNCF tracte les deux remorques XR 6093 et XR 6094, tous en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, et fait des essais sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Lus-la-Croix-Haute avec l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2829 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, de Lyon-Vaise avec son équipe de conduite, et ce dernier redescendant en marche isolée. Il effectue la marche spéciale n° 94823 Grenoble (06h30) – Lus-la-Croix-Haute (08h42), la marche spéciale n° 94830 Lus-la-Croix-Haute (09h35) – Jarrie-Vizille (11h00), la marche spéciale n°94825 Jarrie-Vizille (14h10) – Lus-la-Croix-Haute (16h07) et la marche spéciale n° Lus-la-Croix-Haute (16h20) – Grenoble (17h36).Les gares de Monestier-de-Clermont et de Saint-Maurice-en-Trièves ont été ouvertes au service de la circulation pour ces trains spéciaux. Ces essais ne donnèrent pas satisfaction car l’X 2101 ne parvint pas à tracter les deux remorques XR 6000 en rampe de 28 pour mille. Seuls les autorails des séries X 52000, X 52100 et X 2800 en était capable et pouvaient même tracter jusqu’ à 3 remorques XR Decauville. De ce fait les 1^ers autorails de la série X 2100 furent transférés du dépôt de Lyon-Vaise à celui de Rennes.

– Le 23/06/1980, l’autorail monocaisse diesel X 2101 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, avec circulation à 100 km/h avec 2 remorques XR 6093 et XR 6094, en même livrée, effectue des courses d’essais de performance. Il effectue la marche spéciale n° 94813 Grenoble (13h40) – Montmélian (14h17) via Gières (13h49), et la marche spéciale n° 94812 Montmélian (14hh40) – Grenoble (15h17) via Gières (15h08). (Avis Régional Train Région de Chambéry DT21 du 11/06/1080).

– Le 24/06/1980, l’autorail monocaisse diesel X 2101 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, effectue des courses d’essais de performance, avec circulation à 100 km/h avec 2 remorques XR 6093 et XR 6094, en même livrée. Il effectue la marche spéciale n° 94815 Grenoble (08h00) – Montmélian (08h35) via Gières (08h09), et la marche spéciale n° 94814 Montmélian (09h00) – Grenoble (09h33) via Gières (09h25), la marche spéciale n° 94817 Grenoble (13h40) – Montmélian (14h17) via Gières (13h49) et la marche spéciale n° 94816 Montmélian (14h40) – Grenoble (15h13) via Gières (15h05). (Avis Régional Train Région de Chambéry DT21 du 11/06/1080).

– Le 25/06/1980, l’autorail monocaisse diesel X 2101 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, effectue des courses d’essais de performance, avec circulation à 100 km/h avec 2 remorques XR 6093 et XR 6094, en même livrée. Il effectue la marche spéciale n° 94819 Grenoble (08h05) – Montmélian (08h38) via Gières (08h13) et la marche spéciale n° 94818 Montmélian (09h00) – Grenoble (09h33) via Gières (09h25). Puis il effectue la marche spéciale n° 94820 Grenoble (14h15) – Lyon-Vaise (15h48) via Lyon-Perrache (15h38/15h42) et Saint-André-le-Gaz (sans arrêt). (Avis Régional Train Région de Chambéry DT21 du 11/06/1080).

– Du 20/06/1980 au 27/09/1980, des autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » de la série X 4630 à X 4685 de la SNCF en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge rouge-vermillon 605 avec bande horizontale rouge-vermillon 605 sous le pare-brise des faces d’extrémités et encoche crème sous le phare frontal, assurent des relations Grenoble – Veynes et vice-versa et se croisent en gare de Lus-la-Croix-Haute sur la ligne des Alpes.

– Du 20/06/1980 au 27/09/1980, un autorail monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, avec remorque unifiée XR 7500, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge rouge-vermillon 605, circule quotidiennement entre Grenoble et Digne via Grenoble.

– En juin 1980, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train de marchandises Grenoble-Buisseratte – Pontcharra, composé d’une longue rame de wagons citernes chargés de fuel destinés à l’usine de carton d’emballage DS Packaging à La Rochette (ex-Papeteries de La Rochette). A Pontcharra, ce train de 1.500 tonnes du fuel, était garé sur la voie d’embranchement du PLA puis scindé en deux afin de pouvoir être monté en deux voyages à La Rochette par le locotracteur diesel Montmirail BB 07 du PLA. Un jour, Monsieur Marc MERMOZ, chef de traction SNCF du dépôt de Vénissieux et conducteur bénévole de la locomotive-tender à vapeur et à charbon 040 T 17 de l’AMFG prêtée au CFTB pour circulation sur la ligne du PLA, fit le pari avec le Directeur du PLA qu’il pourrait tracter avec la 040 T 17 le train de fuel de 1.500 tonnes en entier de Pontcharra à La Rochette. Le train roula au pas pour ne pas patiner, mais le pari fut gagné avec une caisse de Champagne à la clef !

– En juillet 1980, des rames turbotrains quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1001/1501-1014/1514 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, circulent sur le pont provisoire sur l’Isère près de Montmélian entre Chambéry et Grenoble.

– Le 08/09/1980, mise en service de la rame TGV-Sud-Est n° 35, en livrée orange 435 et grise avec bande blanche. C’est cette rame n° 35 qui sera ultérieurement baptisée « Grenoble », la rame n° 38 ayant déjà à ce moment-là été déjà été utilisée pour un autre baptême.

– Le 27/09/1980, dernière circulation des dessertes quotidiennes entre Grenoble et Digne via Veynes, par la ligne des Alpes.

– Le 01/11/1980, Salon du Train à Grenoble.

– Les 04 et 05/11/1980, l’autorail monocaisse diesel X 2102 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, du dépôt de Lyon-Vaise, avec l’autorail monocaisse bimoteurs diesel X 2456 de la SNCF du dépôt de Limoges, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge rouge-vermillon 605, effectue des essais sous la neige sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes, ils sont remisés au Centre Autorails de Grenoble pendant plusieurs jours.

– Le 01/11/1980, une UM2 de 2 automotrices électriques bicourant du type Z2 bicaisses de la série Z 9501 à 9518 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, assure le train Grenoble (14h17) – Lyon-Perrache.

– En février 1981, le train auto-couchettes (TAC) Paris-Bercy – Grenoble comportait une voiture-lits Trans Euro Nuit (TEN), en livrée bleue à bande blanche.

– En février 1981, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Grenoble à Lyon-Perrache, un train supplémentaire Grenoble – Paris-GL, avec une composition de 13 voitures panachées entre des voitures du type UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et des voitures du type Forestier, en livrée vert-wagon 301.

– En 1981, après rehaussement du gabarit du tunnel de la Renardière, essais de double traction de locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, sur la ligne de Grenoble à Veynes-Dévoluy, dans la perspective de détournement des trains Paris – Briançon. Les essais n’étant pas concluant, ce seront des triplettes de BB 67300, BB 67400 et BB 66000 de la SNCF, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, qui assureront en juillet 1981 la traction des trains Paris – Briançon, suite à l’interception de la ligne du col de Cabre.

– En février 1981, une UM3 de 3 Éléments Automoteurs Double (EAD) de la série X 4500 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, tous les 3 en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure un train Grenoble – Lyon-Perrache et franchit sous le soleil le viaduc de Rives dît pont du Bœuf.

– En mai 1981, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train de marchandises n° 9085 Grenoble – Veynes-Dévoluy.

– En avril 1981, la locomotive diesel-électrique CC 72038 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Lyon-Perrache à Grenoble un train Paris-GL – Grenoble, composé de voitures du type IUC, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.

– En mai 1981, la locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Grenoble à Lyon-Perrache un train Grenoble – Paris-GL, composé de voitures du type IUC, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.

– Le 02/06/1981, une UM2 de 2 rames automotrices diesel du type RGP1 quadricaisses de la série X 2721 à X2738 + avec remorques (avec cabine de conduite pour réversibilité) XR 7721 à 38 de la SNCF, composée des éléments X 2729 + XR 7729 + XR 7723 + X 2733 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur et drapeaux français et suisses à l’avant, inaugure le nouvel « Alpazur » Genève – Grenoble – Digne (Nice). Ce train a été relancé à l’initiative de Monsieur William LACHENAL Président de l’AMFG, soutenu par Messieurs Charles DESCOURS, Sénateur et Conseiller Départemental de l’Isère et François HOLLARD, Président du Comité d’Expansion du Trièves. Le financement complet de ce train a été réalisé et supporté sur l’ensemble de son parcours par les seuls Département de l’Isère (90%) et par Comité d’Expansion du Trièves (10%). Une partie des personnalités invitées à ce voyage ont effectué le soir même le voyage de retour de Nice-Ville à Grenoble ou Genève en voiture-lits T2 par le train de nuit RG Vintimille – Genève via Grenoble. 

– Du 13/06/1981 au 26/09/1981, on note la circulation quotidienne du train « Alpazur » entre Genève, Grenoble et Digne (Nice) assuré par une rame automotrice diesel du type RGP1 quadricaisses de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur.

– Le 07/07/1981, la locomotive diesel-électrique CC 72017 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Lyon-Perrache à Veynes le train Direct temporaire d’été Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Veynes-Dévoluy, avec 10 voitures du type Bruhat, toutes en livrée vert-wagon 301.

– Le 10/07/1981, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Valence à Culoz le train Marseille-Saint-Charles – Genève via Valence et Grenoble, composé de 7 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.

– En juillet 1981, suite à une nouvelle interception de la ligne du col de Cabre, les trains Paris-Bercy – Briançon sont détournés depuis Lyon via Grenoble et la ligne des Alpes. La traction de ces trains lourds (rame avec voitures-lits, voitures-couchettes et fourgons porte-autos) est assurée (comme en 1976) par des triplettes de locomotives diesel-électrique des séries BB 66000, BB 67300 et BB 67400 (1 loc 66000 + 2 locs 67000) de ka SNCF, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807. Parfois, une pousse est également nécessaire.

– En été 1981, on note des roulements réguliers de rames de turbotrains à 5 éléments du type Rames à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2001/2-2081/82 de la SNCF, en livrée en livrée-jaune-turbo et gris-argent 160, entre Lyon-Perrache et Grenoble, en renfort des rames de turbotrains quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG), en livrée chamois avec bandes blanches.

– En août 1981, une rame automotrice diesel bicaisses du type RGP1 de la série X 2721 à X 2738 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur, assure le train « Alpazur » n° 5393/2 Genève – Digne via Grenoble et Veynes-Dévoluy.

– Le 27/09/1981, mise en service partielle de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Paris – Sud Est sur 273 km entre Saint-Florentin, Pasilly, Mâcon-Loché et Sathonay (TGV Paris – Lyon, ligne Paris – Sud-Est), par la SNCF, Paris et Lyon étant reliées en 2h40 de trajet et desservies par 13 relations par TGV. 

– Le 27/09/1981, limitation de la circulation du train de nuit n° 5700/5701 Grenoble – Paris-GL aux seuls week-ends. 

– Le 31/12/1981, mise en service de trolleybus sur la ligne n° 17 de la SEMITAG Grenoble – Grand4Place, dotée de trolleybus du type ER 100 de Berliet en remplacement d’autobus.

– En 1982, on note des roulements réguliers des turbotrains quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1001/1501-1014/1514 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, entre Lyon-Perrache et Grenoble.

– En février 1982, la locomotive diesel-électrique CC 72011 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train n° 5636/7 Genève – Valence-Ville via Chambéry et Grenoble, avec une composition de 6 voitures DEV-AO, toutes en livrée vert-wagon 301.

– En février 1982, une doublette de 2 autorails monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, tracte une remorque unifiée de la série XR 7500, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge rouge-vermillon 605, et assure un train Veynes-Dévoluy – Grenoble.

– En avril 1982, la locomotive diesel-électrique CC 72007 de la SNCF, en livrée en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train IC-SA n° 56636/7 Genève – Valence-Ville via Chambéry et Grenoble, avec une composition de 6 voitures de type divers, tous en livrée vert-wagon 301.

– En avril 1982, la locomotive diesel-électrique CC 72010 de la SNCF, en livrée en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train IC-SA n° 5655/4 Valence-Ville – Genève via Grenoble et Chambéry, avec une composition 6 voitures anciennes (avec une A4D placée en tête, suivies de 2 voitures B du type Bruhat), toutes en livrée vert-wagon 301.

– En avril 1982, mais un autre jour, la locomotive diesel-électrique CC 72010 de la SNCF, en livrée en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train IC-SA n° 5655/4 Valence-Ville – Genève via Grenoble et Chambéry, avec une composition de 6 voitures anciennes (avec une A4D placée en tête), toutes en livrée vert-wagon 301.

– En avril 1982, la locomotive diesel-électrique CC 72085 de la SNCF, en livrée en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train IC-SA n° 56636/7 Genève – Valence-Ville via Chambéry et Grenoble, avec une composition de 6 voitures panachées en livrée unie vert-wagon 301 ou 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.

– Le 22/05/1982, dernier jour de circulation du TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » assurant la liaison Genève – Barcelona-França/Barcelone via Lyon-Brotteaux. 

– Le 23/05/1982, le train « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona/Barcelone via Lyon est supprimé en tant que TEE et devient un train classique mais toujours composé de la rame Talgo espagnole du type Talgo III de la RENFE.

– Le 23/05/1982, création (Gründung/creazione) du train IC n° 5642/3 « Le Rhodanien » Genève – Marseille-Saint-Charles via Grenoble avec arrêts à Bellegarde, Aix-les-Bains, Chambéry, Grenoble, Valence et Avignon, avec retour IC n° 5694/5. Ce train est composé d’une rame de 6 voitures Corail, en livrée d’origine, avec traction par une locomotive électrique monocourant de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, exceptée une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, de Chambéry à Valence. Un renfort, d’une à 2 voitures supplémentaires, était fréquent, soit avec des voitures du type Corail, soit avec des voitures du type UIC.

– En été 1982, on note des roulements réguliers de rames de turbotrains quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1001/1501-1014/1514 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, entre Valence et Genève via Grenoble, Chambéry et Bellegarde.

– En été 1982, la locomotive diesel-électrique CC 72017 de la SNCF, en livrée en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train Valence – Culoz via Grenoble, avec en tête un fourgon à bagages à 2 essieux, en livrée vert-wagon 301 et une composition de 6 voitures anciennes, toutes en livrée vert-wagon 301.

– En août 1982, une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 de la série X 2721 à X 2738 de la SNCF, en livrée jaune turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur, assure le train « Alpazur » n° 5393/2 Genève – Digne via Grenoble et Veynes-Dévoluy.

– Le 20/08/1982, la locomotive diesel-électrique BB 67302 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Veynes à Grenoble, le train d’agence « Reiseburo Mittelthurgau Panorama » Zurich-HB – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes, composé de 5 voitures panoramiques (ex-TEE Rheingold) et d’une voiture Eurofima Apm des CFF, en livrée fluo orange C1 avec bande blanche, qui circula de Grenoble à Marseille-Saint-Charles via Veynes-Dévoluy. Ce train suisse a transité via Montmélian et Genève. Il effectua son retour en Suisse via Nice-Ville – Breil-sur-Roya et l’Italie.

– Le 27/11/1982, le train spécial n° 16351/50 Grenoble (6h45)– Zürich-HB (13h09) via Genève (09h15/09h40), Nyon (09h54/10h05), Lausanne (10h27/10h28), Berne (11h33/11h35), Langenthal (12h06/12h19 arrêt pour dépassement), Olten (12h26) et Lenzburg (sans arrêt), avec retourtrain spécial n° 16352/53 Zürich-HB (17h28)– Grenoble (23h53) via Lenzburg (sans arrêt), Olten (17h07/17h10), Langenthal (18h22 sans arrêt), Berne (18h56/18h59), Lausanne (20h10/20h13) et Genève (21h10/21h40),composée de 7 voitures B19tu Corail et d’un fourgon à bagages du type MC76 (400 tonnes), tous en livrée Corail d’origine, affrété par le SMTC de Grenoble et organisé par William LACHENAL pour emmener 400 grenoblois visiter le réseau de tramways de Zürich (VBZ). Ce train fut tracté de Grenoble à Chambéry (07h27) par la locomotive diesel-électrique BB 67327 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, de Chambéry à Genève par la locomotive électrique CC 6568 de la SNCF, en livrée Arzens rouge-vermillon 605 et gris métallisé 803 avec bande orange 435, et de Genève (09h40) à Zürich-HB par la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11178 des CFF, en livrée vert-sapin, qui fit une halte en gare de Langenthal pour être dépassée par un train Intercités régulier. Les voitures Corail (7 B10tu et un fourgon DD4) de la SNCF, toutes en livrée d’origine gris-clair 806 avec portes orange Corail 418, avaient été spécialement acheminées du Nord de la France depuis Lille-Délivrance sur Grenoble pour assurer ce train. Par ailleurs, c’était la 1^ère fois qu’une rame Corail de la SNCF circulait en territoire suisse jusqu’à Zürich-HB. A Zürich, ce sont 6 tramways articulés de la série 2000 des VBZ qui transportèrent les grenoblois sur les lignes de leur réseau. C’est en fait 3 convois de 2 rames de tramways accouplées qui circulèrent dans Zürich et utilisèrent exceptionnellement la ligne menant au Zoo. Au retour, le train quitta Zürich-HB à 17h28 et regagna Grenoble à 23h53, tracté par les mêmes locomotives mais dans l’ordre inverse. Ce voyage fut déterminant sur le résultat de la votation en faveur de la réalisation du réseau de tramways modernes grenoblois. (Avis Régional Train n° 266 de la DT 21 de Chambéry du 15/11/1982, Avis Train CFF1-DE-Ga 237 – C 2185 Z Lausanne 17/11/1082 et Avis Train SBB2/BA F1 / Sm 3939 – B 2417 Luzern 12/11/1982).

– Du 07/12/1982 au 08/01/1983, exposition « Rail Expo » à la Caisse d’Epargne de Grenoble, avec participation de l’UIC et des compagnies ferroviaires SNCF, CFF, DB et FS avec de nombreuses maquettes, des fabricants de matériels ferroviaires dont ALTHOM et MTE avec de nombreuses maquettes, la locomotive à vapeur 140 L au 1/20^ème de Monsieur Léon FENOUILLET, des fabricants de modèles réduits Jouef, Fleischmann, Roco, Fulgurex, et une belle sélection de pièces la collection privée du Comte Antonio GIANSANTI-COLUZZI de Lausanne.

– Du 17/12/1982 au 18/04/1983, circulation quotidienne au départ de Grenoble du train « Alpaneige » avec des rames automotrices diesel quadricaisses du type RGP1 RGP-1 de la série X 2721 à X 2738 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur, sur Grenoble – Veynes – Digne (et retour) par la ligne des Alpes françaises avec correspondance par les chemins de fer de la Provence (CP) pour Nice. Mais cette expérience hivernale du train « Alpazur » ne sera pas renouvelée par la suite.

– Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).

– Le 30/12/1982, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 66451 et BB 66425 de la SNCF, toutes les deux en bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807,tracte le train Express n° 5711 Lyon-Perrache – Grenoble avec en tête de la rame une voiture B7D du type UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-métallisé 862.

– En 1982, on comptabilise pour l’année le transport de 5.000 voyageurs en train touristique, par le SGLM.

– Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).

– Durant toute l’année 1983, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, effectue un parcours spécifique inédit pendant la durée des travaux d’augmentation de la vitesse des TGV à 200 km/h sur la ligne de la rive gauche de la vallée du Rhône. Cette CC 72000 tracte le train de nuit n° 5697/6 Genève – Ventimiglia/Vintimille de Chambéry à Marseille via Grenoble et Valence, puis le train n° 5156 de Marseille à Avignon, puis le train n° 5652 d’Avignon à Chambéry via Valence et Grenoble.

– De 1983 à 1984, équipement de la ligne Lyon – Grenoble avec le Block Automatique Lumineux (BAL).

– De 1983 à 1984, création d’une seconde voie d’entrée au dépôt-relais de Grenoble (ex- Centre Autorails) et au chantier de remisage des rames voyageurs.

– En février 1983, un dimanche de pointe, on note, entre autres, la circulation du train IC-SA n° 5651 Grenoble (07h00) – Genève, du train n° 10704 Grenoble (11h00) – Paris-Bercy, composé d’ 1 voiture-couchettes Ac + 1 voiture-couchettes AcBc + 7 voiture-couchettes Bc + 1 voiture B + 1 voiture AB + 1 voiture B + 2 fourgons à bagages DD, et d’un train W (vide) Grenoble (18h14) avec 14 voitures-couchettes Bc10, toutes en livrée bleu-marine et gris-ciment 804.

– Le 01/03/1983, déraillement, le turbotrain quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) T-1002/1502 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure le train n° 5708 Grenoble – Lyon-Perrache et déraille peu avant la gare de Bourgoin-Jallieu suite à une coulée de boue. On déplora 1 mort (un voyageur défenestré) et 23 blessés.

– Le 13/03/1983, la locomotive diesel-électrique CC 72025 de la SNCF, en livrée en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train Express n° 5710 Grenoble – Paris-GL composé d’une rame de 5 voitures dont 1 voiture Grill-Express en livrée Corail, un A9 du type Corail, 2 B10 du type Corail, et 1 B6D du type Corail, les 4 dernières en livrée d’origine, et passe dans la tranchée de Châbons.

– Le 13/03/1983, un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2001/2-2081/82 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure une relation Lyon – Grenoble. 

– Le 04/04/1983, la locomotive diesel-électrique CC 72034 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train Corail Grenoble – Paris-GL, composé de 5 voitures dont une Grill Express, en livrée Corail placée en tête, et une B7D placée en queue du train, toutes en livrée Corail d’origine.

– En mai 1983, le train n° 10704 Grenoble (11h00) – Paris-Bercy est composé d’une voiture Ac, une voiture AcBc, 7 voitures Bc, une voiture Bc d’un autre type, une voiture AB, une voiture B et de 2 fourgons D2d de la SNCF.

– En mai 1983, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train Lyon-Perrache – Grenoble, composé de 7 voitures dont de 3 voitures B10t du type Bruhat, une A9 OCEM à paroi-lisse, de 2 voitures B10t du type Bruhat et une AD type OCEM à paroi lisse, toutes en livrée vert-wagon 301.

– Du 29/05/1983 au 24/09/1983, dernière période de circulation quotidienne au départ de Genève du train « Alpazur » avec des rames automotrices diesel quadricaisses du type RGP1 de la série X 2721 à X 2738 de la SNCF, en livrée jaune turbo et gris-argent 160 avec bandeaux « Alpazur », sur Genève – Grenoble – Veynes-Dévoluy – Digne (et retour) par la ligne des Alpes avec correspondance par les chemins de fer de la Provence (CP) pour Nice.

– Le 13/06/1983, mise en service de la nouvelle gare de Lyon-Part-Dieu modifiant l’ensemble des dessertes Grenoble – Lyon.

– Le 21/06/1983, essais de la rame de turbotrain quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) n° T-1006/1506 (ex rame X-4806/4706) de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée chamois avec bandes blanches, entre Grenoble, Veynes et Marseille sur la ligne des Alpes.

– Le 22/06/1983, référendum municipal à Grenoble sur le projet de tramway moderne, avec un taux record de 36,79 % de votants. Le « oui » l’emporte avec 53,09 % des voix, soit 15.15.987 voix, le non totalise 46,86 % des voix, soit 14.121 voix.

– En été 1983, des turbotrains du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2001/2-2081/82 de la SNCF, en livrée jaune turbo et gris-argent 160, viennent quelques fois en roulement en place de turbotrains quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1001/1501-1014/1514 de la SNCF, en livrée tabac avec bandes blanches, déficients entre Lyon et Grenoble.

– En août 1983, une rame de turbotrains quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1001/1501-1014/1514 de la SNCF (côté motrice moteur diesel en tête), en livrée chamois avec bandes blanches, assure un train Express Valence-Ville – Genève via Grenoble et Chambéry.

– Le 22/09/1983, mise en service de la ligne nouvelle à grande vitesse Paris – Sud-Est mettant Paris à 2 heures de Lyon des correspondances se faisant à Lyon par train classiques ou autorails pour Grenoble permettant une relation Paris-GL – Grenoble entre 3h30 et 3h50.

– Le 27/09/1983, mise en service complète de la ligne TGV-PSE entre Paris et Lyon (426 km), ces villes étant reliées à la vitesse maximale de 270 km/h, soit en 2h00 de trajet.

– Le 27/09/1983, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte les trains n° 3504/5 et n° 5304/5 Grenoble – Tours (et retour), composé d’une rame de voitures Corail, toutes en livrée d’origine.

– Le 24/10/1983, inauguration de la nouvelle gare de Lyon Part-Dieu remplaçant la gare de Lyon-Brotteaux et un grand nombre de trains venant Grenoble arrivent et partent de Lyon-Part-Dieu au lieu de Lyon-Perrache. Le train « Catalan-Talgo » dessert Lyon-Part-Dieu au lieu de Lyon-Brotteaux. 

– En novembre 1983, la locomotive diesel-électrique CC 72021 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train omnibus Saint-André-le-Gaz – Grenoble, composé de 6 voitures dont une A4D du type OCEM à paroi lisse, de 4 voitures B du type Romilly, une B10 du type OCEM à paroi-lisse, toutes en livrée vert-wagon 301.

– Le 07/11/1983, William LACHENAL, futur Président de l’AEDTF se rend par le train depuis Grenoble (04h47) à Berne (09h38) via Genève (07h18/07h56) et Lausanne avec retour Berne (17h16) – Grenoble () via Lausanne () et Genève (18h58), pour y rencontrer Monsieur Sébastien JACOBI, Chef du Service de presse des CFF.

– Le 27/12/1983, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train EC n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève – Barcelone via Grenoble, composé d’une rame du type Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge. 

– Le 27/12/1983, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train Express n° 5653/2 Nice-Ville – Saint-Gervais, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail dont une B6D placée en 2^ème position, toutes en livrée d’origine.

– Le 31/12/1983, la locomotive diesel-électrique CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train Express n° 5713 Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une voiture B7D du type UIC, et d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, et passe à Moirans.

– En 1984, livraison de 6 trolleybus articulés bicaisses bimode (électrique et diesel) n° 801 à 806 avec équipement électrique CEM-Oerlikon pour la ligne n° 4 de la SEMITAG Sassenage – Hôpitaux, dotée de trolleybus du type PER 180-H de Renault (ex-Berliet) en renforcement des trolleybus standard ER 100R de Berliet avec équipement électrique CEM-Oerlikon.

– De 1984 à 1985, construction du poste d’aiguillage de Moirans. Le poste du type PELI (Poste Électrique à Leviers d’Individuels) est remplacé par un poste du type PRG (Poste d’aiguillage tout Relais à câblage Géographique).

– Le 16/01/1984, pose du premier poteau de caténaire en gare de Grenoble (côté Gières) avec un train bétonneur tracté par la locomotive diesel CC 65519 de la SNCF, en livrée verte avec liserés jaunes bouton d’or.

– En avril 1984, la locomotive diesel-électrique CC 72015 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une rame homogène de 6 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.

– Le 15/04/1984, la locomotive diesel-électrique CC 72011 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de bout en bout un train IC-SA Genève – Valence-Ville via Grenoble, composé d’une voiture A4t4 du type USI, de 7 voitures B du type DEV-AO, et d’une voiture B du type USI, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.

– Le 21/04/1984, une UM2 de 2 turbotrains quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1001/1501-1014/1514 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure le train n° 7325 Lyon-Part-Dieu – Grenoble.

– Le 21/04/1984, une UM2 des 2 locomotives électriques bicourant BB 25689 et BB 25639 de la SNCF, toutes deux en livrée verte et inscriptions jaunes, tracte un train de marchandises Sibelin (Lyon) – La-Buisseratte (Grenoble).

– Le 23/04/1984, une UM2 de 2 turbotrains quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1001/1501-1014/1514 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure le train n° 5712 Grenoble – Lyon-Part-Dieu.

– Le 23/04/1984, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Grenoble à Lyon l’Express n° 5710 Grenoble – Paris-GL, composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– Le 23/04/1984, la locomotive diesel-électrique CC 72014 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte l’Express n° 5715 Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une rame panachée de voitures du type DEV-AO, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-métallisé 862, et de voitures Corail, en livrée d’origine.

– Le 23/04/1984, la locomotive diesel-électrique CC 72013 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Lyon à Grenoble l’Express n° 5713 Paris-GL – Grenoble, composé de 6 voitures Corail dont 2 B10tu, une A9tu, une B10tu et une B6D, toutes en livrée d’origine.

– Le 23/04/1984, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Lyon à Grenoble le train Express n° 5719 Paris-GL – Grenoble, composé de 4 voitures du type Corail, en livrée d’origine avec en tête une B6D.

– En avril 1984, la locomotive diesel-électrique CC 72015 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– En avril 1984, une UM2 de 2 turbotrains quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1001/1501-1014/1514 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure une relation Grenoble – Lyon-Part-Dieu. En quittant la gare de Grenoble cette rame croise en longeant l’annexe traction une rame de voitures Corail, toutes en livrée d’origine, sur un train arrivant en gare de Grenoble.

– Le 21/04/1984, un Élément Automoteur Double (EAD) de la série X 4500 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure le train n° 7314 Grenoble – Lyon-Part-Dieu.

– Le 23/04/1984, la locomotive diesel-électrique CC 72013 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Lyon-Part-Dieu à Grenoble l’Express n° 5713 Paris-GL – Grenoble, composé de 6 voitures du type Corail dont 2 B10tu, une A9tu, une B10tu et une B6D, toutes en livrée d’origine.

– Le 23/04/1984, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Lyon-Part-Dieu à Grenoble un train Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une voiture A3B5 à paroi lisse, une voiture B5D, une voiture B du type Romilly, une voiture B11 à paroi lisse, toutes les 3 en livrée vert-wagon 301, et de 3 voitures du type UIC, toutes les 3 en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804 avec bandeau vert clair au-dessus des fenêtres. Ce train passe en tunnel sous le château de Réaumont.

– Le 23/04/1984, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Grenoble à Lyon-Part-Dieu un train Grenoble – Paris-GL, composé de 6 voitures du type Corail dont 2 B10tu, une A9tu, une B10tu et une B6D, toutes en livrée d’origine. Ce train passe en tunnel sous le château de Réaumont.

– Le 23/04/1984, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Lyon à Grenoble l’Express n° 5719 Paris-GL – Grenoble, composé de 4 voitures du type Corail avec en tête une B6D, toutes en livrée d’origine.

– Le 28/04/1984, une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 de la série X 2721 à X 2738 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 7317 Grenoble – Lyon, et passe le long des aciéries dans la tranchée entre le viaduc et la gare de Rives où elle arrive.

– Le 28/04/1984, une rame automotrice diesel bicaisses du type RGP1 de la série X 2721 à X 2738 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, tractant une remorque d’autorail de la série XR 7500, de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure le train n° 5717 Grenoble – Lyon, et passe sous le soleil le long des étangs du Grand-Lemps.

– Le 28/04/1984, la locomotive diesel-électrique CC 72005 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Lyon-Part-Dieu à Grenoble l’Express n° 5713 Paris-GL – Grenoble, composé de 6 voitures du type Corail dont 2 B10tu, une A9tu, une B10tu et une B6D, toutes en livrée d’origine. Ce train passe sous le soleil le long des étangs du Grand-Lemps.

– Le 30/04/1984, une rame turbotrain quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1001/1501-1014/1514 de la SNCF, en livrée chamois avec bande blanche et côté turbine en tête, assure l’Express n° 5711 Lyon-Part-Dieu – Grenoble et passe dans la tranchée de Chabons.

– Le 30/04/1984, un court train de 3 locomotives Vénissieux – Grenoble passe le long des Etangs du Grand-Lemps, composé d’une UM2 de 2 BB 67300 de la SNCF et d’une CC 72000 de la SNCF placée en queue, toutes les 3 en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.

– Le 14/05/1984, une rame automotrice diesel bicaisses du type RGP1 de la série X 2721 à X 2738 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, tractant une remorque d’autorail de la série XR 7500, de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure le train n° 4731 Lyon – Grenoble, et passe à Saint-Clair-de-la Tour.

– Du 03/06/1984 au 30/06/1984, on note la circulation quotidienne du train « Alpazur » avec des rames automotrices diesel quadricaisses du type RGP1 de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur, mais uniquement entre Grenoble et Digne (Nice).

– Du 10/06/1984 au 26/08/1984, un train du dimanche circule entre Grenoble et Lus-la-Croix-Haute pour permettre des sorties touristiques dans le Trièves.

– Le 15/06/1984, la locomotive diesel-électrique CC 72061 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, passent à Mi-Plaine (entre Rives Le Grand-Lemps), ainsi que les autorails monocaisse monomoteur diesel XAB 2109 et l’X 2845 de la SNCF tous deux en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202. Les poteaux de caténaire sont déjà posés.

– Le 28/06/1984, la locomotive diesel-électrique CC 72015 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Valence à Culoz le train Express n° 5589/8 Hendaye – Genève via Grenoble, composé d’une voiture directe Hendaye – Basel SBB A4ü du type Schlieren des CFF (placée en tête), en livrée vert-sapin, et de 8 voitures Corail de la SNCF, toutes en livrée d’origine.

– Le 29/06/1984, une locomotive diesel-électrique CC 72090 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train de voyageurs Lyon – Grenoble et passe à Mi-Plaine (entre Rives Le Grand-Lemps). Les poteaux de caténaire sont déjà posés.

– Le 29/06/1984, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et armoiries d’une ville, tracte de Grenoble à Lyon le train Grenoble – Paris-GL, composé de 6 voitures du type Corail dont 2 B10tu, une A9tu, une B10tu et une B6D, toutes en livrée d’origine, et passe au pied du château de Réaumont.

– Le 30/06/1984, un Élément Automoteur Double (EAD) de la série X 4500 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure le train omnibus n° 8578 Grenoble – Saint-André-le-Gaz, et passe sous le soleil le long des étangs du Grand-Lemps.

– Du 01/07/1984 au 02/09/1984, on note la circulation quotidienne du train « Alpazur » entre Lyon (au lieu de Genève), Grenoble et Digne (Nice) avec des rames automotrices diesel quadricaisses du type RGP1 de la série X 2721 à X 2738 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur. Cette relation au départ de Lyon ne durera qu’un seul été.

– En juillet 1984, une UM2 de 2 turbotrains quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1001/1501-1014/1514 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure une relation Grenoble – Lyon-Part-Dieu.

– Le 22/07/1984, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Lyon à Grenoble un train Express Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– Le 29/07/1984, une rame automotrice diesel bicaisses du type RGP1 de la série X 2721 à X 2738 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, avec en queue un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, passe en gare de Moirans.

– Le 29/07/1984, la locomotive diesel-électrique BB 67347 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Lyon à Grenoble le train Express n° 5719 Paris-GL – Grenoble, composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine avec en tête une B6D, et franchit le viaduc de Rives dit pont du bœuf.

– En été 1984, la locomotive diesel-électrique CC 72028 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Chambéry à Grenoble un train de marchandises, composé de 3 wagons frigorifiques STEF, en livrée blanche, de 3 wagons couverts à 2 essieux, en livrée brun UIC, etc… 

– Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien bitranches RG/RS n° 5699 Ventimiglia/Vintimille (19h20)– Genève (7h49) / Saint-Gervais-les-Bains (9h00) via Marseille(23h53) – Valence-Ville (2h40/2h57) – Grenoble (4h16/4h21) – Chambéry (5h07/5h30) – Aix-les-Bains (5h43 avec séparation des deux tranches) Genève (7h49) / Saint-Gervais-les-Bains (9h00) avec passage pour la tranche Saint-Gervais via Annecy (6h49).

– Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien GR n° 5696 Genève (23h00) – Ventimiglia/Vintimille (10h08) via Aix-les-Bains (h) – Chambéry (0h29/0h42) – Grenoble (01h11/1h32) – Valence-Ville (02h59/03h20) – Avignon-Centre (04h24) – Marseille-Saint-Charles (5h52), etc.

– Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien n° 8700 Grenoble (7h02) – Marseille-Saint-Charles (10h20) via Saint-Marcellin (7h31) – Romans (7h49) – Valence-Ville (8h02/8h12h) – Avignon-Centre (9h21), et du train quotidien n° 8515 Marseille-Saint-Charles (15h05) – Grenoble (18h12) via Avignon-Centre – Valence-Ville (16h51/17h04) – Romans (17h18) et Saint-Marcellin (17h40).

– Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien n° 5710 Grenoble (11h22) – Paris-GL (18h55) via Voiron (11h40) – Rives (11h53) – Le Grand-Lemps (12h03) – La Tour-du-Pin (12h26) – Bourgoin (12h37) – Lyon-Perrache (13h04) et Lyon-Part-Dieu (13h43).

– Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train périodique des Ve et Di n° 5700 Grenoble (23h38) – Paris-Bercy (6h55) via Moirans (23h52) – Voiron (0h02) – Rives (0h19) – Le Grand-Lemps (0h31) – Saint-André-le-Gaz (0h51) – La Tour-du-Pin (0h58) – Bourgoin (1h09) – Lyon-Perrache (1h37/1h49).

– Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train périodique (sauf Ve + DI + F) n° 5669 Grenoble (22h21) – Paris-GL via Chambéry avec arrêts à Pontcharra (22h50) et Chambéry (23h07/23h40).

– Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation (sauf Sa, Di + F) du train omnibus n° 8531 Grenoble (5h57) – Domène (6h07) – Lancey (6h12) – Brignoud (6h16) – Tencin (6h22) – Goncelin (6h27) – Le Cheylas-La Buissière (6h32) – Pontcharra (6h38) – Sainte-Hélène-du-Lac (6h43) – Montmélian (6h48) – Chambéry (7h00). Ce train ne desservait pas la gare de Gières.

– Du 30/09/1984 au 01/06/1985, seuls les trains omnibus n° 8545, 8549 et 8515 Grenoble – Chambéry desservent la gare de Gières (respectivement à 12h32, 17h12 et 18h23) et seuls les trains omnibus n° 8532, 8540 et 8546 Chambéry – Grenoble desservaient la gare de Gières (respectivement à 7h27 ou 7h36 suivant les jours, 12h59 et 17h44).

– En octobre 1984, une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 de la série X 2721 à X 2738 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, tractant en renfort une remorque d’autorails XR 7500, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, assure le train automoteur (TA) n° 8577 Lyon-Perrache – Grenoble.

– En décembre 1984, sous proposition de William LACHENAL, le Conseil Général de l’Isère affrète un train spécial composé d’un tracteur Sécheron et de 2 voitures à voyageurs pour transporter les Conseillers Généraux afin de sauver le Chemin de fer de La Mure.

– En 1984, transport de 165.000 tonnes charbon, par le SGLM (Archives HBD).

– En 1985, les Houillères du Bassin du Dauphiné (HBD) affrètent encore 5 allers-retours en matinée de trains de charbon, utilisant 2 locomotives électriques Sécheron sur le SGLM.

– En 1985, concession accordée par le Département de l’Isère à la société Veolia pour l’exploitation touristique du Chemin de fer de La Mure (SGLM).

– Le 03/01/1985, la locomotive diesel-électrique BB 67330 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train EC n° 70 « Catalan-Talgo » Genève – Barcelone via Grenoble, composé d’une rame du type Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge. Ce train entre sous le soleil en gare de Grenoble recouverte par 12 centimètres de neige.

– Le 03/01/1985, le turbotrain quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) T 1013 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure le train Express n° 5714 Grenoble – Lyon-Part-Dieu.

– En février 1985, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2916 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, tracte deux remorques unifiées XR 7500, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, et assure un train automoteur (TA) Grenoble – Valence-Ville. Il quitte la gare de Grenoble enneigée.

– Le 18/02/1985, mise sous tension de l’électrification de la ligne ferroviaire entre Grenoble et Lyon avec la locomotive électrique bicourant de reconnaissance BB 22216 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435.

– Le 18/02/1985, la locomotive électrique bicourant BB 22216 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, la locomotive diesel-électrique CC 72055 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, ainsi que l’autorail monocaisse diesel X 2807 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, stationnent sur des voies différentes en gare de Grenoble.

– Le 21/02/1985, la locomotive diesel-électrique CC 72021 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train Express n° 5655/4 Valence-Ville – Genève via Grenoble, composé d’une rame de 9 voitures panachées avec des types UIC et USI, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.

– Le 28/02/1985, inauguration de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la ligne SNCF entre Grenoble et Lyon.

– Le 28/02/1985, 1^er service commercial du TGV Postal Paris – Grenoble. Émission d’une enveloppe postale avec timbre-poste du TGV postal et création d’une flamme postale 1^er jour.

– Du 04/03/1985 au 01/06/1985, on note les départs de Paris-GL à 06h45 (sf SDF), 14h00, 18h28 avec passages à Lyon-Part-Dieu à 08h45/48, 16h02/07 20h32/35 et arrivées à Grenoble à 09h57, 17h20 et 21h45. En sens inverse, on note les départs de Grenoble à 06h01 (sf DF), 10h46, 17h47 avec passages à Lyon-Part-Dieu à 07h12/25, 11h56/12h00, 18h56/19h00 et arrivées à Paris-GL à 09h09, 14h04 et 21h10.

– Le 01/04/1985, William LACHENAL, futur Président de l’AEDTF se rend par le train depuis Gières à Lausanne via Genève (et retour) pour y rencontrer Messieurs ZENDER, Directeur Régional du 1^er Arrondissement des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) et Sébastien JACOBI, Chef du Service de presse des CFF.

– Le 08/05/1985, William LACHENAL, futur Président de l’AEDTF se rend par le train depuis Gières à Genève (et retour) pour y rencontrer Monsieur Jean-Luc RICHARDET, Vice-Président du Grand Conseil de Genève. Eric RAHM, futur Vice-Président de l’AEDTF pour la Suisse se joint à eux pour cet entretien.

– Le 04/03/1985, 1^er service commercial des TGV entre Grenoble et Paris-GL via Lyon-Perrache (en 3h10) avec 3 allers-retours Grenoble – Paris-GL dont la rame TGV-PSE n° 111 tricourant, en livrée orange 435 et grise avec bandes blanches.

– Le 05/03/1985, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 66000 de la SNCF (BB 66289 en tête), toutes les deux en bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et côté cabine à l’arrière,tracte dans la neige qui tombe abondamment un train de marchandises, composé d’un wagon plat à 2 essieux et vide, en livrée grise, d’un wagon couvert à 2 essieux, en livrée brun-rouge UIC, de 3 wagons couverts à 2 essieux, en livrée brun foncé, de 2 wagons plats à 2 essieux et vides, en livrée en livrée brun-rouge UIC, d’un wagon couvert à 2 essieux, en livrée brun-rouge UIC, etc.

– Le 01/04/1985, la locomotive diesel-électrique CC 72062 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train W (vide) Grenoble – Lyon,composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, et passe à Saint-Cassien.

– Le 08/05/1985, William LACHENAL, futur Président de l’AEDTF se rend par le train depuis Gières à Genève (et retour) pour y rencontrer Monsieur Jean-Luc RICHARDET, Vice-Président du Grand Conseil de Genève. Eric RAHM, futur Vice-Président de l’AEDTF pour la Suisse, se joint à eux pour cet entretien qui porte essentiellement sur la relance du tramway à Genève suite à la réussite de sa réintroduction à Grenoble.

–  Le 01 et le 02/06/1985, la rame de TGV-PSE n° 35 de la SNCF, en livrée orange 435 et grise avec bandes blanches, est baptisée aux armes de la ville de Grenoble, le 1^er jour en présence des locomotives à vapeur 040 T 17 (en pression et venue par ses propres moyens en tractant la 140 C 287 depuis Pontcharra) et 140 C 287 prêtées par l’AMFG et le CFTB, ainsi que d’une grande exposition de locomotives diverses avec locomotives à vapeur historiques 040 T 17 (en pression) et 140 C 287 avec tender 18 B 513 prêtées par l’AMFG, la rame TGV-PSE n° 35, en livrée orange 435 et grise avec bandes blanches et blason « Grenoble », les locomotives électriques de la SNCF BB 1613, en livrée verte, BB 8239, en livrée verte, BB 25183, en livrée verte avec bande latérale blanche, BB 25680, en livrée verte et blanche avec inscriptions jaunes, CC 7107, en livrée GRG modernisée, CC 20001, en livrée d’origine, CC 14123, en livrée verte avec faces d’extrémités jaunes, BB 13017, en livrée verte avec faces d’extrémités jaunes, BB 7432, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 , BB 9480, en livrée Arzens grise et marron, 2D2 5525, en livrée verte, 2D2 9135, en livrée verte unicolore, l’automotrice électrique du type Z2 Z 9620 + ZR 19620, en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, une automotrice diesel-électrique bicaisses du type RGP1 de la série X 2721 à X 2738 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur, la locomotive diesel CC 65534 de la SNCF, en livrée verte « Maurienne » à bandes jaunes, la locomotive diesel-électrique BB 66252, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques en reliefs, la locomotive diesel-électrique BB 67333, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques en reliefs, le locotracteur diesel Y 8232, en livrée Arzens orange 435, le chasse neige HB 600 n° CN2, en livrée verte et rouge-vermillon 605 avec inscriptions jaunes, et la voiture-réseau (ex-DR-SNCF) de l’AMFG, en livrée bleue et blanche, avec présentation au public de son réseau en HO. Ce fut la plus grande exposition de matériel de traction ferroviaire réalisée à Grenoble.

– Le 02/06/1985, les TGV entre Grenoble et Paris-GL via Lyon-Perrache passent 3 allers-retours à 5 (et même 6 les vendredis) dont la mise en service du lundi au vendredi d’un TGV de 1^ère classe Grenoble (05h48) – Paris-GL (09h04) via Lyon-Part-Dieu (06h56/07h00) avec retour Paris-GL (17h48) – Grenoble (21h04) via Lyon-Part-Dieu (18h56/19h00). Ceci entraîne la suppression des voitures directes Grenoble – Paris des trains n° 5052 et 5053 et la suppression du train de nuit n° 5700/5701.

– Du 02/06/1985 au 29/06/1985, on note la circulation quotidienne du train « Alpazur » avec des rames automotrices diesel quadricaisses du type RGP1 de la série X 2721 à X 2738 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur, mais uniquement entre Grenoble et Digne (Nice).

– En juin 1985, la locomotive diesel-électrique BB 66252 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, stationne au Relais tractionde Grenoble (ex Centre Autorails).

– Le 03/06/1985, la locomotive électrique bicourant BB 25655 de la SNCF, en livrée verte avec bande blanche, tracte de Lyon-Part-Dieu à Grenoble le train Rapide N° 3505/4 Nantes – Grenoble,composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– Du 30/06/1985 au 28/09/1985, circulation quotidienne du train « Alpazur » avec des rames automotrices diesel quadricaisses du type RGP1 de la série X 2721 à X 2738 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur, bitranches Grenoble – Digne (Nice) et Grenoble – Marseille-Saint-Charles.

– En juillet 1985, la locomotive diesel-électrique BB 67335 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Genève – Valence-Ville via Grenoble, composé d’une voiture B6D du type DEV, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804 et de 3 voitures du type Corail, en livrée TER Rhône-Alpes « Millon » avec bandeaux latéraux bleu Isabelle et blanc.

– En juillet 1985, la locomotive électrique bicourant BB 25642 de la SNCF, en livrée verte avec bande blanche, tracte un train omnibus Saint-André-le-Gaz – Grenoble, composé d’une voiture B5D à paroi lisse, de trois voitures B10myfi et un fourgon Dd, tous en livrée vert-wagon 301.

– Le 26/07/1985 et le 29/07/1985, la locomotive diesel Brissonneau-et-Lotz (ex-n°4 des VFD) effectue des essais sur la ligne de Saint-Georges-de-Commiers et La Mure (SGLM) avec des bogies-porteurs de l’Yverdon – Sainte-Croix (YStC) pour transport de wagons à voie normale sur voie métrique. Les essais furent infructueux, le wagon XNCF engageant le gabarit des tunnels (Archives HBD).

– Le 29/07/1985, à 14h02, pose de la première longueur de voie montée de la ligne de tramway A sur la rue du Général-Champon à Grenoble.

– Le 03/08/1985, la locomotive diesel-électrique CC 72011 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train Express n° 5482/3 Genève – Irún via Grenoble, composé d’une rame homogène de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, et entre en gare de Grenoble. 

– En août 1985, la locomotive électrique bicourant BB 25688 de la SNCF, en livrée verte avec bande blanche, stationne au Relais traction de Grenoble.

– En septembre 1985, un turbotrain en 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la série de la série T 2001/2-2081/82 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure exceptionnellement un remplacement d’une rame TGV-PSE entre Lyon-Part-Dieu et Grenoble.

– Le 19/09/1985, la Communauté d’Intérêts pour les Transports Publics (CITRAP), Section de Genève, organise à Genève une soirée débat sur le thème « Le Tram de Grenoble, un exemple ? », avec présentation de la maquette du futur tramway grenoblois. On a noté la présence de Monsieur Jean-Luc RICHARDET Vice-Président du Grand Conseil de Genève, du Sénateur Charles DESCOURS, Président du Syndicat Mixte des Transports en Commun (SMTC) de Grenoble et Président de la SEMITAG, de Monsieur COUPLAN, Directeur Général de la SEMITAG, Michel DUCRET et de Messieurs William LACHENAL et Eric RAHM, respectivement futurs Président et Vice-Président de l’AEDTF. Ce voyage, suivi d’une visite des responsables genevois à Grenoble, a permis de sauver la ligne n° 12 du tramway genevois et de recréer un véritable réseau de tramway moderne à Genève avec plancher bas.

– Le 28/09/1985, mise en service de la nouvelle gare de l’Isle d’Abeau remplaçant les points d’arrêts de Saint-Alban-la-Grive et de Vaux-Milieu, sur la ligne Lyon – Grenoble, à environ 36 km de Lyon et desservant la ville nouvelle de L’Isle-d’Abeau (Isère).

– Du 29/09/1985 au 31/05/1986, on note, entre autres, la circulation du lundi au vendredi du TGV Grenoble (05h48) – Paris-GL (09h04), quotidienne du TGV Grenoble (10h46) – Paris-GL (14h04), quotidienne du TGV Grenoble (14h46) – Paris-GL (18h00), quotidienne du TGV Grenoble (17h48) – Paris-GL (21h02), avec en sens inverse la circulation quotidienne du TGV Paris-GL (10h00) – Grenoble (13h16), quotidienne du TGV Paris-GL (14h00) – Grenoble (17h16) et quotidienne du TGV Paris-GL (18h28) – Grenoble (21h46). D’autres TGV circulent à des dates et horaires variables.

– Du 29/09/1985 au 31/05/1986, on note, entre autres, la circulation quotidienne du train Grenoble (07h24) – Nantes via Lyon-Perrache (08h40), Bourges et Angers, quotidienne du train Grenoble (12h12) – Lyon-Perrache (13h48), quotidienne du train Lyon-Perrache (11h42) – Grenoble (13h24), quotidienne du train Lyon-Perrache (17h49) – Grenoble (19h49).

– Du 29/09/1985 au 31/05/1986, on note, entre autres, la circulation quotidienne du train de nuit Genève (23h00) – Nice-Ville (09h15) via Grenoble (01h35), Valence-Ville (02h59), Avignon-Centre (04h25), Marseille-Saint-Charles (05h50) et Toulon (07h07), ce train comporte une tranche Saint-Gervais-les-Bains () – Nice-Ville (09h15) via Annecy (22h42), se raccordant à Aix-les-Bains (). En sens inverse, on note la circulation quotidienne du train de nuit Nice-Ville (20h23) – Genève (07h43) via Toulon (22h35), Marseille-Saint-Charles (23h54), Avignon-Centre (01h25), Valence-Ville (02h57) et Grenoble (04h16). Ce train comporte une tranche Nice-Ville (20h23) – Saint-Gervais-les-Bains () via Annecy (06h49), se séparant à Aix-les-Bains ().

– Du 29/09/1985 au 31/05/1986, on note, entre autres, la circulation quotidienne du train de nuit Genève (20h29) – Hendaye (10h54) via Grenoble (22h52), Valence-Ville (00h13), Avignon-Centre (01h38), Montpellier-Saint-Roch (02h48), Toulouse-Matabiau (06h04), Tarbes (07h51) et Pau (08h42), avec en sens inverse la circulation quotidienne du train Hendaye (18h46) – Genève (08h53) via Pau (20h51), Tarbes (21h49), Toulouse-Matabiau (00h09), Montpellier-Saint-Roch (02h46), Avignon-Centre (03h45), Valence-Ville (05h01) et Grenoble (06h19).

– Du 29/09/1985 au 31/05/1986, on note, entre autres, la circulation quotidienne du train Saint-Gervais-les-Bains () – Nice-Ville (22h55) via Grenoble (16h12), Valence-Ville (17h23), Avignon-Centre (18h44), Marseille-Saint-Charles (19h14) et Toulon (21h14), avec en sens inverse la circulation quotidienne du train Nice-Ville (06h46) – Saint-Gervais-les-Bains () via Toulon (08h25), Marseille-Saint-Charles (09h13), Avignon-Centre (10h16), Valence-Ville (11h31) et Grenoble (13h07).

– Du 29/09/1985 au 31/05/1986, on note, entre autres, la circulation quotidienne du train Annecy (05h28) – Valence-Ville (07h02) via Rumilly (), Aix-les-Bains (06h05) et Chambéry (06h18), Grenoble (06h58/07h02).

– Du 29/09/1985 au 31/05/1986, on note, entre autres, la circulation quotidienne du train Valence-Ville (09h11) – Genève (12h38) via Grenoble (10h15/10h17), Chambéry (10h59/11h09) et Aix-les-Bains (11h19/11h22), quotidienne du train Valence-Ville (14h08) – Genève (17h15) via Grenoble (15h10/15h12), Chambéry (15h49/15h59) et Aix-les-Bains (16h09/16h10),avec en sens inverse la circulation quotidienne Genève (09h42) – Valence-Ville (12h46) via Grenoble (11h44/11h46), Aix-les-Bains (10h45/10h47) et Chambéry (10h56/11h06),quotidienne Genève (15h50) – Valence-Ville (19h06) via Grenoble (18h02/18h04), Aix-les-Bains (16h59/17h01) et Chambéry (17h12/17h22),quotidienne Express n° 5644 Genève (18h38) – Valence-Ville (21h50) via Grenoble (20h46/2049), Aix-les-Bains (19h45) et Chambéry (19h57).

– Les 26 et 27/11/1985, l’autorail monocaisse diesel X 2201 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, fait des essais dans la neige sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Lus-la-Croix-Haute avec une remorque XR 6000, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, et l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2830 de la SNCF de Lyon-Vaise, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202.

– Le 11/12/1985, à 19h00, un cocktail est offert en gare de Gières par les membres d’associations (dont William LACHENAL, Renaud CORNU-EMIEUX, Jean-Yves GUERAUD, Bruno VIGNY) ayant pris part au renouveau de la gare de Gières, pour les cheminots ayant joué un rôle actif pour cette réouverture (Daniel GODARD, Chef de la Circonscription Exploitation (CEX) de Grenoble, Jean-Pierre LENFANT, Chef de gare de Gières, CASTEL, Moulay BEN KENDIL, KABAC, etc.).

– En 1985, on comptabilise pour l’année le transport de 19.522 voyageurs en train touristique, par le SGLM.

– Le 04/01/1986, au soir, dernier service des trolleybus sur la ligne n° 4 de la SEMITAG Sassenage – Hôpitaux à Sassenage. Les trolleybus articulés bicaisses bimode PER 180-H y circuleront encore mais seulement en mode diesel, suite aux travaux de préparation du tramway en ville de Grenoble qui imposèrent le démontage des lignes aériennes.

– Le 20/01/1986, transfert depuis la voie de garage située derrière le poste 3 de Grenoble (près du Cours Berriat) sur la voie de débord de la gare de Gières de la voiture-réseau de l’Association des Modélistes Ferroviaires de Grenoble (AMFG).

– Le 06/02/1986, la locomotive électrique bicourant BB 22210 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et bandeau orange 435, tracte le train Rapide n° 3549/8 « Rhône – Océan » Brest/Quimper – Grenoble (avec un retard de 3h30) via Lyon, composé d’une rame de 14 voitures dont 2 Corail couchettes Bc (placées en tête), et d’un panachage de voitures du type UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– Le 24/02/1986, on note, entre autres, la circulation du train n° 5667 Grenoble (05h51) – Genève (08h05) via Gières (06h01) et du train n° 5644 Genève (18h38) – Grenoble (20h56) via Gières (20h46). Ces deux trains sont utilisés de Gières à Genève et retour par William LACHENAL futur Président de l’AEDTF pour y rencontrer le matin Eric RAHM, futur Vice-Président de l’AEDTF et responsable de la section suisse de l’AEDTF en formation.

– En mars 1986, le train n° 8566 Grenoble – Lyon-Perrache (6h52) premier train du matin mais arrivant trop tard, ne permettait pas d’avoir des correspondances matinales vers l’Est de la France.

– En mars 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72058 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de bout en bout un train Grenoble – Genève composé d’une rame Corail et d’une B7D du type UIC, en livrée en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, placée en 4^ème position.

– En avril 1986, une locomotive électrique bicourant de la série BB 25500 de la SNCF, en livrée verte avec bande blanche, pousse la rame RRR4, en livrée rouge du Conseil Général de l’Isère, et assure un omnibus Grenoble – Rives.

– En mai 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72011 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de bout en bout l’Express n° 5651 Grenoble (6h51) – Genève (9h02), composé d’une rame de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– En mai 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72014 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de bout en bout l’Express n° 5644 Genève (18h38) – Grenoble (20h46)– Valence, composé d’une rame de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– En mai 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72007 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de bout en bout un train Corail Genève – Valence-Ville via Grenoble et Chambéry.

– Le 09/05/1986, la locomotive diesel-électrique CC 72013 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train n° 8516 Grenoble – Valence-Ville, composé d’une rame de 5 voitures dont 2 B10 du A8 type USI, 1 du type UIC et 2 B10 du type USI, toutes en livrée en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et passe à Moirans.

– Le 15/05/1986, essais d’une rame du type RRR de la SNCF avec la voiture de mesure Mauzin avec train spécial Chambéry – Veynes-Dévoluy () via Grenoble (08h40/09h14), Pont-de-Claix (09h25), Clelles-Mens (10h24) et Lus-la-Crois-Haute (10h51). (Archives dépôt de Grenoble).

– Le 15/05/1986, essais d’une rame du type RRR de la SNCF entre Grenoble et Genève.

– Le 19/05/1986, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF (BB 67367 en tête), toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807,tracte le train IC n° 5642/43 « Le Rhodanien » Genève – Marseille-Saint-Charles via Gières-Campus (passage sans arrêt, en franchissant le PN de la gare encore dotée de la signalisation mécanique et de son PN n° 12) et Grenoble, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– Le 24/05/1986, essais d’une rame du type RRR de la SNCF entre Grenoble et Rives (et retour).

– Le 25/05/1986, la locomotive diesel-électrique CC 72008 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train de 9 voitures à voyageurs venant de Grenoble, et la rame TGV n° 62 passent en gare de Moirans. 

– Le 31/05/1986, essais d’une rame du type RRR4 de la SNCF entre Grenoble et Rives (et retour).

– Le 31/05/1986, suppression des trains IC n° 5642/43 « Le Rhodanien » Genève – Marseille-Saint-Charles via Grenoble avec retour IC n° 5694/95, remplacés par des trains express.

– Le 01/06/1986, mise en service régulier de Rames Réversibles Régionales (RRR) neuves sur les lignes de Grenoble à Saint-André-le-Gaz et de Grenoble à Chambéry.

– Le 06/06/1986, le turbotrain quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) T 1009 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure le train Express des vendredis Pont de Claix – Grenoble – Lyon Part Dieu – Lyon-Perrache. Tous les vendredis, le train régulier Grenoble – Lyon-Part-Dieu était amorcé à Pont-de-Claix et prolongé sur Lyon-Perrache pour les besoins des permissionnaires du camp militaire de Varces.

– Le 16/06/1986, la locomotive diesel-électrique CC 72006 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Chambéry à Valence-Ville le train n° 5606/7 Genève (23h00) – Valence-Ville (02h56) etc., via Grenoble (01h34/01h46).

– Le 17/06/1986, la locomotive diesel-électrique CC 72006 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de bout en bout le train n° 5655 Valence-Ville (14h08) – Genève (17h14) via Grenoble (15h10) – Chambéry (15h49/15h59) – Aix-les-Bains – Bellegarde (16h45) par le raccordement direct de Culoz, composé d’une rame de 5 voitures dont une B11tul, une A10tul, une B7D UIC et deux B11tul. Le même jour, la CC 72006 assure avec la même rame le train n° 5644/5 Genève (18h38) – Valence-Ville (21h50) puis le train n° 8527 Valence-Ville (22h07) – Grenoble (23h22).

– Le 18/06/1986, la locomotive diesel-électrique CC 72006 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de bout en bout le train n° 5651/0 Grenoble (06h54) – Genève (09h00), composé d’une rame de 5 voitures dont une B11tul, une A10tul, une B7D du type UIC et deux B11tul. Le même jour, la CC 72006 assure avec la même rame le train n° 5637/6 Genève (09h24) – Valence-Ville (12h46) via Grenoble (11h44/11h46).

– En juin 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72011 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de bout en bout le train n° 5651/0 Grenoble (06h54) – Genève (09h00), composé d’une rame de 8 voitures du type DEV-AO, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804. Le même jour, la CC 72011 assure avec la même rame le train n° 5637/6 Genève (09h24) – Valence-Ville (12h46) via Grenoble (11h44/11h46).

– Le 26/06/1986, la locomotive diesel-électrique CC 72005 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Valence-Ville à Genève le train ex-EC n° 5643 « Le Rhodanien » devenu IC Marseille – Genève via Grenoble, composé d’une rame de 5 voitures dont 2 du type Corail, en livrée d’origine, une B7D, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, avec compartiment fourgon orienté coté engin de traction et 2 du type Corail, en livrée d’origine. Cette même locomotive revient en sens inverse avec la même rame sur le train ex-EC n° 5642 « Le Rhodanien » devenu IC Genève – Marseille via Grenoble de Genève à Valence-Ville.

– Le 30/06/1986, on note, entre autres, la circulation des TGV n° 732 Grenoble (6h46) – Paris-GL (10h10) et TGV n° 747 Paris-GL (18h28) – Grenoble (21h46).

– En été 1986, on note la circulation des trains « Alpazur » Grenoble – Veynes-Dévoluy – Marseille-Saint-Charles assurés avec des rames automotrices diesel bicaisses ou quadricaisses modernisées du type RGP1 de la série X 2721 à X 2738 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche.

– En juillet 1986, le SGLM reçoit les 2 automotrices électriques ABDe 4/4 n° 5 et ABDe 4/4 n° 10, ainsi que les 5 remorques B22, B23, B52, B61 et B62 en provenance du chemin de fer suisse du Nyon – Saint-Cergue – Morez (NStCM).

– Le 12/07/1986, Messieurs William LACHENAL et Renaud CORNU-EMIEUX, respectivement futurs Président et Vice-Président de l’AEDTF, effectuent un voyage aller et retour Gières – Savines via Grenoble, Clelles-Mens, Lus-la-Croix-Haute et Veynes-Dévoluy avec retour Savines (13h33) – Veynes-Dévoluy par train avec la locomotive BB 67493 de la SNCF, Veynes-Dévoluy (17h12) – Grenoble via Lus-la-Croix-Haute et Clelles-Mens par train avec la locomotive diesel-électrique CC 72013 de la SNCF, et Grenoble (18h36) – Gières avec l’autorail bicaisses du type RGP1 monomoteur diesel X 2715 de la SNCF.

– En juillet 1986, la locomotive diesel-électrique BB 67368 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 8546 Chambéry – Grenoble, composé d’une voiture B10t du type Bruhat, en livrée vert-wagon 301 et placée en tête, et de 4 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– En juillet 1986, au triage de La Buisseratte, les locomotives diesel-électrique BB 67443, CC 72012, CC 72029 et BB 67354 de la SNCF, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, sont prêtes au départ en tête de trains à destination de Pont-de-Claix, Chambéry et Jarrie-Vizille.

– Le 21/07/1986, Messieurs William LACHENAL et Renaud CORNU-EMIEUX, respectivement futurs Président et Vice-Président de l’AEDTF, effectuent un voyage aller et retour Grenoble – Saint-Gervais-les-Bains via Annecy avec train Grenoble (06h19) tracté par la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons SNCF d’extrémités rouges et blason Annonay, avec train Chambéry (07h19) tracté par la locomotive électrique monocourant BB 7403 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, et avec train Aix-Les-Bains (07h42) avec la locomotive électrique bicourant BB 25181 de la SNCF, en livrée verte avec bande blanche, avec retour Saint-Gervais-les-Bains – Grenoble par train Saint-Gervais-les-Bains (19h23) avec locomotive électrique bicourant BB 25181 de la SNCF, en livrée verte avec bande blanche, Aix-les-Bains (21h54) – Grenoble via Chambéry par train avec locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons SNCF d’extrémités rouges et blason Annonay. A Saint-Gervais-les-Bains, ils se sont rendus au glacier de Bionnassay avec le Tramway du Mont-Blanc (TMB).

– Le 05/08/1986, la locomotive diesel-électrique CC 72007 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de bout en bout le train Express n° 5482/3 Valence-Ville – Genève via Grenoble, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– Du 15 au 17/08/1986, Monsieur William LACHENAL futur Président de l’AEDTF effectue un voyage aller et retour Gières – La Ciotat, via Grenoble, Monestier-de-Clermont, Clelles-Mens, Lus-la-Croix-Haute, Veynes-Dévoluy, Sisteron, Aix-en-Provence et Marseille-Saint-Charles par train n° 5372 « Alpazur » de Grenoble (16h12) à Marseille-Saint-Charles dans la voiture n° 6, place réservée n° 66, puis train omnibus Marseille-Saint-Charles – La Ciotat, le lendemain journée à Saint-Cyr-les-Lecques-La Cadière, puis retour le 3ème jour avec train omnibus La Ciotat (10h51) – Marseille-Saint-Charles avec locomotive électrique bicourant BB 22270 de la SNCF, puis train « Alpazur » avec autorail bicaisses du type RGP1 monomoteur diesel X 2730 de la SNCF de Marseille-Saint-Charles (11h55) à Grenoble, puis train Grenoble (18h36) – Gières avec l’autorail bicaisses du type RGP1 monomoteur diesel X 2721 de la SNCF.

– Du 23 au 25/08/1986, Monsieur William LACHENAL futur Président de l’AEDTF effectue un voyage aller et retour Grenoble – Toulon, via Marseille-Saint-Charles (19h50) par train n° 5640 de Grenoble (16h12) à Toulon dans la voiture n° 21, place réservée n° 52, puis train omnibus Toulon – Saint-Cyr-les-Lecques-La Cadière, le lendemain journée à Saint-Cyr-les-Lecques-La Cadière, puis retour le 3ème jour avec train omnibus Saint-Cyr-les-Lecques-La Cadière – Toulon, TGV n° 828 de Toulon à Valence dans la voiture n° 05, place réservée n°25, puis train Valence – Grenoble.

– En août 1986, la locomotive diesel-électrique BB 67331 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train EC Catalan-Talgo Genève – Barcelone via Grenoble, composé d’une rame du type Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge.

– Les 30 et 31/08/1986, Monsieur William LACHENAL futur Président de l’AEDTF effectue un voyage circulaire Grenoble – Saint-Cyr-les-Lecques-La Cadière, via Marseille-Saint-Charles par train n° 5640 de Grenoble (16h12) à Marseille (19h50) dans la voiture n° 21, place réservée n°16, avec retour le lendemain Saint-Cyr-les-Lecques-La Cadière – Grenoble via Aix-en-Provence, Sisteron, Veynes-Dévoluy, Lus-la-Croix-Haute, Clelles-Mens et Monestier-de-Clermont.

– Le 04/09/1986, la locomotive électrique bicourant BB 25683 de la SNCF, en livrée verte avec bandes blanches, tracte le train TER n° 8573 Saint-André-le-Gaz – Grenoble, composé d’une rame RRR tricaisses, en livrée rouge-vermillon 605 et Inox.

– Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.

– Du 01/10/1986 au 04/10/1986, Messieurs William LACHENAL et Renaud CORNU-EMIEUX, respectivement futurs Présidents de l’AEDTF, effectuent un voyage circulaire avec le 1er jour Grenoble (07h14) – Nantes via Lyon-Part-Dieu, Saint-Germain-des-Fossés, Bourges et Tours, le 2^ème jour Nantes – Nantes via Redon, Rennes, Brest, Quimper et Redon,  le 3ème jour Nantes – La Rochelle, le 4ème jour La Rochelle – Grenoble via, Bordeaux-Saint-Jean, Brive-la-Gaillarde, Ussel, Clermont-Ferrand, Thiers, Saint-Etienne-Châteaucreux et Lyon-Part-Dieu.

– En novembre 1986, la locomotive diesel-électrique BB 67353 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 8609 Grenoble – Veynes-Dévoluy et le train n° 8610 Veynes-Dévoluy – Grenoble, composé de 4 remorques d’autorails de la série XR 7500 de la SNCF, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605. Cette forme de rame tractée par une locomotive diesel permettait d’assurer une fois par semaine le graissage des rails de la ligne.

– Le 04/12/1986, présentation officielle de la 1^ère rame de tramway du type TFS de la SEMITAG au dépôt d’Eybens.

– Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.

– En 1986, transport de 20.000 voyageurs en train touristique, par le SGLM. La locomotive électrique T7 est repeinte en rouge vermillon et toiture aluminium.

– En 1987, mise en service de rames Corail réversibles tractées par des locomotives électriques bicourant de la série BB 25200 de la SNCF entre Grenoble et Lyon et de rames RRR entre Rives et Grenoble.

– En 1987, la capacité des trains touristiques de voyageurs est portée de 400 à 600 places, par le SGLM.

– En 1987 et 1988, il circule encore 1 à 2 allers-retours en matinée de trains de charbon, utilisant 1 locomotive sur le SGLM.

– Le 05/01/1987, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF (BB 67405 en tête), toutes les deux en bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807,tracte le train W 10744 Veynes – Grenoble, composé d’une rame de voitures-couchettes du type UIC, vides et toutes en livrée 160 bicolores bleu-marine et gris-ciment 804. Ce train passe sous un ciel couvert à Saint-Michel-des-Portes, la neige recouvrant les talus.

– Le 12/01/1987, l’un des deux chasse-neige (CN) rotatif Beilhack HB 600 du dépôt de Chambéry est appelé à la rescousse sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes-Dévoluy.

– Le 15/01/1987, la locomotive diesel-électrique BB 67358 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 8610 Veynes-Dévoluy – Grenoble, composé de 4 remorques d’autorails de la série XR 7500 de la SNCF, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605. Ce train arrive en gare de Vif où il passe dans la neige devant le château d’eau. Cette forme de rame tractée par une locomotive diesel permettait d’assurer une fois par semaine le graissage des rails de la ligne.

– En janvier 1987, la locomotive diesel-électrique CC 72012 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train n° 8549 Grenoble – Chambéry et dessert la gare de Gières sous la neige.

– Le 25/01/1987, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée gris-ciment 804 avec bande orange 435, tracte le train Express n° 5718 Grenoble – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de voitures du type UIC, toutes en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804 et passe à Mi-Plaine (entre Rives et Le Grand-Lemps).

– En février 1987, la locomotive diesel-électrique CC 72008 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train Valence-Ville – Genève via Grenoble et Chambéry, composé d’une rame homogène de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– Le 14/02/1987, la locomotive électrique bicourant BB 22381 de la SNCF, en livrée gris-ciment 804 avec bande orange 435, tracte le train Express n° 5709 Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, et passe à Châbons.

– Le 14/02/1987, la locomotive diesel-électrique CC 72005 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train Express n° 8575 Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine et d’une voiture B de forcement du type UIC, en livré 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, placée en queue du train.

– Le 14/02/1987, une UM2 des 2 rames automotrices électriques TGV-PSE n° 29 et 41, tous deux en livrée orange 435 avec bande blanche, assure le TGV n° 737 Paris-G-L (10h07) – Grenoble (13h19) via Lyon-Part-Dieu (12h06) et passe dans la grande courbe de Châbons.

– Le 15/02/1987, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes les deux en bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807,tracte le train W 10742 Veynes – Grenoble, composé d’une rame de voitures-couchettes du type UIC, vides et toutes en livrée 160 bicolore bleu et gris-métallisé.

– Le 21/02/1987, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes les deux en bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807,tracte un train Veynes – Grenoble, composé d’une rame de voitures-couchettes du type UIC, vides et toutes en livrée 160 bicolore bleu-marine et gris-métallisé, et croise en gare de Monestier-de-Clermont une rame identique de sens inverse.

– Le 21/02/1987, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 66000 de la SNCF (BB 66254 en tête), toutes les deux en bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et côté cabine en avant,tracte un train W 17032 Moutiers – Grenoble, composé d’une rame de 14 voitures de différents types, vides et toutes en livrée vert-wagon 301, la 1^ère d’entre elle de l’agence Wasteels ayant en plus deux bandeaux latéraux orange, l’un de taille moyenne surmonté d’un petit. Ce train passe à Eybens sur le site de l’ancienne gare de Grenoble-Olympique.

– Le 21/02/1987, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 66000 de la SNCF, toutes les deux en bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et côté cabine en avant pour la 1ère, cabine côté arrière pour la 2^ème,tracte un train W 17044 Moutiers – Grenoble, composé d’une rame de 14 voitures-couchettes du type UIC, vides et toutes en livrée 160 bicolore bleu-marine et gris-métallisé. Ce train passe à Gières entre les PN 14 et 13 dans l’ordre du sens de marche de ce train.

– Le 22/03/1987, la locomotive diesel-électrique CC 72005 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train n° 5655/4 Nice-Ville – Genève via Grenoble, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine. Le même jour, cette même locomotive tracte aussi le train n° 5636/7 Genève – Nice-Ville via Grenoble, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, et arrive en gare de Saint-Hilaire-du Rosier où il passe à côté d’un signal mécanique.

– Le 16/04/1987, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train Express n° 5642/3 Genève – Valence-Ville via Grenoble, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail avec une B6D (placée en queue), toutes en livrée d’origine, et passe au Fontanil.

– Le 18/04/1987, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée gris-ciment 804 avec bande orange 435, tracte le train Rapide n° 3505/4 Nantes – Grenoble, composé de 2 voitures B10 du type Inox (placées en tête), en livrée Inox avec filet vert-pomme en haut de caisse, et d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, et passe à Voreppe.

– En avril 1987, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte chaque dimanche une rame de 4 remorques d’autorails XR 7500, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure le train n° 8609 Grenoble – Veynes-Dévoluy et le train n° 8610 Veynes-Dévoluy – Grenoble. La circulation hebdomadaire de ce train permet le graissage des rails de la ligne.

– Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).

– Le 27/05/1987, la locomotive diesel-électrique CC 72013 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train Genève – Nice-Ville via Chambéry et Grenoble, composé d’une rame homogène de voitures Corail en livrée d’origine.

– Les 24 et 29/04/1987, l’autorail diesel bicaisses X 72505 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, fait des essais sur la ligne des Alpes au départ de Grenoble vers Veynes-Dévoluy. Les essais ne dépassèrent pas Monestier de-Clermont cat l’’important déport des caisses longues posa des problèmes en courbes tant dans les tunnels qu’avec les quais de gares. Ce matériel fut donc proscrit sur cette ligne.

– Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.

– Le 31/05/1987, le train « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona/Barcelone via Lyon-Part-Dieu devient un train EC mais est toujours composé de la rame Talgo espagnole du type Talgo III de la RENFE. Ayant perdu plus d’un tiers de sa clientèle depuis son détournement via Lyon, il ne dessert désormais plus Lyon-Part-Dieu et transite à nouveau via Chambéry et Grenoble pour y retrouver sa clientèle initiale.Pour éviter un temps trop long de changement de traction, une locomotive diesel-électrique des séries BB 67500 ou CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, était simplement ajoutée devant la locomotive électrique monocourant de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, entre Chambéry, Grenoble et Valence.

– Du 31/05/1987 au 26/09/1987, on note la circulation des trains EC n° 70 « Catalan-Talgo » Genève (11h27) – Barcelona/Barcelone (21h18) via Bellegarde (11h55) –Aix-les-Bains (12h34) – Chambéry (12h53) – Grenoble (13h33) – Valence-Ville (14h43) – Avignon-Centre (15h48) – Nîmes (16h16) – Montpellier-Saint-Roch (16h45) – Béziers (17h24) – Narbonne (17h41) – Perpignan (18h18) – Cerbère (18h49) – Port-Bou (19h03) – Figueras/Figuères (19h43) – Gerona/Gérone (20h10), et retour EC n° 71 Barcelona/Barcelone (09h55) – Genève (19h44) via Gerona/Gérone (11h03) – Figueras/Figuères (11h30) – Port-Bou (12h15) – Cerbère (12h35) – Perpignan (12h59) – Narbonne (13h32) – Béziers (13h49) – Montpellier-Saint-Roch (14h27) – Nîmes (14h53) – Avignon-Centre (15h24) – Valence-Ville (16h24) – Grenoble (17h33) – Chambéry (18h13) – Aix-les-Bains (18h33) – Bellegarde (19h13) – Genève (19h44).

– Le 18/06/1987, on note la circulation du train n° 5651/0 Grenoble (6h51) – Genève (9h00) utilisé ce jour-là par William LACHENAL, Président-Fondateur de l’AETF pour rencontrer à Genève Eric RAHM le Président de la section suisse de l’AEDTF.

– En juin 1987, la locomotive électrique Sécheron T7 du SGLM assure un train touristique composé de 7 voitures à boggies, de provenances diverses, pour un aller – retour entre Saint-Georges-de-Commiers et La Mure.

– Du 26/06/1987 au 30/08/1987, le train « Alpazur » circule entre Grenoble et Digne (185 km) et est classé en train « Loisirail ».

– Le 03/07/1987, un autorail monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, et tractant une remorque XR 7000, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure le train n° 8607 Grenoble – Gap.

– En juillet 1987, la locomotive diesel-électrique CC 72090 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train Genève – Valence-Ville, composé d’une rame homogène de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– Le 13/07/1987, on note la circulation du train n° 5651/0 Grenoble (6h51) – Genève (9h00).

– Le 28/07/1987, un autorail bicaisses diesel monomoteur du type RGP1 de la série X 2721 à X 2738 de la SNCF, en livrée jaune-turbo 435 et gris-argent 160, tracte une remorque unifiée de la série XR 7500, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605 et assure un train omnibus Grenoble – Chambéry.

– Le 28/07/1987, la locomotive diesel-électrique BB 67361 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Valence-Ville à Aix-les-Bains le train Express n° 5652 Avignon-Centre – Saint-Gervais-les-Bains-Le-Fayet via Grenoble, composé d’une voiture B6D du type UIC-DEV-AO, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– En été 1987, une seule et dernière rame de turbotrain quadricaisses du type Éléments à Turbines à Gaz (ETG)de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, circule entre Valence et Grenoble.

– Le 02/08/1987, la rame automotrice diesel modernisée du type RGP1 quadricaisses de la série X 2721 à X 2738 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche et logo « Alpazur », assure le train bitranches (Loisirail) « Alpazur » Grenoble – Digne/Marseille-Saint-Charles via Veynes-Dévoluy.

– Le 02/08/1987, la rame automotrice diesel bicaisses modernisée du type RGP1 la X 2740 (ex-X 2772) de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche et logo « Alpazur », assure le train (Loisirail) « Alpazur », Grenoble – Veynes-Dévoluy – Digne et donne correspondance à Digne à l’autorail Soulé double X 351 + XR 1351 des CP assurant la relation « Alpazur » de Digne à Nice-CP.

– Le 02/08/1987, la locomotive diesel-électrique BB 67350 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte une rame de 4 remorques unifiées d’autorails XR 7000, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, et assure le train n° 8609 Grenoble – Veynes-Dévoluy. La circulation hebdomadaire de ce train permet le graissage des rails de la ligne.

– Le 03/08/1987, mise en service commerciale de la ligne A de tramways longue de 8,8 km de la SEMITAG.

– Le 13/08/1987, on note, entre autres, la circulation des TGV n° 732 Grenoble (6h46) – Paris-GL (10h10) et TGV n° 747 Paris-GL (18h28) – Grenoble (21h46).

– Le 19/08/1987, la locomotive diesel-électrique CC 72014 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train Corail Genève – Valence-Ville via Grenoble.

– Les 21 et 22/08/1987, Monsieur William LACHENAL Président-Fondateur de l’AEDTF effectue un voyage circulaire avec, le 1^er jour Grenoble (04h14) – Stuttgart-Hbf via Genève, Basel-SBB, Basel-Bad.Bf, Fribourg-(Brisgau)-Hbf et Karlsruhe-Hbf, puis le 2^ème jour Stuttgart-Hbf – Grenoble (01h14 le lendemain) via Rottweil, Schaffhouse Zürich-HB, Lucerne, Göschenen, Andermatt et Brigue, Martigny, Vallorcine, Chamonix, Saint-Gervais-les-Bains, Annecy et Chambéry. 

– Le 05/09/1987, inauguration de la ligne A de tramways longue de 8,8 km avec les deux rames TFS n° 2012 et 2005 de la SEMITAG circulant en parallèle depuis la gare SNCF de Grenoble jusqu’à Grand’Place.

– En septembre1987, la rame automotrice diesel quadricaisses (X+XR+XR+X) du type « Rames à Grand Parcours » (RGP-2) de la série X 2701 à X 2720 + XR 7701 à 7720 de la SNCF dont la X 2709 placée en tête, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure le train BI Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Tulle, Eygurande-Merlines, Clermont-Ferrand et Lyon-Part-Dieu.

– En octobre1987, inauguration du prolongement de 580 mètres de la ligne A de tramways de la SEMITAG sur Alpexpo entre le centre commercial de Grand’Place et le palais des expositions Alpexpo.

– Le 27/09/1987, jour de mise en place du service d’hiver.

– Le 03/10/1987, la Communauté d’Intérêts pour les Transports Publics (CITRAP), Section de Genève, organise un voyage d’étude à Grenoble pour visiter la 1^ère ligne et les aménagements du nouveau tramway grenoblois, parcourant la ligne A avec une rame spéciale de tramway. On a noté la présence de Monsieur Jean-Luc RICHARDET, Vice-Président du Grand Conseil de Genève, du Sénateur Charles DESCOURS, Président du Syndicat Mixte des Transports en Commun (SMTC) de Grenoble et Président de la SEMITAG, Michel DUCRET, Conseiller Municipal de Genève (et futur député au Grand Conseil en 1993),de Messieurs William LACHENAL et Eric RAHM, respectivement futurs Présidentet Vice-Président de l’AEDTF (en cours de formationà cette époque).

– Le 18/10/1987, dernière circulation d’un train de transport de charbon, par le SGLM (Archives HBD).

– Le 19/10/1987, on note, entre autres, la circulation des TGV n° 732 Grenoble (6h46) – Paris-GL (10h10) et TGV n° 747 Paris-GL (18h28) – Grenoble (21h46).

– En décembre 1987, vers 13h30, la locomotive diesel-électrique BB 67334 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train EC Catalan-Talgo Genève – Barcelone via Grenoble, composé d’une rame du type Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge. En gare de Grenoble sous la pluie, une UM2 de 2 rames de TGV-PSE (Rame TGV n° 54 en tête), toutes les deux en livrée orange 435 et grise avec bandes blanches, assure le TGV Grenoble – Paris-GL et stationne quai 1 voie A, une autre rame TGV-PSE en livrée orange 435 et grise avec bandes blanches, assure le TGV Grenoble – Lille-Europe et stationne quai 2 voie C, tandis que le Talgo passe quai 3 voie D.

– De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.

– Le 06/02/1988, la locomotive diesel-électrique CC 72013 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train Express n° 5636/7 Saint-Gervais-les-Bains – Nice-Ville via Grenoble, composé d’une rame homogène de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, et entre en gare de Grenoble.

– Le 06/02/1988, la locomotive diesel-électrique CC 72012 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train Express n° 5653/2 Nice-Ville – Saint-Gervais-les-Bains via Grenoble, composé d’une rame homogène de 8 voitures du type Corail dont une B6D placée en 2^ème position, toutes en livrée d’origine, et entre en gare de Grenoble.

– Le 10/02/1988, on note, entre autres, la circulation des TGV n° 730 Grenoble (5h48) – Paris-GL (09h04) et TGV n° 747 Paris-GL (18h28) – Grenoble (21h46).

– Le 11/02/1988, la locomotive diesel-électrique CC 72056 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train Express n° 5665/4 Valence-Ville – Genève via Grenoble, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– Le 12/02/1988, la locomotive électrique bicourant BB 22248 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train supplémentaire Grenoble – Paris-GL, composé d’une rame de 11 voitures de types divers UIC et USI avec en têt un B7D du type UIC, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.

– Le 12/02/1988, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25243 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train Corail en provenance de Lyon et arrivant sous le soleil en gare de Grenoble, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– Le 12/02/1988, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Express n° 10772 Briançon – Paris-GL via Grenoble, composé d’une rame de 12 voitures du type UIC DEV AO, toutes en livrée « 160 » bicolore bleue et gris-ciment 804, entre en gare Monestier de Clermont et croise le train W 10783 tracté par une autre une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, composé d’une rame de 12 voitures du type UIC DEV AO, toutes en livrée 160 bicolore bleue et gris-ciment 804.

– Le 13/02/1988, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train EC 72/3 « Catalan-Talgo » Barcelone – Genève via Grenoble, composé d’une locomotive électrique monocourant de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, et d’une rame du type Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge, et passe à Moirans.

– Le 13/02/1988, la locomotive diesel-électrique CC 72070 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train Express n° 5640/1 Saint-Gervais-les-Bains – Nice-Ville via Grenoble, composé d’une rame homogène de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, et passe sans arrêt à Moirans.

– Le 13/02/1988, la locomotive électrique bicourant BB 22341 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Lyon-Part-Dieu à Grenoble le train n° 3516/7 Nantes – Grenoble, composé de 4 voitures Corail (BD+B+B+A), toutes en livrée d’origine.

– En février 1988, la locomotive diesel-électrique BB 67353 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 8610 Veynes – Grenoble, composé de 4 remorques de la série XR 7500 Decauville, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605. Ce train passe à Siant-Michel-des-Portes où il passe sous le soleil et dans la neige. Cette forme de rame tractée par une locomotive diesel permettait d’assurer une fois par semaine le graissage des rails de la ligne.

– Le 10/04/1988, une rame automotrice diesel modernisée du type RGP1 modernisées quadricaisses de la série X 2721 à X 2738 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, tractant en renfort une remorque d’autorail XR 7500, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure une relation Grenoble – Gap via Veynes.

– Le 22/04/1988, inauguration de la gare rénovée de Gières, rebaptisée à l’occasion gare de Gières-Campus pour la desserte du Campus universitaire de Grenoble. On note la présence de Messieurs Charles DESCOURS, Sénateur et Vice-Président du Conseil Général de l’Isère, Charly GUIBAUD, Maire de Gières, et de William LACHENAL, Président de l’AEDTF et initiateur du projet.

– En mai 1988, l’autorail monocaisse monomoteur diesel XABD 2866 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, du dépôt de Lyon-Vaise et tractant deux remorques unifiées de la série XR 7500, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, assure le train quotidien omnibus n° 58547/6 Chambéry (16h57) – Grenoble (18h06) et dessert Gières-Campus (17h56).

– Le 28/05/1988, suppression du train Express assurant la liaison directe Genève – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Avignon-Centre.

– Le 29/05/1988, création (Gründung/creazione) d’un train direct n° 5696/7 entre Genève et Nice-Ville via Grenoble, par prolongation du train n° 5636/7 Genève (9h42) – Valence-Ville (12h42) via Grenoble, sur Nice (17h30) et mais avec un retour Nice-Ville (8h42), Genève (17h15) avec changement à Valence-Ville (13h35/14h09) via Grenoble. A cette occasion, le train n° 5642/3 Genève (16h00) Marseille-Saint-Charles (21h25) ne circule plus que les vendredis entre Valence-Ville et Marseille-Saint-Charles de même que le train n° 5694/5 Marseille-Saint-Charles (7h09) Genève (12h38) ne circule plus que les samedis entre Valence-Ville et Marseille-Saint-Charles.

– Le 12/06/1988, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train Corail Valence-Ville – Genève via Grenoble et Chambéry.

– En juin 1988, la locomotive diesel-électrique CC 72008 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte un train Chambéry – Valence-Ville via Grenoble, composé d’une rame de 7 voitures dont deux B11 du type USI, une B11 du type DEV-AO, une B 11 du type USI, une B11 du type DEV-AO et deux B 11 du type USI, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.

– Le 26/06/1988, enlèvement de la voie de débord de la gare de Gières de la voiture-réseau de l’Association des Modélistes Ferroviaires de Grenoble (AMFG) et transfert par le rail en gare de Saint-Georges-de-Commiers via Grenoble.

– Le 24/07/1988, cérémonies du centenaire du Chemin de fer de La Mure avec train spécial du SGLM, en livrée verte et pavoisé, avec voyageurs en habits d’époque. Une flamme postale 1^er jour a été réalisée à cette occasion. (Archives HBD).

– En août 1988, la locomotive diesel-électrique CC 72003 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de Chambéry à Valence-Ville via Grenoble le train EC « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone avec en véhicule la locomotive électrique BB 7200 (avec tampons à hauteur modifié pour la traction des rames Talgo) de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, cette dernière tractant ce train sur l’ensemble du parcours électrifié.

– Le 23/09/1988, la rame automotrice électrique TGV-PSE n° 70 de la SNCF, en livrée orange 435 et grise avec bandes blanches, assure le TGV n° 736 Grenoble – Paris-GL et percute à 105 km/h un convoi exceptionnel chargé d’un transformateur et resté bloqué sur le passage à niveau (PN 74) de la gare de Voiron (côté Grenoble). Sous le choc, le transformateur de 100 tonnes fut projeté en l’air et retomba sur une des voitures de la rame du TGV. On déplora 2 morts (le conducteur du TGV et un des voyageurs de la voiture sur laquelle était retombé le transformateur) et 60 blessés. Le convoi exceptionnel n’avait pas été autorisé à passer par cet itinéraire qui était interdit aux poids-lourds. Monsieur Jacques COUVERT, Directeur Régional de la SNCF se rendit sur place et, ne trouvant pas de photographe disponible, demanda à William LACHENAL, Président de l’AEDTF, de venir d’urgence sur place pour prendre des prises de vue de cette catastrophe pour les besoins de la SNCF. Le PN fut remplacé par la suite par un passage inférieur. (Archives SNCF et Dauphiné Libéré).

– Le 25/09/1988, jour de mise en place du service d’hiver, on note, entre autres, la circulation du train quotidien n° 5696/7 Genève – Grenoble (01h33/01h45) – Nice-Ville, du train quotidien n° 5699/8 Nice-Ville – Grenoble (4h08/4h14) – Genève, du train du LU au SA n° 6485/4 Hendaye – Grenoble (6h16/6h19) – Genève, du train quotidien n° 5694/5 Marseille-Saint-Charles – Grenoble (10h23/10h25) – Genève, du train quotidien n° 5636/7 Genève – Grenoble (11h41/11h43) – Nice-Ville, du train quotidien n° 5652/3 Nice-Ville – Grenoble (13h06/13h08) – Saint-Gervais-les-Bains (16h26), du train quotidien EC n° 70/1 « Catana-Talgo » Genève – Grenoble (13h31/13h33) – Barcelona/Barcelone, du train quotidien n° 5654/5 Nice-Ville – Grenoble (15h10/15h12) – Genève, du train quotidien n° 5640/1 Saint-Gervais-les-Bains (12h51) – Grenoble (16h07/16h10) – Nice-Ville, du train périodique n° 10072 Perpignan – Grenoble (17h23/17h43) – Aix-les-Bains (doublure de renfort du Catalan-Talgo), du train quotidien EC Catalan-Talgo n° 72/3 Barcelona/Barcelone – Grenoble (17h20/17h22) – Genève, du train quotidien n° 5642/3 Genève – Grenoble (18h11/18h13) – Marseille-Saint-Charles, du train quotidien n° 5644/5 Genève – Grenoble (20h46/20h49) – Valence-Ville, du train nocturne des VE+ DF n° 6984/5 Genève – Grenoble (22h52/22h55) – Hendaye.

– Le 25/09/1988, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Express Corail n° 5651 Grenoble (06h49) – Genève (09h02)via Gières-Campus (06h59), Pontcharra (07h19), Montmélian (07h26), Chambéry (07h37/07/41), Aix-les-Bains (07h53) et Bellegarde (08h31), composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine. Ce train dessert pour la 1^ère fois la gare de Gières-Campus, future 2^ème gare de l’agglomération grenobloise (Grenoble-Universités-Gières).

– Le 25/09/1988, les rames automotrices diesel bicaisses ou quadricaisses modernisées du type RGP1 de la série X 2721 à X 2738 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, remplacent les X 2800 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, sur Grenoble – Briançon et Briançon – Valence-Ville.

– En automne 1988, on note, entre autres, la circulation quotidienne de l’Express n° 5651 Grenoble (6h48) – Genève (9h02) via Gières-Campus (6h58) – Pontcharra (7h17) – Montmélian (7h25) – Chambéry (7h30) – Aix-les-Bains (7h51) et Bellegarde (8h30), la circulation quotidienne de l’Express n° 58536 Culoz (7h41) – Aix-les-Bains (7h57) – Chambéry (8h17) – Montmélian (8h28) – Pontcharra (8h36) – Gières-Campus (8h54) – Grenoble (9h04) – Tullins (9h30) – Saint-Marcellin (9h55) – Romans-Bourg-de-Péage (10h14) – Valence-Ville (10h27) et la circulation les dimanches et fêtes de l’Express n° 5646 Chambéry (21h15) – Montmélian (21h26) – Pontcharra (21h33) – Goncelin (21h40) – Lancey (21h49) – Gières-Campus (21h55) – Grenoble (22h04).

– En automne 1988, l’autorail monocaisse monomoteur diesel XABD 2866 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, et deux remorques XR, toutes les deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure un omnibus Chambéry – Grenoble de fin d’après-midi.

– En automne 1988, dernière circulation du Chemin de fer Touristique du Bréda (CFTB) avec la locomotive historique à vapeur et à charbon 040 T 17 de l’AMFG tractant un fourgon, en livrée brun-UIC, et une rame de voitures à voyageurs dont une dite « Bastille » à bogies et transformée en voiture-bar, en livrée vert-wagon 301, et plusieurs voitures à 2 essieux et à plates-dormes extrêmes du type « boite à tonnerre ». La plate-forme de la voie ferrée entre Pontcharra et La Rochette étant destinée à élargir la route en prévision des Jeux Olympiques d’hiver d’Albertville en 1972.

– Le 28/10/1988, on note la circulation du train n° 5667 Grenoble (06h11) – Genève (08h05) via Grenoble-Universités-Gières (06h11) et du train n° 5616 Genève (1838) – Grenoble (20h53) via Grenoble-Universités-Gières (20h43).

– En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1^ère et 2^ème classe de la SNCF.

– En 1989, démolition du château d’eau de 300 m³ et de l’ancienne petite rotonde de la Compagnie du Dauphiné.

– En février 1989, l’automotrice électrique bicourant du type Z2 bicaisses Z 9116 de la SNCF, en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, stationne sous le soleil en gare de Grenoble quai 2 voie C tandis que la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25244 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, stationne à ses côté quai 3 voie D.

– En mars 1989, création (Gründung/creazione) de l’association Standard 216 qui sera renommée plus tard Standard 216 Histo Bus grenoblois, pour la préservation des véhicules de transports urbains anciens dauphinois.

– Le 06/05/1989, la locomotive diesel-électrique BB 67340 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de train n° 96646 Genève (18h38) – Valence-Ville (21h58)via Bellegarde (19h04), Aix-les-Bains (19h53), Chambéry (20h08), Grenoble (18h56/18h58), composé d’une rame de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, dont une B6D placée en queue du train.

– Le 28/05/1989, création (Gründung/creazione) du train-hôtel EuroCity « Pablo Casals », en rame Talgo-lits de la RENFE, en livrée banche avec bandeau bleu, assurant la liaison nocturne directe Bern/Berne – Barcelona/Barcelone via Genève, Grenoble, Perpignan (et retour), mais sans aucun arrêt sur le territoire français.

– Du 28/05/1989 au 29/09/1989, on note la circulation quotidienne du train « Alpazur » assuré une rame automotrice quadricaisses (en 4 éléments) diesel monomoteur du type RGP1 modernisée de la série X 2721 à X 2738 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, limité au parcours entre Grenoble et Digne (Nice).

– En juillet 1989, la locomotive Sécheron T7 du SGLM assure un train touristique composé de 5 voitures à boggies et en provenance de Saint-Georges-de-Commiers, et utilise le prolongement de 700 mètres de la gare de La Mure vers le centre de La Mure. Cette nouvelle portion de voie a été réalisée sur l’ancien tracé de la ligne de La Mure à Corps. (Archives Conseil Général de l’Isère).

– En août 1989, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 5681/1 Genève – Nice-Ville via Grenoble, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, dont une B7D placée en queue du train.

– Le 05/09/1989, la rame inaugurale du RER baptisé « Lazer » Rives – Grenoble quitte, sous le soleil, Rives à 17h30 pour Grenoble où a lieu en gare à 18h30 son inauguration officielle, par le Conseil Général de l’Isère et la SNCF.

– Le 05/09/1989, mise en service de la desserte RER « Lazer » Grenoble – Rives, par le Conseil Général de l’Isère et la SNCF.

– En septembre 1989, la locomotive diesel-électrique CC 72009 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, avec une locomotive de la série BB 7200 de la SNCF, en véhicule et en livrée béton gris-ciment 804 avec bandes orange 435, tracte le train EC Catalan-Talgo Barcelone –Genève via Grenoble, composé d’une rame du type Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge, et quitte la gare de Grenoble devant le poste III pour monter sur l’estacade.

– Le 23/09/1989, dernier jour de circulation des dessertes estivales du train « Alpazur » entre Grenoble et Digne via Veynes, par la ligne des Alpes.

– Le 23/09/1989, fermeture de la ligne de Digne à Saint-Auban, par la SNCF.

– Le 24/09/1989, mise en service de4 allers-retours supplémentairessur la desserte RER « Lazer » Grenoble – Rives, par le Conseil Général de l’Isère et la SNCF. 

– Le 24/09/1989, création (Gründung/creazione) et édition par la gare de Grenoble d’un « Guide du voyageur grenoblois » de 34 pages (format 14 x 21 cm) pour le service d’hiver 1989/1990 regroupant les horaires et les services offert par la SNCF. Réalisé à l’initiative de William LACHENAL, Président de l’AEDTF, préfacé par le Monsieur R. RAMONET, Chef de gare de Grenoble et financé par de la publicité, notamment avec le soutien de la Caisse d’Epargne de Grenoble, membre de l’AEDTF.

– Du 24/09/1989 au 26/05/1990, on note la circulation quotidienne du train n° 4504 Grenoble (07h24) – Nantes (15h55) via Lyon-Part-Dieu (08h50/09h14) et Bourges, avec en sens inverse le train n° 4449 Nantes (10h27) – Grenoble (18h35) via Bourges et Lyon-Part-Dieu (17h03/17h20).

– Du 24/09/1989 au 26/05/1990, on note la circulation quotidienne du train Genève (09h44) – Nice-Ville (17h58) via Bellegarde, Aix-les-Bains (10h48), Chambéry (11h03), Grenoble (11h40/11h42), Valence-Ville (12h42/12h53), Avignon-Centre (13h53), Marseille-Saint-Charles (14h52/15h07) avec en sens inverse le train Nice-Ville (08h38) – Genève (17h15) via Marseille-Saint-Charles (11h13/11h25), Avignon-Centre (12h24), Valence-Ville (13h33/14h09), Grenoble (15h10/15h12), Chambéry (16h00), Aix-les-Bains (16h09), et Bellegarde.

– Du 24/09/1989 au 26/05/1990, on note entre autres, la circulation, quotidienne des TGV 902 Grenoble (07h24) – Paris-GL (10h32) via Lyon-Part-Dieu (08h50/09h00), Grenoble (17h44) – Paris-GL (21h02) via Lyon-Part-Dieu (18h56/19h01) avec en sens inverse les TGV Paris-GL (10h00) – Grenoble (13h18) via Lyon-Part-Dieu (12h02/12h06), Paris-GL (14h00) – Grenoble (17h18) via Lyon-Part-Dieu (16h02/16h06) et Paris-GL (17h00) – Grenoble (20h36) via Lyon-Part-Dieu (19h04/19h14).

– Du 24/09/1989 au 26/05/1990, on note la circulation quotidienne des trains n° 96605 Grenoble (06h49) – Genève (09h02) via Chambéry (07h41), Aix-les-Bains (07h52) et Bellegarde, Valence-Ville (09h22) – Genève (12h38) via Grenoble (10h23/10h25), Chambéry (11h18), Aix-les-Bains (11h28) et Bellegarde, avec en sens inverse les trains Genève (16h00) – Valence-Ville (19h16) via Bellegarde, Aix-les-Bains (17h09), Chambéry (17h31), Grenoble (18h13/18h15), et n° 96648 Genève (18h38) – Grenoble (20h47) via Bellegarde, Aix-les-Bains (19h47) et Chambéry (20h07).

– Du 24/09/1989 au 26/05/1990, on note la circulation les dimanches et fêtes du train de nuit Grenoble (21h56) – Strasbourg-Ville (05h34) via Lyon-Part-Dieu via (23h24/23h29). Ce train avait la particularité de ne comporter que des places assises au départ de Grenoble. Ce train circule en sens inverse les vendredis jusqu’au 18/05/1990 ainsi que les 11/12/1989, 31/12/1989, 15 et 28/04/1990 ainsi que les 06 et 24/05/1990 selon l’horaire Strasbourg-Ville (14h44) – Grenoble (22h08) Lyon-Part-Dieu (20h28/20h44).

– Du 24/09/1989 au 26/05/1990, on note la circulation quotidienne du train Grenoble (05h46) – Chambéry (06h58) via Gières-Campus (05h56), Domène (06h02), Lancey (06h08), Brignoud (06h12), Tencin-Theys (06h19), Goncelin (06h24), Le Cheylas-La Buissière (06h31), Pontcharra-sur-Bréda (06h36), Sainte-Hélène-du-Lac (06h42) et Montmélian (06h47).

– Du 24/09/1989 au 26/05/1990, on note la circulation quotidienne du train Valence-Ville (05h54) – Chambéry (08h25) via Romans-Bourg-de-Péage (06h08), Saint-Marcellin (06h32), Vinay (06h42), Poliénas (06h49), Tullins-Fures (06h55), Moirans-Galifette (07h01), Moirans (07h04), Grenoble (07h19/07h24), Gières-Campus (07h34), Domène (07h39), Lancey (07h45), Goncelin (07h56), Pontcharra-sur-Bréda (08h05), Sainte-Hélène-du-Lac (08h10) et Montmélian (08h15).

– Du 24/09/1989 au 26/05/1990, on note la circulation (sauf dimanches et fêtes) du train Chambéry (06h26) – Grenoble (07h33) via Montmélian (06h37), Pontcharra-sur-Bréda (06h45), Le Cheylas-La Buissière (06h50), Goncelin (06h56), Tencin-Theys (07h01), Brignoud (07h06), Lancey (07h12), Domène (07h18) et Gières-Campus (07h23).

– Du 24/09/1989 au 26/05/1990, on note la circulation quotidienne du train Chambéry (16h58) – Grenoble (18h04) via Montmélian (17h09), Sainte-Hélène-du-Lac (17h13) Pontcharra-sur-Bréda (17h19), Goncelin (17h28), Tencin-Theys (17h33), Brignoud (17h39), Lancey (17h44), Domène (17h50) et Gières-Campus (17h55).

– Du 24/09/1989 au 26/05/1990, on note la circulation (sauf dimanches et fêtes) du train Grenoble (17h51) – Chambéry (18h56) via Gières-Campus (18h01), Domène (18h05), Lancey (18h11), Brignoud (18h16), Tencin-Theys (18h22), Goncelin (18h28), Le Cheylas-La Buissière (18h34), Pontcharra-sur-Bréda (18h38) et Montmélian (18h46).

– Du 24/09/1989 au 26/05/1990, on note la circulation du lundi au vendredi du train Briançon (06h25) – Grenoble (10h33) via Gap (08h10), Veynes-Dévoluy (08h36/08h38), Aspres-sur-Buech (08h44), La Faurie-Montbrrand (08h54), Saint-Julien-en-Beauchêne (09h02), Lus-la-Croix-Haute (09h10), Saint-Maurice-en-Trièves (09h25), Le Percy (09h31), Clelles-Mens (09h40), Monestier-de-Clermont (09h54), Vif (10h12), Saint-Georges-de-Commiers (10h14), Jarrie-Vizille (10h20) et Pont-de-Claix (10h26).

– Du 24/09/1989 au 26/05/1990, on note la circulation les vendredis du train Gap (17h55) – Grenoble (20h25) desservant toutes gares via Veynes-Dévoluy (18h18/18h23), Aspres-sur-Buech (18h29), La Faurie-Montbrrand (18h39), Saint-Julien-en-Beauchêne (18h47), Lus-la-Croix-Haute (18h55), Col de la Croix-Haute-Lalley (19h03), Saint-Maurice-en-Trièves (19h11), Le Percy (19h17), Clelles-Mens (19h23), Saint-Michel-des-Portes 19h31), Monestier-de-Clermont (19h41), Saint-Martin-de-la-Cluze (19h50), Vif (20h00), Saint-Georges-de-Commiers (20h04), Jarrie-Vizille (20h10) et Pont-de-Claix (20h17).

– Du 24/09/1989 au 26/05/1990, on note la circulation les vendredis du train Grenoble (17h27) – Briançon (21h04) via Pont-de-Claix (17h34), Jarrie-Vizille (17h41), Saint-Georges-de-Commiers (17h46), Vif (17h49), Monestier-de-Clermont (18h14), Clelles-Mens (18h27), Le Percy (18h33), Saint-Maurice-en-Trièves (18h39), Lus-la-Croix-Haute (18h57), Aspres-sur-Buech (19h16), Veynes-Dévoluy (19h25/19h38) et Gap (21h04).

– Du 24/09/1989 au 26/05/1990, on note la circulation du lundi au vendredi du train Grenoble (18h50) – Veynes-Dévoluy (20h55) via Pont-de-Claix (18h58), Jarrie-Vizille (19h05), Saint-Georges-de-Commiers (19h11), Vif (19h14), Saint-Martin-de-la-Cluze (19h28), Monestier-de-Clermont (19h43), Saint-Michel-des-Portes (19h50), Clelles-Mens (19h58), Le Percy (20h04), Saint-Maurice-en-Trièves (20h20), Lus-la-Croix-Haute (20h25), Saint-Julien-en-Beauchêne (20h33), La Faurie-Montbrrand (20h39) et Aspres-sur-Buech (20h48).

– En novembre 1989, la locomotive diesel-électrique BB 63078 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411, tracte le train de desserte locale de marchandises Grenoble-Buisseratte – Domène – Grenoble-Buisseratte, avec desserte de Gières (ferrailleur).