Gare de Grenoble (France) 1990-1999

– En février 1990, la locomotive diesel-électrique CC 72017 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte le train n° 58508/9 Grenoble – Valence-Ville, composé de 6 voitures avec in panachage de voitures des types UIC et USI, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.

– En mai 1990, la locomotive diesel-électrique BB 67353 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec en véhicule une locomotive électrique BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Chambéry à Valence le train EC « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone via Grenoble, composé d’une rame du type Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge.

– Le 18/05/1990, déraillement, le train n° 5698/99 (ex-RG Riviera – Genève) Ventimiglia/Vintimille – Genève via Grenoble tracté par la locomotive diesel-électrique BB 67340 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, déraille suite à une coulée de boue à Têche (section de ligne Moirans – Romans). Seule la locomotive diesel-électrique dévale dans le fossé tuant le mécanicien. Aucun tué ni blessé n’est à déplorer sur les 250 voyageurs du train. La locomotive a été ferraillée.

– Le 27/05/1990, le train-hôtel EuroCity « Pablo Casals », en rame Talgo, assurant la liaison nocturne directe Berne – Barcelona-França/Barcelone via Genève et Grenoble (et retour), est désormais amorcé depuis Zürich-HB.

– En juin 1990, la locomotive diesel-électrique CC 72085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, avec une locomotive de la série BB 7200 de la SNCF, en véhicule et en livrée béton gris-ciment 804 avec bandes orange 435, tracte le train EC Catalan-Talgo Genève – Barcelone via Grenoble, composé d’une rame du type Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge, et traverse sans arrêt la gare de Moirans.

– De fin juin au début septembre 1990, mise en service d’une voiture-lits soviétique (2 voitures SZD affectées à ce service à savoir, les n° 017 04139, 56 20 70-80 452-0 et 017 03487, 56 20 70-80 447-4) reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) via Smolensk, Minsk, Brest, Berlin, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Genève, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre, Montpellier-Saint-Roch et Hendaye/Hendaya (et retour), le parcours étant effectué en 3 jours et 4 nuits. La voiture directe soviétique circulait une fois par semaine, le lundi au départ de Moscou avec arrivée le vendredi à Madrid, et retour le samedi de Madrid avec arrivée le mercredi à Moscou. Les autres jours, la voiture-lits soviétique était limitée au parcours Moscou –Francfort-(Main), Moscou – Bern/Berne ou Moscou – Genève. De Moscou à Basel-SBB/Bâle-CFF, cette voiture lits soviétique était incorporée au train D 358/D 359. Sur le parcours français, elle était acheminée par les trains n° 5479 Genève – Hendaye via Grenoble et n° 4678 Hendaye – Genève via Grenoble.

– Le 16/02/1990, on note la circulation du train supplémentaire de nuit Nantes (22h25) – Grenoble (09h10) via Bourges et Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de voitures-couchettes de 2^ème classe pour les sports d’hiver en Dauphiné.

– Le 18/05/1990, suite à de fortes intempéries, une importante coulée de boue à Beaulieu près du souterrain de la Têche au PK 53,785, entraine à 3h55 de déraillement à 110 km/hdu train bitranches n° 5898/9 Vintimille – Saint-Gervais/Genève via Grenoble tracté par l’UM2 des BB 67340 et BB 67331 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807. Sous le choc, la 1^ère locomotive BB 67340 rompit son attelage etfut projetée en l’air et tomba dans le ravin à 62 mètres en contre-bas. Le conducteur fut tué sur le coup et la locomotive fut découpée sur place et sera radiée des inventaires (Archives du dépôt de Grenoble).

– En mai 1990, la locomotive électrique bicourant BB 25237 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un train Lyon-Perrache – Grenoble, composé de 3 voitures B du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une voiture A du type Corail, en livrée d’origine, 2 voitures B du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, etc., et dessert la gare de Voiron.

– Le 04/09/1990, peu après 17h00, une collision frontale au PK 46,200 sur voie unique entre le train n° 5640 Saint-Gervais – Marseille-Saint-Charles (en retard sur l’horaire) et tracté par l’UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67386 et 67368 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et le train « Catalan-Talgo » n° 73 Barcelona/Barcelone – Genève via Grenoble, tracté par la locomotive diesel-électrique BB 67325 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807. L’agent de la gare de Saint-Marcellin (Isère) a donné visuellement le départ au conducteur du train Corail (dont la queue du train engageait le passage à niveau avec ses 12 voitures). Le mécanicien du train Corail (avec près de 800 voyageurs à bord), qui a cru à une autorisation de départ mais qui n’avait pas vu que le signal d’arrêt était resté fermé, a engagé son train qui est venu percuter la rame du Talgo (avec près de 500 voyageurs à bord). L’une des deux locomotives diesel-électrique se lève à la verticale, l’autre prend feu. Cette collision fit 1 mort et 80 blessés. Les deux locomotives de tête ont été ferraillées (Archives du dépôt de Grenoble).

– Du 30/09/1990 au 01/06/91, on note la circulation quotidienne du TGV n° 737 Paris-G-L (10h07) – Grenoble (13h19) via Lyon-Part-Dieu (12h06).

– Du 30/09/1990 au 01/06/1991, on note la circulation du train Express quotidien n° 5705 Lyon-Perrache (07h55) – Grenoble (09h19) avec 5 arrêts intermédiaires (Bourgoin-Jallieu, La Tour-du-Pin, Rives, Voiron), et du train omnibus n° 58567 (sauf dimanches et fêtes) Lyon-Perrache (05h25) – Grenoble (07h28), desservant toutes les gares intermédiaires.

– Du 30/09/1990 au 01/06/91, on note la circulation des trains Express Corail quotidien n° 5651 Grenoble (06h49) – Genève (09h02) via Gières-Campus (06h59) et Chambéry (07h27/07h41), Express quotidien n° 5694 Valence (09h22) – Genève (12h38) via Grenoble (10h23/10h25) et Chambéry (11h05/11h17).

– Du 30/09/1990 au 01/06/1991, on note, entre autres, la circulation des trains Express quotidien n° 5698 (ex-RG) Nice-Ville (20h22) – Genève (7h43) via Marseille-Saint-Charles (23h17/23h42), Avignon-Centre (0h54/1h31), Valence-Ville (2h45/3h15), Grenoble (4h20/4h25) et Chambéry (5h08/5h32), du train Rapide quotidien n° 5676 Nice-Ville (8h41) – Marseille-Saint-Charles (11h13/11h25) – Avignon-Centre (12h21/12h24) – Valence-Ville (13h33/14h09) – Grenoble (15h10/15h12) – Chambéry (15h50/16h00) – Genève (17h18), du train EC n° 73 « Catalan-Talgo » quotidien Barcelona-França/Barcelone – Genève (19h44) via Montpellier-Saint-Roch (14h26/14h28), Avignon-Centre (15h23), Valence-Ville (16h24/16h32), Grenoble (17h33/17h35) et Chambéry (18h17/18h25), du train EC n° 70 « Catalan-Talgo »  quotidien Genève (11h27) – Barcelona-França/Barcelone via Chambéry (12h31) – Grenoble (13h29/13h31) – Valence-Ville (14h30/14h43) – Avignon-Centre (15h42) et Montpellier-Saint-Roch (16h37/16h39), du train Rapide Corail n° 5642 quotidien Genève (16h00) – Chambéry (17h20/1730) – Grenoble (16h13/16h15) – Valence-Ville (19h16) et du train Express n° 5644 Genève (18h38) – Valence-Ville (21h50) via Chambéry (19h57/20h07) et Grenoble (20h47/20h50). 

– Du 30/09/1990 au 01/06/91, on note la circulation (sauf dimanches et fêtes) du train Chambéry (06h26) – Grenoble (07h33) via Montmélian (06h38), Pontcharra-sur-Bréda (06h45), Le Cheylas-La Buissière (06h51), Goncelin (06h57), Tencin-Theys (07h02), Brignoud (07h09), Lancey (07h13), Domène (07h19) et Gières-Campus (07h23).

– Du 30/09/1990 au 01/06/91, on note la circulation quotidienne du train Annecy (06h23) – Grenoble (08h29) via Rumilly (06h43), Albens (06h52), Aix-les-Bains (07h05), Chambéry (07h21/07h26), Montmélian (07h38), Pontcharra-sur-Bréda (07h45), Goncelin (07h54), Brignoud (08h04), Lancey (08h09), Domène (08h15) et Gières-Campus (08h19).

– Du 30/09/1990 au 01/06/91, on note la circulation (sauf dimanches et fêtes) du train Grenoble (17h51) – Chambéry (18h56) via Gières-Campus (18h01), Domène (18h05), Lancey (18h11), Brignoud (18h15), Tencin-Theys (18h22), Goncelin (18h27), Le Cheylas-La Buissière (18h33), Pontcharra-sur-Bréda (18h38) et Montmélian (18h46).

 – Le 06/10/1990, la rame automotrice bicaisses diesel du type RGP1 modernisée X 2740 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, assure la relation Grenoble (8h35) – Veynes-Dévoluy et dessert la gare de Clelles-Mens à 9h37.

– Le 26/11/1990, inauguration de la ligne B de tramways de la SEMITAG entre Gares-Europole et Universités, longue de 5,8 km, avec les deux rames du type TFS Alstom n° 2032 et 2033 de la SEMITAG.

– En décembre 1990, les tains-hôtels nocturnes quotidiens EN n° 273/274 « Pau Casals » Bern/Berne – Barcelona-França/Barcelone (et retour), et sans aucun arrêt sur le territoire français, sont prolongés jusqu’à Zurich-HB et deviennent Barcelona-Francia/Barcelone – Genève – Zurich-HB (1195 km) et EN n° 371/372 « Salvador Dali » Barcelona-França/Barcelone – Milano-Centrale/Milan (1198 km) circulant via Grenoble et fusionnés jusqu’à ou depuis Chambéry selon le sens de parcours.

– En 1991, fermeture de l’embranchement particulier à la gare de Gières pour la Société Elf Distribution sur voie de desserte E.P. Croix-Rouge sur la commune de Saint-Martin-d’Hères crée en 1973. Il se situait sur le site de l’actuel magasin IKEA de Saint-Martin d’Hères.

– En janvier 1991, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec blason latéral, tracte le train Express saisonnier Quimper – Grenoble via Lyon, composé d’une rame de voitures du type DEV-AO de la SNCF, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.

– En février 1991, un trolleybus articulé bicaisses de la firme Ikarus, en livrée jaune-jonquille avec bande frontale rouge-vermillon sous le pare-brise, fait des essais et franchit le pont du Drac à Grenoble sur la ligne n° 4 de la SEMITAG. Cet essai fut infructueux.

– En mai 1991, la locomotive diesel-électrique CC 72083 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo SNCF nouille, tracte de bout en bout le train Express Corail n° 5651/0 Grenoble (06h49) – Genève (09h02) via Gières-Campus (06h59), Pontcharra (07h19), Montmélian (07h26), Chambéry (07h37/07/41), Aix-les-Bains (07h53) et Bellegarde (08h31), composé d’une rame de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– En mai 1991, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67300 (avec la BB 67329 en tête) de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 5644 Genève – Valence via Grenoble et Chambéry, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.

– Du 29/05/1991 au 30/05/92, on note la circulation quotidienne du train Express n° 5705 Lyon-Perrache (7h46) – Grenoble (9h16) avec arrêts à La Verpillière (08h06), Bourgoin-Jallieu (08h15), La Tour-du-Pin (08h25), Rives (08h50/08h51) et Voiron (08h59).

– Du 30/05/1991 au 01/09/91, on note la circulation du train Express temporaire n° 6984/5 Hendaye (18h00) – Genève (08h38) via Bayonne (18h56), Pau (20h11), Lourdes (20h44), Tarbes (21h04), Toulouse-Matabiau (23h02/23h15), Castelnaudary (23h48/23h49), Carcassonne (00h14), Narbonne (00h47/01h05), Béziers (01h22), Sète (01h53), Montpellier-Saint-Roch (02h14), Nîmes (02h50/02h53), Avignon-Centre (03h25/03h29), Valence-Ville (04h48/04h59), Romans-Bourg-de-Péage (05h18/05h19), Grenoble (06h20/06h24), Chambéry (07h08/07h18), Aix-les-Bains (07h28/07h32), Culoz (avec passage par la voie d’évitement) et Bellegarde (08h08), avec en sens inverse le train Express n° 6984/5 Genève (20h29) – Irún (10h44) via Bellegarde (21h01), Culoz (avec passage par la voie d’évitement), Aix-les-Bains (21h40/21h54), Chambéry (22h06/22h09), Grenoble (22h53/22h56), Moirans (23h12), Saint-Marcellin (23h33), Romans-Bourg-de-Péage (23h53), Valence-Ville (00h09/00h20), Avignon-Centre (01h13/01h31), Nîmes (01h58/02h01), Montpellier-Saint-Roch (02h26/02h32), Sète (02h50/02h58), Béziers (03h14/03h17), Narbonne (03h33/04h17), Carcassonne (04h50/04h53), Toulouse-Matabiau (05h40/06h07), Montréjeau (07h04), Tarbes (07h44), Lourdes (08h02), Pau (08h29), Bayonne (09h38) et Hendaye (10h34). Ce sont ces trains qui acheminaient du 28/06/1991 au 18/08/1991 les voiture-lits soviétiques bi-hebdomadaire Madrid – Moscou et Moscou – Madrid.

– Le 02/06/1991, le train n° 5640 Genève (09h44) – Nice-Ville (17h34) via Grenoble est transformé en train EC n° 370/1 Basel-SBB/Bâle-CFF – Nice-Ville (17h34) via Berne (07h38) – Lausanne (08h51) – Genève (09h25/09h44) – Bellegarde (10h09) – Aix-les-Bains (10h46/10h48) – Chambéry (10h58/11h01) – Grenoble (11h39/11h42) – Romans-Bourg-de-Péage (12h27) – Valence-Ville (12h43/12h54) – Avignon-Centre (13h52) – Marseille-Saint-Charles (14h52/15h07) – Toulon (16h01/16h04) – Saint-Raphaël-Valescure (16h38/16h40) – Cannes (17h05/17h06) – Antibes (17h17/17h19).

– Du 02/06/1991 au 28/09/1991, on note la circulation du train Rapide Corail n° 6804/5 Grenoble (07h22) – Nantes (15h55) via Voiron (07h40), La Tour-du-Pin (08h13), Bourgoin-Jallieu (08h23), Lyon-Part-Dieu (08h50/09h14), Roanne (10h31), Saint-Germain-des-Fossés (11h14), Moulins-sur-Allier (11h35), Saincaize (12h03), Bourges (12h40), Vierzon (13h00), Saint-Pierre-des-Corps (14h05), Tours (14h10/14h15), Saumur-Rive-Droite (14h52) et Angers-Saint-Laud (15h06), composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– Du 02/06/1991 au 28/09/1991, on note la circulation les dimanches-soirs du train Express de nuit n° 6660/1 Grenoble (21h55) – Strasbourg-Ville (05h35) via Voiron (22h12), Rives (22h22), La Tour-du-Pin (22h42), Bourgoin-Jallieu (22h57), Lyon-Part-Dieu (23h24/23h29), Besançon-Viotte (02h33), Montbéliard (03h28), Belfort-Ville (03h48), Mulhouse-Ville (04h27) et Colmar (04h59). Ce train comportait chaque dimanche une à trois voitures directes pour permissionnaires de l’Armée à destination de Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple et détachées à Mulhouse pour transit via Chalampé, ces voitures arrivant en sens-inverse le vendredi soir au départ de Fribourg-(Brisgau) pour Grenoble. Les autres jours ce train était limité au parcours de Lyon à Strasbourg.

– Du 02/06/1991 au 28/09/1991, suite à un manque de matériel roulant, la SNCF a loué aux CFF une rame de 7 voitures composée de 4 à 3 voitures Eurofima (en livrée orange fluo C1 avec bande blanche) et de 3 à 4 voitures Bpm (en livrée blanche et vert-sapin). Cette rame composait la tranche suisse du train Venezia-SL/Venise-SL – Genève qui repartait pour assurer le train n° 5644/5 Genève (18h38) – Valence-Ville (22h00) via Bellegarde, Chambéry (19h22/19h45) et Grenoble (20h47/20h50), rame qui retournait ensuite avec le train n° 58527 Valence-Ville (22h05) – Grenoble (23h23), puis la rame CFF était remisée au dépôt de Grenoble pour pouvoir assurer le lendemain matin le train n° 5651/0 Grenoble (6h49) – Genève (9h02) via Gières-Campus (6h59) – Chambéry (7h37/7h41) et Bellegarde, puis assurait ensuite au départ de Genève (9h24) la relation Genève – Venezia-SL/Venise-SL de matinée. Sur parcours français, la rame CFF était tractée par une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 ou par locomotive une diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.

– Le 16/06/1991, la locomotive à vapeur à charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 effectue un train spécial sur la ligne des Alpes de Grenoble (7h40) à Veynes-Dévoluy (12h02) organisé par le magasin grenoblois Union Pacific (Bernard BESSON) et l’AMFG (William LACHENAL). Cette locomotive est arrivée la veille de Clermont-Ferrand via Lyon. Pour le retour le train spécial a quitté Veynes-Dévoluy à 15h40 pour arriver à Grenoble à 19h10.

– Du 28/06/1991 au (bis/a) 18/08/1991, reconduction de la voiture-lits soviétique bi-hebdomadaire reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) acheminée en France par le train Express n° 6984/5 via Genève, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier et Hendaye (et retour), le parcours total étant effectué en 3 jours et 4 nuits.

– Le 15/07/1991, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 (avec en tête la BB 67302) de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train de marchandises Grenoble-Buisseratte – Pontcharra, composé d’une longue rame de wagons de types divers destinés principalement à l’usine de grenailles d’acier Ascométal (ex Wheelabrator Allevard) du Cheylas (première usine française à mettre en service une coulée continue en 1955), à l’usine ArcelorMittal de Pontcharra, aux Papeteries de Moulin-Vieux à Pontcharra  et à l’usine de carton d’emballage DS Packaging à La Rochette (ex-Papeteries de La Rochette.

– En août 1991, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 5651/0 Grenoble (6h49) – Genève (9h02) via Gières-Campus (6h59) – Chambéry (7h37/7h41) et Bellegarde, composé d’une rame des CFF de 8 voitures, dont 4 voitures Eurofima (en livrée orange fluo C1 avec bande blanche) et de 2 voitures Bpm (en livrée blanche et vert-sapin) des CFF.

– En août 1991, la locomotive diesel-électrique BB 66198 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un long train de marchandises Grenoble-Buisseratte à Pontcharra, composé de wagons de type divers pour la desserte des divers embranchés de la ligne.

– Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train de nuit Express quotidien n° 5698 Nice-Ville (20h37) – Genève (07h43) via Antibes (20h53/20h56), Cannes (21h15/21h19), Saint-Raphaël-Valescure (21h40/21h43), Les Arcs (22h02/22h04), Toulon (22h41/22h47), Marseille-Saint-Charles (23h27/23h45), Avignon-Centre (00h51/01h31), Valence-Ville (02h43/02h59), Grenoble (04h16/04h22), Chambéry (05h05/05/40), Aix-les-Bains (05h51/06h16) et Bellegarde (07h01).

– Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train de nuit Express temporaire n° 6984/5 Hendaye (18h23) – Genève (08h38) via Bayonne (19h15), Pau (20h28/20h32), Lourdes (21h21), Tarbes (21h17/21h21), Toulouse-Matabiau (23h41/23h47), Carcassonne (00h30/00h38), Narbonne (01h07/01h18), Béziers (01h33/01h36), Sète (02h02), Montpellier-Saint-Roch (02h07/02h32), Nîmes (02h59/03h06), Avignon-Centre (03h35/03h43), Valence-Ville (04h48/04h59), Romans – Bourg-de-Péage (05h19), Grenoble (06h20/06h24), Chambéry (07h08/07h18), Aix-les-Bains (07h28/07h32) et Bellegarde (08h08), avec en sens inverse le train Express temporaire n° 6984/5 Genève (20h29) – Irún (10h46) via Bellegarde (21h01), Aix-les-Bains (21h38/21h40), Chambéry (21h51/22h01), Grenoble (22h42/22h45), Saint-Marcellin (23h31),  Romans – Bourg-de-Péage (23h51), Valence-Ville (00h09/00h20), Avignon-Centre (01h27/01h31), Nîmes (01h58/02h01), Montpellier-Saint-Roch (02h28/02h32), Sète (02h50h), Béziers (03h14/03h17), Narbonne (03h32/04h33), Carcassonne (05h05/05h07), Toulouse-Matabiau (05h56/06h07), Tarbes (07h46/07h48), Lourdes (08h09), Pau (08h34/08h37) et Bayonne (10h00).

– Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train EC n° 370 – E 376/1 Basel-SBB/Bâle-CFF (06h23) – Nice-Ville (17h34), via Olten (06h49/06h51) – Berne (07h35/07h38) – Fribourg FR (08h00/08h01) – Lausanne (08h47/08h51) – Genève (09h25/09h44), Bellegarde (10h09/10h10), Aix-les-Bains (10h46/10h48), Chambéry (10h58/11h01), Grenoble (11h39/11h42), Romans – Bourg-de-Péage (12h27/12h28), Valence-Ville (12h42/12h53), Avignon-Centre (15h52/15h55), Marseille-Saint-Charles (14h5215h07), Toulon (15h47/15h49), Saint-Raphaël-Valescure (16h38/16h40), Cannes (17h05/17h08) et Antibes (17h17/17h19), avec en sens inverse le train E 372/3 – EC n° 379 Nice-Ville (08h41) – Basel-SBB/Bâle-CFF (20h36) via Antibes (08h54/08h55), Cannes (09h04/09h07), Saint-Raphaël-Valescure (09h29/09h32), Toulon (10h21/10h24), Marseille-Saint-Charles (11h13), Avignon-Centre (12h08/12h11), Valence-Ville (13h33/14h09), Romans – Bourg-de-Péage (14h24), Grenoble (15h10/15h12), Chambéry (15h50/16h00), Aix-les-Bains (16h09/16h10), Bellegarde (16h48/16h50), Genève (17h18/17h 35) – Lausanne (18h08/18h12) – Berne (19h20/19h25) et Olten (20h08/20h10).

– Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train Rapide Corail n° 6636 Nice-Ville (06h38) – Saint-Gervais-les-Bains (16h26) viaAntibes (06h51/06h53), Cannes (07h02/07h05), Saint-Raphaël-Valescure (07h27/07h30), Toulon (08h24/08h27), Marseille-Saint-Charles (09h08/09h37), Avignon-Centre (10h22), Valence-Ville (11h40/11h43), Romans – Bourg-de-Péage (12h00), Saint-Marcellin (12h30), Grenoble (13h05/13h07), Montmélian (13h36/13h37), Chambéry (13h47/13h53), Aix-les-Bains (14h11/14h13), Rumilly (14h31), Annecy (14h50/14h53), La Roche-sur-Foron (15h25/15h37), Bonneville (15h46), Marignier (15h55), Cluses (16h04), Sallanches-Combloux-Megève (16h20), avec en sens inverse le train Rapide Corail n° 5640 Saint-Gervais-les-Bains (12h38) – Marseille-Saint-Charles (19h51)via Sallanches-Combloux-Megève (12h38), Cluses (12h54), Marignier (13h03), Bonneville (13h12), La Roche-sur-Foron (13h22/13h34), Annecy (14h07/14h12), Rumilly (14h30), Aix-les-Bains (14h46/14h48), Chambéry (15h00/15h10), Montmélian (15h22/15h23), Grenoble (16h05/16h08), Saint-Marcellin (16h40), Romans – Bourg-de-Péage (17h10), Valence-Ville (17h25/17h35), Avignon-Centre (18h43.

– Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train omnibus Grenoble (5h46), Gières-Campus (5h57), Domène (6h01), Lancey (6h07), Brignoud (6h12), Tencin-Theys (6h19), Goncelin (6h25), Le Cheylas – La Buissière (6h32), Pontcharra-sur-Bréda (6h37), Montmélian (6h48), et Chambéry (7h00).

– Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train Express Corail n° 5651 Grenoble (6h46) – Genève (09h02) via Gières-Campus (6h59), Pontcharra-sur-Bréda (7h20), Montmélian (07h26/07h27), Chambéry (07h37/07h41), Aix-les-Bains (07h53/07h64), Bellegarde (08h32) avec en sens inverse le train Express Corail n° 5644 Genève (18h38) – Valence-Ville (11h43), via Bellegarde (19h05), Aix-les-Bains (19h44/19h47), Chambéry (19h57/20h07), Grenoble (20h46/20h49) et Romans – Bourg-de-Péage (21h36).

– En décembre 1991, au service d’hiver, la relation TGV Grenoble – Paris-GL est assurée en 2h58 pour la meilleure des 6 relations quotidiennes.

– En 1992, les rames de turbotrain quadricaisses du type Éléments à Turbines à Gaz (ETG), en livrée chamois avec bandes blanches, circulent sous caténaire entre Lyon et Grenoble.

– Le 05/01/1992, la locomotive diesel-électrique BB 67356 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Grenoble – Briançon, composé de 7 voitures du type UIC, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.

– Le 05/01/1992, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 (avec la BB 67354 en tête) de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Valence-Ville – Genève, composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– En février 1992, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 (avec la BB 67347 en tête) de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206 et blanche 836, tracte le train n° 5644 Genève (18h38) – Valence-Ville (21h53) via Bellegarde (19h05), Aix-les-Bains (19h44/19h47), Chambéry (19h57/20h07), Grenoble (20h46), composé de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– Le 29/02/1992, la locomotive diesel-électrique CC 72090 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train diurne Saint-Gervais – Nice-Ville via Grenoble (15h26).

– En mars 1992, la locomotive diesel-électrique CC 72085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Valence-Ville – Genève via Chambéry et Grenoble, composé d’une rame homogène de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– Du 26/06/1992 au 21/08/1992, dernier été de circulation de la voiture-lits soviétique reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) via Genève, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier et Hendaye (et retour), le parcours étant effectué en 3 jours et 4 nuits.

– Le 05/07/1992, suite à une interception de la ligne de la vallée du Rhône entre Lyon et Valence et suite à un blocage simultané de la ligne Moirans – Valence, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le « Train Bleu » Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille, composé de 14 voitures et détourné depuis Lyon via Grenoble, Veynes-Dévoluy et Sisteron. Par suite de la limitation de tonnage sur la ligne des Alpes, une voiture-lits TEN (voiture n° 17 de ce train), en livrée et blanche, et un fourgon MC76 du type Corail, en livrée Corail d’origine, durent détachées et garées en gare de Grenoble. Ce train croisa ce jour-là, en gare de Vif une rame du type RGP1, en livrée rouge-vermillon et blanche, descendant de Veynes, puis en gare de Vif, le train Briançon – Paris, comportant des voitures-couchettes du type Corail), en livrée Corail avec bandeau bleu, une voiture-lits TEN, en livrée et blanche, et deux wagons porte-autos chargés d’autos, et également détourné par la ligne des Alpes.

– Le 02/09/1992, les locomotives électriques bicourant BB 25634 de la SNCF, en livrée verte et lisérés blancs et placée côté Grenoble, et BB 25637 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 et placée côté Gières, encadrent à chaque extrémité la rame avec voitures de mesures lors de la mise sous tension de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la section de ligne de Grenoble à Gières.

– Le 13/12/1992, l’achèvement de la LGV Rhône-Alpes permet de faire passer les TGV directs Paris-GL – Grenoble par la bifurcation de Montanay, sans passer par Lyon, certains desservant la gare de l’aéroport de Lyon-Satolas (rebaptisé par la suite Lyon-Saint-Exupéry).

– Le 13/12/1992, une rame automotrice diesel du type RGP1 modernisées quadricaisses X 2728 et X 2729 de la SNCF, l’une en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, l’autre en livrée jaune-lithos et blanche, assure le TA n° 58569 Lyon-Perrache (6h22) – Briançon (12h19) via Grenoble, Veynes-Dévoluy et Gap.

– Le 14/12/1992, création (Gründung/creazione)sauf dimanches et fêtesdu train Saint-Gervais-les-Bains (05h28) – Grenoble (09h02) via Sallanches-Combloux-Megève, Cluses(05h46), Bonneville (05h58), La Roche-sur-Foron (06h18), Annecy (07h05/07h11) Rumilly (07h27), Aix-les-Bains (07h42/07h45), Chambéry (08h07/08h15), Montmélian (07h25), Pontcharra-sur-Bréda (07h35), et Gières-Campus (08h52).

– En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.

– En février 1993, la locomotive diesel-électrique CC 72059 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, avec une locomotive de la série BB 7200 de la SNCF, en véhicule et en livrée béton gris-ciment 804 avec bandes orange 435, tracte le train EC Catalan-Talgo Genève – Barcelone via Grenoble, composé d’une rame du type Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge. En gare de Grenoble, une UM2 de 2 rames de TGV-PSE, en livrée orange 435 et grise avec bandes blanches, stationne quai 1 voie A, tandis que le Talgo passe quai 2 voie C.

– En mars 1993, la rame de turbotrain quadricaisses ETG n° T-1006/1506, en livrée chamois avec bandes blanches, côtoie la rame automotrice électrique TGV-PSE n° 68, en livrée orange 435 et grise avec bandes blanches, au dépôt de Grenoble.

– En mars 1993, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 (avec une BB 7200 en véhicule), tracte de Chambéry à Valence-Ville l’EC n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona-França/Barcelone via Chambéry et Grenoble (et retour).

– En mars 1993, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF (avec en tête la BB 67370), toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte pour l’une des dernière fois le train n° 370/1 Basel-SBB/Bâle-CFF – Nice-Ville via Grenoble, composé d’une rame de 9 voitures dont une voiture A9 du type VSE Corail en livrée d’origine avec porte coulissantes-louvoyantes Faiveley de couleur orange, 4 voitures du type UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et 4 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– Le 22/05/1993, dernier jour de circulation du train Corail direct n° 370/1 Basel-SBB/Bâle-CFF – Nice-Ville via Genève, Chambéry, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre et Marseille-Saint-Charles, remplacé le lendemain par une relation Corail n° 5640 Genève – Nice-Ville via Grenoble et retour.

– Le 23/05/1993, suppression des arrêts de Bellegarde, Aix-les-Bains, Nîmes et Béziers du train EC « Catalan-Talgo » Genève –Barcelona-França/Barcelone via Chambéry et Grenoble (et retour) avec une rame Talgo III de la RENFE tractée par une locomotive électrique de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435. Une locomotive diesel-électrique des séries BB 67300 ou CC 72000, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, (avec la BB 7200 en véhicule) tracte la rame de Chambéry à Valence-Ville.

– Le 23/05/1993, mise en service de la ligne à grande vitesse (LGV) entre Montanay et Saint-Quentin-Fallavier, par la SNCF. La relation Grenoble – Paris-GL se fait en 2h55.

– En juin 1993, la locomotive diesel-électrique BB 67327 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Valence-Ville – Genève via Grenoble, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– En août 1993, la locomotive diesel-électrique CC 72021 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo SNCF nouille, tracte de Valence-Ville à Genève le train Corail Valence-Ville – Genève via Grenoble et Chambéry, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– En août 1993, la locomotive diesel-électrique CC 72067 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Genève à Valence-Ville le train Corail Genève – Valence via Chambéry et Grenoble.

– En octobre 1993, deux turbotrains, l’un quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, et l’autre à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF de la SNCF, jaune-turbo et gris-argent 160, stationnent sur des voies différentes en gare de Grenoble.

– Le 11/10/1993, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train n° 58536 Culoz (7h41) – Valence-Ville (10h27) via Aix-les-Bains (7h57) – Chambéry (8h17) – Montmélian (8h28) – Pontcharra (8h36) – Gières-Campus (8h54) – Grenoble (9h04) – Tullins (9h30) – Saint-Marcellin (9h55) et Romans-Bourg-de-Péage (10h14).

– Le 16/11/1993, on note la circulation du TGV n° 900 Grenoble (05h46) – Paris-GL (08h45) et du TGV n° 911 Paris-GL (18h28) – Grenoble (21h28).

– Le 11/12/1993, une rame automotrice bicaisses diesel monomoteur du type RGP1 modernisée de la série X 2721 à X 2738 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, assure le TER n° 58659 Lyon-Perrache (6h22) – Briançon (12h19) via Grenoble, Veynes-Dévoluy et Gap.

– Le 27/12/1993, la rame automotrice diesel du type RGP1 modernisée bicaisses X 2740 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, assure le TER n° 58606 Briançon (6h15) – Grenoble (10h18), via Gap et Veynes-Dévoluy.

– Le 27/12/1993, une rame automotrice bicaisses diesel monomoteur du type RGP1 modernisée de la série X 2721 à X 2738 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, assure le TER n° 58610 Veynes (10h54) – Grenoble (12h50).

– Le 15/02/1994, une UM2 des 2 RGP1 modernisées bicaisses (4 caisses au total) X 2741 et X 2733 de la SNCF, toutes deux en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, assure le TER n° 58569 Grenoble (8h42) – Briançon (12h20) via Veynes-Dévoluy et Gap.

– En février 1994, la locomotive diesel-électrique CC 72025 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte le train n° 58598/9 Grenoble – Valence-Ville, assuré tous les dimanches en rame tractée composée d’un panachage de voitures des types UC et USI, toutes en livrée160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.

– Le 22/05/1994, l’automoteur VT 613 620 (ex VT 08 520) de la DB assurait une course spéciale pour un groupe de ferrovipathes d’Hannover/Hanovre sur la ligne Grenoble – Veynes-Dévoluy. Cette rame assurait un périple de 8 jours au départ de Hannover/Hanovre via Lausanne, Genève, Grenoble, Veynes-Dévoluy, Marseille-Saint-Charles, Nice-Ville, Breil-sur-Roya, Albenga, Milano/Milan, Fortezza, Salzburg-Hbf et Würzburg-Hbf.

– Le 22/05/1994, la locomotive diesel-électrique BB 67560 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Marseille à Grenoble via Veynes la rame RRR 4 n° 84 de Toulouse assurant une course circulaire spéciale sur deux jours au départ de Cahors via Montauban, Toulouse, Montpellier, Nîmes, Marseille, Aix-en-Provence, Sisteron, Veynes, Lus-la-Croix-Haute, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Ville, Nîmes, Montpellier, Toulouse et Montauban.

– Du 29/05/1994 au 24/09/1994, on note la circulation des trains de nuit n° 5696/7 Genève (23h12) – Nice-Ville (09h11), via Chambéry (00h34) Grenoble (01h35), Valence-Ville (02h58/03h16), Avignon-Centre (04h19), Arles (05h00) et Marseille-Saint-Charles (05h47/06h20), ainsi que n° 5698/9 Nice-Ville (20h45) – Genève (07h43), via Marseille-Saint-Charles (23h33/23h45), Arles (00h31), Avignon-Centre (01h31), Valence-Ville (02h45/03h16), Grenoble (04h26) et Chambéry (05h15).

– Du 29/05/1994 au 24/09/1994, on note la circulation du train n° 5651/0 Grenoble (6h38) – Genève (9h02) via Gières-Campus (6h49), Chambéry (7h37/7h41), Aix-les-Bains (07h54), Bellegarde (08h33), et du train n° 5644/5 Genève (18h38) – Valence-Ville (21h50) via Bellegarde (19h03) via Aix-les-Bains (19h44), Chambéry (19h57), Grenoble (20h46/20h49) et Romans-Bourg-de-Péage (21h36).

– Du 29/05/1994 au 24/09/1994, on note, entre autres, la circulation du train n° 5407 Lyon-Part-Dieu (09h18) – Grenoble (10h46) et du train n° 5468 Grenoble (10h15) – Lyon-Part-Dieu (11h35).

– Le 03/07/1994, mise en service de la section de Saint-Quentin-Fallavier à Saint-Marcel-lès-Valence de la LGV-Rhône-Alpes (LN4).

– Le 27/07/1994, la locomotive diesel-électrique CC 72021 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo nouille SNCF et fraichement repeinte, tracte le train n° 5694/3 Valence-Ville (09h12) – Genève (12h28) via Romans-Bourg-de-Péage (09h28), Grenoble (10h16/10h17), Gières-Campus (passage sans arrêt), Montmélian (10h57/10h58), Chambéry (11h08/11h20), Aix-les-Bains (11h30/11h32) et Bellegarde (12h07), composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine (dont en tête une voiture B7D Corail, placée en seconde position.

– Le 08/08/1994, la locomotive diesel-électrique CC 72050 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 5642/3 Saint-Gervais – Valence-Ville via Grenoble, composé d’une rame homogène de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– En août 1994, la locomotive diesel-électrique CC 72059 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo nouille SNCF, tracte le train n° 6304/5 Tours – Grenoble via Lyon-Part-Dieu, composé d’une voiture B 10 du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, suivie d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine (dont en tête une voiture B7D Corail, placée en seconde position derrière l’USI. 

– Le 28/08/1994, le train de nuit SP/PS n° 5984/5 Genève (20h29) – Irún via Grenoble (22h47) cesse d’être quotidien et circule jusqu’au 24/09/1994 uniquement les vendredis et dimanches.

– Le 29/08/1994, la locomotive diesel-électrique CC 72085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 58703/2 Annecy (06h28) – Grenoble (08h34) via Rumilly, Chambéry (07h30), Montmélian, Pontcharra et Gières-Campus (8h24).

– Le 01/09/1994, la locomotive diesel-électrique CC 72050 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 58703/2 Annecy (06h28) – Grenoble (08h34) via Rumilly, Chambéry (07h30), Montmélian, Pontcharra et Gières-Campus (8h24).

– Le 04/09/1994, la locomotive diesel-électrique CC 72085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 58703/2 Annecy (06h28) – Grenoble (08h34) via Rumilly, Chambéry (07h30), Montmélian, Pontcharra et Gières-Campus (8h24).

– Le 12/09/1994, la locomotive diesel-électrique CC 72042 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 58703/2 Annecy (06h28) – Grenoble (08h34) via Rumilly, Chambéry (07h30), Montmélian, Pontcharra et Gières-Campus (8h24).

– Le 13/09/1994, la locomotive diesel-électrique CC 72061 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 58703/2 Annecy (06h28) – Grenoble (08h34) via Rumilly, Chambéry (07h30), Montmélian, Pontcharra et Gières-Campus (8h24) et le train n° 5615/4 Annecy (17h25) – Valence-Ville (20h05) via Rumilly, Chambéry (18h10), Montmélian, Pontcharra, Gières-Campus (18h42), Grenoble (18h52), Moirans, Saint-Marcellin et Romans-Bourg-de-Péage.

– En septembre 1994, une UM2 de 2 locomotives électriques bicourant de la série BB 25500 de la SNCF, toutes deux en livrée verte avec bande blanche, tracte un train de fret Sibelin (Lyon) – La Buisseratte (Grenoble).

– Le 22/09/1994, la locomotive diesel-électrique BB 67358 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 58703/2 Annecy (06h28) – Grenoble (08h34) via Rumilly, Chambéry (07h30), Montmélian, Pontcharra et Gières-Campus (8h24).

– Le 23/09/1994, la locomotive diesel-électrique CC 72059 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo nouille SNCF, tracte le train n°56549/8 Grenoble (16h45) – Chambéry (17h55) desservant Gières-Campus (16h55).

– Le 24/09/1994, dernier jour de circulation du train EC n° 70/71 « Catalan-Talgo » assurant la liaison directe Genève-Barcelona via Chambéry et Grenoble (et retour EC 73). 

– Le 24/09/1994, dernière circulation du train de nuit SP/PS n° 5984/5 Genève (20h29) – Irún via Grenoble (22h47),qui ne circulait plus que les vendredis et dimanches.

– Le 25/09/1994, suppression du train EC n° 70/71 « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona/Barcelone via Chambéry et Grenoble (et retour EC 73), remplacé par un TGV Genève – Montpellier via Lyon, la rame espagnole Talgo de la RENFE étant limitée au parcours Montpellier – Barcelona-Franca/Barcelone.

– Du 25/09/1994 au 27/05/1995, on note, entre autres, la circulation (sauf DF+F) du train Grenoble (06h33) – Chambéry (07h30) desservant Gières-Campus (06h43), Brignoud (06h54), Goncelin (07h03), Pontcharra (07h12) et Montmélian (07h19), (sauf DF+F) du train Grenoble (07h21) – Chambéry (08h04) desservant Gières-Campus (07h31), quotidienne du train Grenoble (12h28) – Chambéry (13h26) desservant Gières-Campus (12h38), Domène (12h33), Lancey (12h39), Brignoud (12h44), Tencin-Theys (12h51), Goncelin (12h58), Le Cheylas-La-Buissière (13h03), Pontcharra (13h08), Sainte-Hélène-du-Lac (sans arrêt) et Montmélian (13h15), et (sauf SA) du train Grenoble (20h37) – Chambéry (21h21) desservant Gières-Campus (20h47) et Pontcharra (21h05).

– Du 25/09/1994 au 27/05/1995, on note, entre autres, la circulation sauf (SA+DF+F) du train Chambéry (06h04)– Grenoble (06h45) desservant Montmélian (06h15), Pontcharra (06h23) et Gières-Campus (06h35), (sauf DF+F) du train Chambéry (07h00)– Grenoble (07h46) desservant Montmélian (007h12) et Gières-Campus (007h36), du trainquotidien du train Chambéry (17h15)– Grenoble (18h27) desservant Montmélian (06h15), Sainte-Hélène-du-Lac (17h31), Pontcharra (17h37), Le Cheylas-La-Buissière (17h42), Goncelin (17h49), Tencin-Theys (17h54), Brignoud (18h01), Lancey (18h06), Domène (18h12) et Gières-Campus (18h17), les VE+DI+F uniquement du train n° 5644/5 Genève (18h38) – Valence-Ville (21h50) via Bellegarde (19h03) via Aix-les-Bains (19h44), Chambéry (20h06),Gières-Campus (20h41), Grenoble (20h51) et Romans-Bourg-de-Péage (21h36).

– Le 30/09/1994, la locomotive diesel-électrique CC 72054 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 5663/2 Valence-Ville (17h07) – Annecy (19h55) via Romans-Bourg-de-Péage, Saint-Marcellin, Moirans, Grenoble (18h13/18h15), Gières-Campus (18h25) Pontcharra, Montmélian, Chambéry (19h00), Aix-les-Bains et Rumilly.

– Le 30/09/1994, inauguration de la ligne Lazer Grenoble – Vif, avec une rame du type RGP1 de la SNCF, en présence, entre autres de Messieurs Charles DESCOURS, Sénateur de l’Isère, Didier MIGAUD, Député de l’Isère, GAUDRY, Directeur de la Région SNCF de Chambéry et de William LACHENAL, Président-Fondateur de l’AEDTF. La nouvelle desserte comporte 8 allers et 7 retours quotidiens en semaine.

– Le 30/10/1994, on note la circulation du train de nuit n° 5696 Genève (23h10) – Nice-Ville (09h11) via Grenoble (01h35/01h45). Le billet concernant le trajet Grenoble – Nice indique la voiture-couchettes n° 94 place n° 95 en 2^ème classe.

– Le 31/10/1994,la locomotive électrique bicourant BB 22302 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train Grenoble – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– Le 07/11/1994, le train Corail n° 6890 « Le Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Part-Dieu, via Clermont-Ferrand et Lyon-Perrache, ne circule plus que les vendredis où il est prolongé sur Grenoble. Cependant ce train continuera de circuler tous les jours l’été suivant, suite à sa redynamisation obtenue par sa prolongation sur Grenoble.

– Le 02/12/1994, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train n° 5663/2 Valence-Ville (17h05) – Annecy (20h06) via Romans-Bourg-de-Péage, Saint-Marcellin, Moirans, Grenoble (18h13), Gières-Campus (18h25), Pontcharra, Montmélian, Chambéry (18h59), Aix-les-Bains et Rumilly.

– Le 04/12/1994, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train n° 5616/7 Genève (18h38) – Grenoble (20h51) via Bellegarde, Aix-les-Bains, Chambéry et Gières-Campus (20h41).

– Le 11/12/1994, on note, entre autres, la présence de Messieurs Chrales DECOURS, Sénateur et Conseiller Général de l’Isère en charge des Transports, Alessandro ELIA, de la Province de Turin, Eric RIBEROTTE, Directeur Régional Rhône-Alpes de la SNCF, Jean-Claude CLARAC, Président du Directoire de la Caisse d’Epargne des Alpes, Jasues MONIN, Directeur de la Caisse d’Epargne des Alpes, Madame Béatrice BAYLE-GHILIOTTI de la SOREFI, à l’assemblée Générale de l’AEDTF dans la salle du Conseil Municipal de l’Hôtel de ville de Grenoble, présidée par William LACHENAL, Président pour l’Europe de l’AEDTF. Jean Louis TANE, Vice-Président de l’AEDTF pour la France, Jean-Yves GUERAUD et Renaud CORNU-EMIEUX étaient aussi présents.

– Le 15/12/1994, la locomotive diesel-électrique BB 67370 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 58703/2 Annecy (06h28) – Grenoble (08h33) via Rumilly, Chambéry (07h30), Montmélian, Pontcharra et Gières-Campus (8h23).

– Le 17/12/1994, la rame automotrice bicaisses diesel monomoteur du type RGP1 modernisée circulant en 2 éléments X 2732 de la SNCF assure un TER Grenoble (12h15) – Veynes, tandis que l’UM2 des 2 rames automotrices bicaisses diesel monomoteur du type RGP1 modernisée circulant en 4 éléments X 2733 et X 2735 de la SNCF assure un TER Grenoble (12h18) – Valence-Ville.

– Le 22/12/1994, la locomotive diesel-électrique BB 67370 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 58537/6 Annecy – Grenoble via Gières-Campus (8h23), tandis que la locomotive diesel-électrique CC 72042 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 56502/3 Annecy (07h05) – Valence-Ville (10h10) via Gières-Campus (08h44) et Grenoble (08h55/09h03).

– Le 23/12/1994, la locomotive diesel-électrique CC 72042 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 58549/8 Grenoble (16h40) – Chambéry (17h50), omnibus desservant Gières-Campus (16h50) et Lancey, train circulant sauf dimanches et fêtes.

– En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).

– En 1995, mise en service des 1^ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1^ère et 2^ème classe de la SNCF.

– En 1995, l’Etat transfert à titre expérimental la compétence du transport ferroviaire 5 régions dont Rhône-Alpes.

– En 1995, mise en service des 3 voitures rénovées du type Corail B4Dux avec face angulairede la Région Rhône-Alpes en livrée grise avec bandeau latéral et face d’extrémité rouge-vermillon 605. La couleur rouge-vermillon 605 sera ensuite abandonnée au profit du bleu Isabelle.

– En 1995, le Conseil Général de l’Isère créée la desserte RER « Lazer » entre Grenoble et Rives.

– En 1995, redynamisation de la gare de Gières, baptisée dans un premier temps gare de Gières-Campus au sud-est de Grenoble, pour la desserte du Campus universitaire) sous l’impulsion du gièrois William LACHENAL président de l’AEDTF avec le soutien actif de Messieurs Charles DESCOURS, Sénateur et Vice-Président du Conseil Départemental de l’Isère, Charly GUIBBAUD, Maire Gières et Paul BERTHOLLET, Adjoint au Maire de Gières.

– Le 01/01/1995, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67308 et BB 67327 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Genève (09h44) – Valence-Ville (12h43) via Bellegarde (10h09), Aix-les-Bains (10h46/10h48), Chambéry (10h58/11h01), Grenoble (11h39/11h42) et Romans-Bourg-de-Péage (12h27), tandis que la locomotive diesel-électrique CC 72065 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train quotidien n° 58541/0 Chambéry (12h23) – Grenoble (13h33) via Montmélian, Pontcharra et Gières-Campus (13h22).

– Le 02/01/1995, la locomotive diesel-électrique BB 67367 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 58549/8 Grenoble (16h40) – Chambéry (17h50), omnibus desservant Gières-Campus (16h50) et Lancey, train circulant sauf dimanches et fêtes.

– Le 03/01/1995, la locomotive diesel-électrique CC 72070 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train n° 5653/2 Valence (06h20) – Annecy (09h28) via Romans-Bourg-de-Péage, Saint-Marcellin, Moirans, Grenoble (08h01), Gières-Campus (sans arrêt), Pontcharra, Montmélian, Chambéry, Aix-les-Bains et Rumilly, circulant du lundi au vendredi.

– Le 09/01/1995, la rame automotrice bicaisses diesel monomoteur du type RGP1 modernisée circulant en 2 éléments X 2728 de la SNCF assure le TER desservant Gières-Campus (19h11).

– Le 11/01/1995, la locomotive diesel-électrique CC 72042 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train n° 5653/2 Valence (06h20) – Annecy (09h28) via Romans-Bourg-de-Péage, Saint-Marcellin, Moirans, Grenoble (08h01), Gières-Campus (sans arrêt), Pontcharra, Montmélian, Chambéry, Aix-les-Bains et Rumilly, circulant du lundi au vendredi.

– Le 18/01/1995, la locomotive diesel-électrique CC 72021 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 5663/2 Valence (17h07) – Annecy (19h55) via Romans-Bourg-de-Péage, Saint-Marcellin, Moirans, Grenoble (18h13), Gières-Campus (18h24/18h25), Pontcharra, Montmélian, Chambéry (19h00), Aix-les-Bains et Rumilly.

– Le 20/01/1995, la locomotive diesel-électrique CC 72083 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le n° 58549/8 Grenoble (16h40) – Chambéry (17h50), omnibus desservant Gières-Campus (16h50 + 5 minutes de retard au passage à Gières) et Lancey, train circulant sauf dimanches et fêtes.

– Le 23/01/1995, la locomotive diesel-électrique BB 67359 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 58703/2 Annecy (06h28) – Grenoble (08h33) via Rumilly, Chambéry (07h30), Montmélian, Pontcharra et Gières-Campus (8h23).

– Le 25/01/1995, la locomotive diesel-électrique BB 67301 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 58703/2 Annecy (06h28) – Grenoble (08h33) via Rumilly, Chambéry (07h30), Montmélian, Pontcharra et Gières-Campus (8h23).

– Le 27/01/1995, la locomotive diesel-électrique BB 67330 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 58703/2 Annecy (06h28) – Grenoble (08h33) via Rumilly, Chambéry (07h30), Montmélian, Pontcharra et Gières-Campus (8h23).

– Le 01/02/1995, la locomotive diesel-électrique BB 67359 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 58703/2 Annecy (06h28) – Grenoble (08h33) via Rumilly, Chambéry (07h30), Montmélian, Pontcharra et Gières-Campus (8h23).

– Le 04/02/1995, la locomotive diesel-électrique CC 72089 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte train n° 58703/2 Annecy (06h28) – Grenoble (08h33) via Rumilly, Chambéry (07h30), Montmélian, Pontcharra et Gières-Campus (8h23) et le train n° 5615/4 Annecy (17h25) – Valence-Ville (20h05) via Rumilly, Chambéry (18h10), Montmélian, Pontcharra, Gières-Campus (18h44), Grenoble (18h54), Moirans, Saint-Marcellin et Romans-Bourg-de-Péage.

– Le 09/02/1995, on note, entre autres, la circulation des TGV n° 902 Grenoble (07h12) – Paris-GL (10h15) et du TGV n° 911 Paris-GL (18h28) – Grenoble (21h27).

– Le 15/02/1995, la locomotive diesel-électrique BB 67367 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train desservant Gières-Campus (08h23), une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67356 et BB 67368 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train de marchandises Chambéry – Grenoble via Gières-Campus (08h35), tandis que la locomotive diesel-électrique CC 72088 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 5603/2 Annecy (07h21) – Valence-Ville (10h08 ) via Rumilly, Aix-les-Bains, Chambéry (08h06), Montmélian, Pontcharra et Gières-Campus (08h42), Grenoble (08h53), Moirans, Saint-Marcellin et Romans-Bourg-de-Péage, circulant sauf les samedis.

– Le 21/02/1995, la locomotive diesel-électrique BB 67332 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 58703/2 Annecy (06h28) – Grenoble (08h33) via Rumilly, Aix-les-Bains, Chambéry (07h30), Montmélian, Pontcharra et Gières-Campus (8h23).

– Le 21/02/1995, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67356 et BB 67368 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train de marchandises Chambéry – Grenoble via Gières-Campus (08h35).

– Le 24/02/1995, la locomotive diesel-électrique BB 67346 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 58703/2 Annecy (06h28) – Grenoble (08h33) via Rumilly, Chambéry (07h30), Pontcharra et Gières-Campus (8h23), tandis que la locomotive diesel-électrique CC 72064 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 58703/2 Annecy (06h28) – Grenoble (08h34) via Rumilly, Chambéry (07h30), Montmélian, Pontcharra et Gières-Campus (8h24) et le train n° 5663/2 Valence-Ville (17h05) – Annecy (20h06) via Romans-Bourg-de-Péage, Saint-Marcellin, Moirans, Grenoble (18h13), Gières-Campus (18h25), Pontcharra, Montmélian, Chambéry (18h59), Aix-les-Bains et Rumilly, tandis que l’UM2 des 2 rames automotrices bicaisses diesel monomoteur du type Rame à Grand Parcours RGP1 modernisée circulant en 4 éléments X 2729 et X 2744 de la SNCF assure le train quotidien n° 58519/8 Valence-Ville (17h29) – Chambéry (20h02) via Romans-Bourg-de-Péage, Saint-Marcellin, Moirans, Grenoble (19h00), Gières-Campus (19h11 + 10 minutes de retard au passage à Gières), Pontcharra et Montmélian.

– Du 01/03/1995 au 27/05/1995, on note la circulation les lundi et samedi du train Express Grenoble (06h33) – Genève (08h59) via Gières-Campus (06h43), Chambéry (07h30), Aix-les-Bains et Bellegarde, circulant les lundis et samedis. Les autres jours, ce train est limité à Chambéry.

– Du 01/03/1995 au 27/05/1995, on note la circulation du train Express quotidien n° 5613/2 Genève (15h 32) – Valence-Ville (18h58) via Bellegarde (15h59), Aix-les-Bains (16h37/16h39), Chambéry (16h51/17h01), Gières-Campus (17h35), Grenoble (17h45/17h49), et Romans-Bourg-de-Péage (18h44).

– Du 01/03/1995 au 27/05/1995, on note la circulation du train Express quotidien n° 5617/6 Genève (18h38) – Valence-Ville (21h57) via Bellegarde (19h05), Aix-les-Bains (1942/1944), Chambéry (20h06), Gières-Campus (20h41), Grenoble (20h51/20h53), et Romans-Bourg-de-Péage (21h43).

– Le 07/03/1995, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67330 et BB 67333 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 58703/2 Annecy (06h28) – Grenoble (08h33) via Rumilly, Aix-les-Bains, Chambéry (07h30), Montmélian, Pontcharra et Gières-Campus (8h23).

– Le 07/03/1995, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67362 et BB 67369 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train de marchandises Chambéry – Grenoble via Gières-Campus (08h35).

– Le 13/03/1995, la locomotive diesel-électrique BB 67301 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 58703/2 Annecy (06h28) – Grenoble (08h33) via Rumilly, Aix-les-Bains, Chambéry (07h30), Montmélian, Pontcharra et Gières-Campus (8h23).

– Le 18/03/1995, la locomotive diesel-électrique CC 72070 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train n° 6304/5 Nantes (10h18) – Grenoble (18h37) via Angers (10h58), Bourges (13h41), Lyon-Part-Dieu (17h03/17h20).

– Le 25/03/1995, la rame automotrice bicaisses diesel monomoteur du type Rame à Grand Parcours RGP1 modernisée circulant en 2 éléments X 2744 de la SNCF assure un TER Grenoble (08h42) – Briançon.

– Le 25/03/1995, la rame automotrice bicaisses diesel monomoteur du type Rame à Grand Parcours RGP1 modernisée circulant en 2 éléments X 2740 de la SNCF assure un TER Grenoble (12h15) – Veynes.

– Le 02/04/1995, la rame automotrice bicaisses diesel monomoteur du type Rame à Grand Parcours RGP1 modernisée circulant en 2 éléments X 2740 de la SNCF assure le train quotidien n° 5607/6 Chambéry (12h12) – Valence-Ville (14h06) via Montmélian, Pontcharra, Gières-Campus (12h47) Grenoble (12h57), Moirans, Saint-Marcellin et Romans-Bourg-de-Péage. Le même jour, elle assure le train Valence-Ville (17h07) – Chambéry 17h07) via Romans-Bourg-de-Péage, Saint-Marcellin, Moirans, Grenoble (18h13/18h15), Gières-Campus (18h25), Pontcharra et Montmélian.

– Du 28/05/1995 au 23/09/1995, on note, entre autres, la circulation du train Grenoble (07h21) – Lyon-Part-Dieu (08h50) via Voiron (07h39), La Tour-du-Pin (08h12), Bourgoin-Jallieu (08h24), et La Verpillière (sans arrêt).

– Du 28/05/1995 au 23/09/1995,on note, entre autres, la circulation du train Grenoble (08h42) – Briançon (12h22) via Veynes-Dévoluy(10h48) et Gap(11h07) avec arrêt dans toutes les gares y compris Saint-Maurice-en-Trièves (09h56) mais sauf le Percy, et du train Grenoble (17h50) – Briançon (21h32) via Veynes-Dévoluy(19h53) et Gap(20h16) avec arrêt dans toutes les gares (y compris Le Percy à 18h59 et Saint-Maurice-en-Trièves (19h06). En sens inverse la circulation du train Briançon (06h30) – Grenoble (10h15) via Gap(07h54)et Veynes-Dévoluy(08h19) avec arrêt dans toutes les gares sauf le Percy et Saint-Georges-de-Commiers, du train Briançon (14h05) – Grenoble (18h08) via Gap(15h22)et Veynes-Dévoluy(16h04) avec arrêt dans toutes les gares sauf le Percy, et du train Briançon (16h35) – Grenoble (21h01) via Gap(18h00)et Veynes-Dévoluy(18h48) avec arrêt dans toutes les gares (y compris Le Percy à 19h47).

– Du 28/05/1995 au 23/09/1995, on note, entre autres, la circulation du train Valence-Ville (08h40) – Genève (12h09)via Romans- Bourg-de-Péage (08h56), Saint-Marcellin (09h15), sans arrêt jusqu’à Grenoble (09h56/09h59), sans arrêt jusqu’à Chambéry (10h40/10h49), Aix-les-Bains (11h00/11h02) et Bellegarde (11h40).

– Du 28/05/1995 au 23/09/1995, Valence-Ville (21h12) – Annecy (23h53)via Grenoble (22h27), Gières-Campus (sans arrêt), Chambéry (23h07/23h09), Aix-les-Bains (23h20/23h22) et Rumilly (),

– Du 28/05/1995 au 23/09/1995, on note, entre autres, la circulation du train de nuit Hendaye () – Saint-Gervais-les-Bains (08h57)via Montpellier-Saint-Roch(01h38), Avignon-Centre (02h47), Valence-Ville (03h59/04h11),Romans-Bourg-de-Péage (04h27), Grenoble (05h15/05h18), Chambéry (5h58/6h13), Aix-les-Bains (6h25/6h27), Rumilly (06h48), Annecy(07h04/07h10), La Roche-sur-Foron (07h39/08h03), Bonneville (08h12), Cluses (08h30) et Sallanches-Combloux-Megève (08h51).

– Le 28/05/1995, les trains de nuit n° 5696/7 Genève (06h55) – Nice-Ville (12h29) via Grenoble (09h00/09h03) et n° 5698/9 Nice-Ville (08h53) – Genève (17h15) via Grenoble (15h04/15h07), sont accélérés sur le parcours et se voient réduire leurs temps de stationnement à Chambéry.

– Le 23/06/1995, la locomotive historique, à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 achemine, de Clermont-Ferrand à Grenoble via Moulins et Paray-le-Monial (afin d’éviter un rebroussement à Lyon), une rame de voitures à voyageurs pour y assurer un train spécial sur la ligne des Alpes.

– Le 25/06/1995, la locomotive historique, à vapeur et à charbon du type Mikado, 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 tracte un train spécial Grenoble – Veynes-Dévoluy, composé de 4 voitures B10 du type DEV-AO, toutes en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.

– En été 1995, le train Corail n° 6890 « Le Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Lyon-Part-Dieu, circule tous les jours. Grenoble (9h30) – Lyon-Part-Dieu (10h40/11h13) – Clermont-Ferrand (14h02/14h04) – Bordeaux-Saint-Jean (20h20) avec en sens inverse Bordeaux-Saint-Jean (7h45) – Clermont-Ferrand (13h54) – Lyon-Part-Dieu (16h45/17h00) – Grenoble (18h10). Sa traction est assurée par une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.

– En été 1995, on note, entre autres, la circulation du train Grenoble (04h51) – Strasbourg-Ville (11h19) via Lyon-Part-Dieu (6h15/6h30) – Bourg-en-Bresse (7h10/7h11) – Besançon-Viotte (8h46/8h48) – Belfort (9h51/9h54) – Mulhouse-Ville (10h23/10h24) et Colmar (10h48/10h49), avec en sens inverse Strasbourg-Ville (18h55) – Grenoble (01h35) via Colmar (19h28/19h29) – Mulhouse-Ville (19h54/19h55) – Belfort (20h21/20h24) – Besançon-Viotte (21h25/21h27) – Bourg-en-Bresse (23h00/23h01) et Lyon-Part-Dieu (23h43/23h53). Ces trains desservaient également Voiron, Rives, Saint-André-le-Gaz, La-Tour-du-Pin et Bourgoin-Jallieu à l’aller comme au retour.

– Le 03/07/1995, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train n° 5662/3 Valence-Ville (17h05) – Annecy (20h06)via Romans-Bourg-de-Péage, Saint-Marcellin, Moirans, Grenoble (18h13), Gières-Campus (18h24), Chambéry (18h59), Aix-les-Bains et Rumilly.

– En juillet 1995, la locomotive diesel-électrique CC 72091 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec armoiries de Tarare et logo SNCF nouille et ses trois phares avant allumés, tracte sous le soleil en fin d’après-midi un train Corail franchit sans arrêt la gare de Lancey en provenance de Grenoble et se dirigeant vers Chambéry.

– Du 24/09/1995 au 01/06/1996, on note, entre autres, la circulation du train Grenoble (07h19) – Lyon-Part-Dieu (08h50) via Voiron (07h36), La Tour-du-Pin (08h11), Bourgoin-Jallieu (08h23) et La Verpillière (sans arrêt).

– Du 24/09/1995 au 01/06/1996, on note la circulation du train Genève (06h54) – Valence-Ville (10h09) via Bellegarde (07h19), Aix-les-Bains (07h57/07h59), Chambéry (08h10/08h20), Grenoble-Universités-Gières (), Grenoble (09h00/09h03) Saint-Marcellin (09h37) et Romans-Bourg-de-Péage (09h56).

– Du 24/09/1995 au 01/06/1996, on note la circulation du train quotidien n° 5617/6 Genève (18h38) – Valence-Ville (22h00) via Bellegarde (19h05), Aix-les-Bains (19h41/19h43), Chambéry (19h54/20h04), Gières-Campus (20h39), Grenoble (20h49/20h52), et Romans-Bourg-de-Péage (21h44). Certains jours, ce train est limité à Grenoble

– Du 24/09/1995 au 01/06/1996,on note, entre autres, la circulation du train Grenoble (08h42) – Briançon (12h19) via Pont-de-Claix (08h50), Jarrie-Vizille (08h56), Saint-Georges-de-Commiers (09h02), Vif (09h05), Saint-Martin-de-la-Cluses (sans arrêt), Monestier-de-Clermont (09h32), Saint-Michel-des-Portes (sans arrêt), Clelles-Mens (09h46), Le Percy (sans arrêt), Saint-Maurice-en-Trièves (09h56), Col-de-Lus-la-Crois-Haute (10h07), Lus-la-Crois-Haute (10h14), Saint6Julien-en-Bauchêne (10h20), Le-Faurie-Montbrand (10h27), Aspres-sur-Buech (10h35), Veynes-Dévoluy(10h42) et Gap(11h06).

– Le 24/09/1995, renforcement des dessertes Rives – Grenoble avec une rame RRR4, en livrée rouge-vermillon 605 et Inox avec logo du Conseil Général de l’Isère (CGI) qui en a fait l’acquisition.

– Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.

– Le 21/12/1995, on note, entre autres, la circulation des TGV n° 900 Grenoble (05h46) – Paris-GL (08h15) et du TGV n° 913 Paris-GL (19h24) – Grenoble (22h30).

– Le 27/01/1996, on note, entre autres, la présence Madame Mercedes BRESSO, Présidente de la Région Piémont, Messieurs Franco CAMPIA, Assesseur aux Transports de la Province de Turin, Bernard SOULAGE, Vice-Présent Transports de la Région Rhône-Alpes, Eric RIBEROTTE, Directeur Régional Rhône-Alpes de la SNCF, Raymond HANICOTTE, Directeur Régional de la SNCF à Chambéry, Lucio SCAMARDELLA Directeur Général des Transports de Turin (GATT), ., à l’assemblée Générale de l’AEDTF dans la salle du Conseil Municipal de l’Hôtel de ville de Grenoble, présidée par William LACHENAL, Président pour l’Europe de l’AEDTF. Jean Louis TANE, Vice-Président de l’AEDTF pour la France et Renaud CORNU-EMIEUX étaient aussi présents.

– Le 05/02/1996, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train n° 58703/2 Annecy (06h28) – Grenoble (08h33) via Rumilly (06h47), Aix-les-Bains (07h10), Chambéry (07h30), Montmélian (07h42), Pontcharra (07h49), Goncelin (07h58), Brignoud (08h07), Lancey (08h12), Domène (08h18) et Gières-Campus (8h23).

– En mars 1996, la locomotive diesel-électrique CC 72083 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Valence à Chambéry un train Valence-Ville – Genève via Chambéry et Grenoble, composé d’une rame homogène de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– Du 02/06/1996 au 28/09/1996, on note la circulation du train omnibus quotidien Chambéry (17h15), Montmélian (17h27), Pontcharra-sur-Bréda (17h37), Le Cheylas – La Buissière (17h42), Goncelin (17h49), Tencin-Theys (17h54), Brignoud (18h01), Lancey (18h05), Domène (18h12), Gières-Campus (18h17), et Grenoble (18h27).

– Du 02/06/1996 au 28/09/1996, on note la circulation du train omnibus quotidien Grenoble (17h40), Gières-Campus (17h52), Domène (17h57), Lancey (18h03), Brignoud (18h08), Tencin-Theys (18h14), Goncelin (18h20), Le Cheylas – La Buissière (18h26), Pontcharra-sur-Bréda (18h32), Montmélian (18h40), et Chambéry (18h52).

– Le 18/07/1996, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 (avec en tête la BB 67302) de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train de fret Saint-Jean-de-Maurienne – Miramas composé de wagons citerne pour transport d’alumine.

– Le 15/09/1996, la locomotive diesel-électrique BB 67338 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Annecy – Valence, composé d’une voiture B du type UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture A du type Corail, en livrée d’origine, et de 3 voitures B du type Corail, en livrée d’origine.

– Le 20/09/1996, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 (avec en tête la BB 67335) de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine (dont une B6D en tête) et passe en gare de Cheylas devant le signal mécanique impair de la gare. La voie ferrée comporte encore des poteaux télégraphiques qui seront supprimés en 1998.

– Le 28/09/1996, dernier jour de l’arrêt commercial des trains dans les gares de Domène, Lancey, Tencin-Theys et Le Cheylas-La Buissière sur la ligne de Grenoble à Montmélian, en accord avec les maires (de l’époque) des communes.

– Le 28/09/1996, dernier jour de circulation du train n° 58605 en rame tractée (souvent composée de remorques d’autorails) avec traction par locomotive diesel-électrique BB 67300 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, en tant que train de graissage hebdomadaire des voies, sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes-Dévoluy.

– Le 29/09/1996, la gare SNCF de Gières-Campus devient seconde gare d’agglomération grenobloise et prend le nom de « Grenoble-Universités-Gières » au sud-est de Grenoble (sur la commune de Gières, pour la desserte du Campus universitaire), sur la ligne de Grenoble à Montmélian.

– Du 29/09/1996 au 31/05/1996, on note, entre autres, la circulation quotidienne du train n° 6804 Grenoble (07h18) – Nantes (15h57) via Voiron (07h34), La Tour-du-Pin (08h08), Bourgoin-Jallieu (08h20), et La Verpillière (sans arrêt),Lyon-Part-Dieu (08h50/09h11),Bourges (12h34) et Angers (15h16).

– Le 29/09/1996, le train quotidien n° 5603 Annecy (07h21) – Grenoble (08h53) via Rumilly, Aix-les-Bains, Chambéry (08h06), Pontcharra et Gières-Campus (08h42) et le train quotidien n° 5663 Valence (17h07) – Annecy (19h55) via Romans-Bourg-de-Péage, Saint-Marcellin, Moirans, Grenoble (18h13), Gières-Campus (18h24/18h25), Pontcharra, Chambéry (19h00), Aix-les-Bains et Rumilly, ce dernier prolongé jusqu’à Evian-les-Bains, desservent désormais la gare SNCF de Grenoble-Universités-Gières. Cette rame a une composition renforcée (jusqu’à 12 voitures) les vendredis-soirs et dimanches-soirs en période universitaire.

– Le 29/09/1996, création (Gründung/creazione) du TGV direct n° 9560 Grenoble (5h00) – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (11h02) via Lyon-Part-Dieu (6h13) et Lille-Europe (9h33), avec en sens inverse TGV direct n° 9546 Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (16h26) – Grenoble (22h14) via Lille-Europe (17h50) et Lyon-Part-Dieu (20h59). Ce TGV fut souvent utilisé par William LACHENAL, Président-Fondateur de l’AEDTF, soit pour des déplacements professionnels, soit pour des réunions pour l’AEFTF à la Commission Européenne avec Monsieur Jean-Arnold VINOIS, Directeur de la DG VII et ses collaborateurs.

– Du 29/09/1996 au 31/05/1997, on note la circulation les samedis du 21/12/1996 au 15/03/1997du TGV direct n° Lille-Europe (10h46) – Grenoble (14h42) via Lyon-Part-Dieu () et en sens inverse du TGV direct n° 9588 Grenoble (17h44) – Lille-Europe (21h52).

– Du 29/09/1996 au 31/05/1997, on note la circulation (sauf dimanches) du train n° 5667 Grenoble (06h01) – Genève (08h05) via Grenoble-Universités-Gières (06h12), Chambéry (06h45), Aix-les-Bains et Bellegarde, composé d’une courte rame de 3 voitures du type Corail dont une A9 et 2 B10, toutes en livrée d’origine. Ce train donne à Genève des correspondances sur Bâle-CFF (et au-delà Alsace ou Allemagne), Zurich-HB (+ Stuttgart-Hbf + Munich-Hbf + Innsbruck-Hbf et Vienne-Ouest), Brigue et Milan-Centrale.

– Du 29/09/1996 au 31/05/1997, on note la circulation (sauf dimanches et fêtes) du train n° 58536 Annecy (06h30) – Grenoble (08h30)via Rumilly, Aix-les-Bains, Chambéry (07h30) et Grenoble-Universités-Gières (08h20). Les dimanches et fêtes ce train était origine Chambéry (07h30) avec marche identique.

– Du 29/09/1996 au 31/05/1997, on note la circulation quotidienne du train n° 5603 Annemasse (06h12) – Valence-Ville (10h10) via Annecy (07H05), Rumilly, Aix-les-Bains, Chambéry (08h05), Grenoble-Universités-Gières (08h44), Grenoble (08h55), Moirans, Saint-Marcellin et Romans-Bourg-de-Péage.

– Du 29/09/1996 au 31/05/1997, on note la circulation quotidienne du train n° 58555 Grenoble (17h51) – Chambéry (18h51) via Grenoble-Universités-Gières (18h02), Brignoud (18h12), Goncelin (18h22), Pontcharra-sur-Bréda (18h31) et Montmélian (18h39). A comparer avec la marche du même train au service précédant et indiquée précédemment.

– Du 02/06/1996 au 28/09/1996, on note la circulation quotidienne du train n° 58539 Chambéry (17h15) – Grenoble (18h12) via Montmélian (17h27), Pontcharra-sur-Bréda (17h34), Goncelin (17h43), Brignoud (17h52) et Grenoble-Universités-Gières (18h02). A comparer avec la marche du même train au service précédant et indiquée précédemment.

– Du 29/09/1996 au 31/05/1997, on note la circulation quotidienne du train n° 5662 Valence-Ville (17h05) – Annecy (20h06) via Romans-Bourg-de-Péage, Saint-Marcellin, Moirans, Grenoble (18h13), Grenoble-Universités-Gières (18h24), Chambéry (18h59), Aix-les-Bains et Rumilly.

– Du 29/09/1996 au 31/05/1997, on note la circulation les dimanches soir (sauf les 10/11, 30/03 et 18/05, remplacés par les 11 /11, 31/03 et 19/05) du train de nuit n° 6660/1 Grenoble (21h55) – Strasbourg-Ville (05h35) via Lyon-Part-Dieu (23h24/23h39), Dijon-Ville (01h18/01h28), Besançon-Viotte (02h30/02h32), Mulhouse (04h20) et Colmar (04h51).

– Du 29/09/1996 au 31/05/1997, on note la circulation (sauf samedi) du train n° 5616 Genève (18h38) – Valence-Ville (21h59) via Bellegarde, Aix-les-Bains, Chambéry (20h06), Grenoble-Universités-Gières (20h40), Grenoble (20h50), Saint-Marcellin et Romans-Bourg-de-Péage, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– Le 06/10/1996, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train n° 58536 Annecy (06h30) – Grenoble (08h30)via Rumilly, Aix-les-Bains, Chambéry (07h30) et Grenoble-Universités-Gières (08h20).

– Le 16/10/1996, la rame automotrice diesel bicaisses diesel monomoteur du type RGP1 modernisée X 2724 de la SNCF, en livrée jaune-lithos et blanche, assure le TER n° 54996 Valence-Ville (15h36) – Romans-sur-Isère (15h50).

– En décembre 1996, la locomotive diesel-électrique CC 72085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte le train Genève – Valence-Ville via Chambéry et Grenoble, composé d’une rame homogène de 8 voitures du type Corail dont 1 B6D placée en tête, toutes en livrée d’origine. Ce train marque l’arrêt sous la pluie sur la voie E quai n° 3 en gare de Grenoble tandis que stationne sur la voie F quai n° 4 une rame automotrice diesel bicaisses diesel monomoteur du type RGP1 modernisée de la série de la série X 2721 à X 2738 de la SNCF, en livrée jaune-lithos et blanche.

– Le 26/12/1996, la locomotive diesel-électrique CC 72087 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 4504 Grenoble – (07h18) – Nantes (15h57) via Voiron (07h34), La Tour-du-Pin (08h08), Bourgoin-Jallieu (08h20), et La Verpillière (sans arrêt), Lyon-Part-Dieu (08h50/09h11), Bourges (12h34) et Angers (15h16), composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, dont une A9, 3 B10 et une B6D. En sens inverse, une composition identique, tractée par une autre CC 72000 assure le train n° 6304/5 Nantes (10h18) – Grenoble (18h39) via Angers (10h58), Bourges (13h41), Lyon-Part-Dieu (17h03/17h20).

– En 1997, création (Gründung/creazione) de Réseau Ferré de France (RFF), gestionnaire français des infrastructures et des sillions horaires (französischer Infrastruktur- und Bahnwegmanager / gestore francese delle infrastrutture e delle tracce).

– En 1997, la locomotive diesel-électrique BB 67356 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et logo SNCF allongé d’extrémités rouge, tracte de bout en bout le train le train n° 5667 Grenoble (06h01) – Genève (08h05) et dessert Grenoble-Universités-Gières (06h11), composé d’une courte rame de 3 voitures du type Corail dont une A9tu et 2 B10tu, toutes en livrée d’origine. Ce train arrive à Genève sous la neige.

– Le 05/01/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72054 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte le train n° 4504 Grenoble (7h18) – Nantes (16h08)via Lyon, Bourges, Tours et Angers, composé d’une rame de 7 voitures dont une voiture du type DEV-AO, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– En janvier 1997, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 (avec en tête la BB 67496) de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 5680/1 Genève – Nice-Ville via Grenoble, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, dont une A4B5 du type VSE Corail placée en tête.

– Le 24/01/1997, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67353 et BB 67368 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train de marchandises n° 416770 Pontcharra – Grenoble-Buisseratte, composé de 6 wagons à bogies du type Debach’Vit pour transport de coïls (vides) en provenance de l’usine ArcelorMittal de Pontcharra et de 8 wagons tombereaux à bogies en provenance de l’usine Ascometal du Cheylas. Ils sont manœuvrés par le locotracteur du type 36 TDE de Moyse d’Ascometal, en livrée jaune-canari, cette société possédant également un locotracteur de la série Y 2400 ex-SNCF, également en livrée jaune-canari. Ces deux locotracteurs sont toujours en service en 2026.

– En avril 1997,la locomotive diesel-électrique CC 72052 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, logo SNCF nouille avec fanal frontal allumé, tracte un train Genève – Valence-Ville, composé d’une rame de 8 voitures dont une voiture B11 du type DEV-A0, une voiture du type USI, deux voitures B11 du type DEV-A0 (les 4 premières en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804), et 4 voitures du type Corail dont une B6D, toutes en livrée d’origine.

– Du 23 au 25 et du 28 au 30/04/1997, essais du nouvel automoteur bicaisses diesel X 72501/2 de la SNCF sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes-Dévoluy. Ces essais furent interrompus, le gabarit des caisses de l’automoteur engageant le gabarit de la ligne. Ce type d’engins ne pourra donc pas y circuler.

– Le 07/05/1997, Madame Mercedes BRESSO, Présidente de la Région Piémont, Monsieur Franco CAMPIA, Assesseur aux Transports de la Province de Turin, Lucio SCAMARDELLA Directeur Général des Transports de Turin (GATT), Guiseppe DANDONA, Directeur Technique, William LACHENAL, Président pour l’Europe de l’AEDTF et Jean-Louis TANE, Vice-Président pour la France, sont reçus au Conseil Général de l’Isère par le Sénateur Charles DESCOURS, Vice-Président du Conseil Général de l’Isère en charge des transports.

– Du 01/06/1997 au 27/09/1997, on note, entre autres, la circulation du train Grenoble (07h18) – Lyon-Part-Dieu (08h50) via Voiron (07h36), La Tour-du-Pin (08h10), Bourgoin-Jallieu (08h23), et La Verpillière (sans arrêt).

– Du 01/06/1997 au 27/09/1997, on note, entre autres, la circulation du train Valence (06h20) – Annecy (09h30) via Grenoble(08h01)Grenoble-Universités-Gières (08h12), Chambéry (08h47), Aix-les-Bains (08h58/09h00), et Rumilly (10h09).

– En juin 1997, la rame automotrice bicaisses diesel monomoteur du type RGP1 modernisée de la série X 2721 à X 2738 de la SNCF, en livrée jaune-lithos et blanche, assure un TER Grenoble – Briançon.

– Du 08/06/1997 au 06/07/1997, la rame de tramway type TFS II d’Alstom n° 2047 de la SEMITAG à Grenoble (France) est exposée à Barcelona/Barcelone sur une voie provisoire de 500 mètres de longueur (avec différents aménagements, asphalte, pavés et gazon) sur l’avenue Diagonal à proximité de la station de métro de la Plaza Maria Cristina. Cette présentation incita les Autorités de Barcelona/Barcelone à créer des lignes de tramways modernes.

– Le 27/06/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72088 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo SNCF nouille, tracte de bout en bout le train le train Express n° 5667/6 Grenoble (06h01) – Genève (08h05) via Grenoble-Universités-Gières (06h11).

– Le 27/06/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72055 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo SNCF nouille, tracte de bout en bout le train le train n° 5615/6 Annecy – Valence via Grenoble, composé d’une rame de 9 voitures dont 2 (une A4B5 et une B) du type UIC, toutes les 2 en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et 10 du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– Le 03/07/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train en direction de Chambéry et dessert Grenoble-Universités-Gières (08h11). La même locomotive tracte le train quittant Chambéry à 13h41 et dessert Gières-Campus (14h25).

– Le 06/08/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72056 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo SNCF nouille, tracte de bout en bout le train n° 5667/6 Grenoble (06h01) – Genève (08h05) et dessert Grenoble-Universités-Gières (06h11).

– Le 14/08/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) bleues deux tons 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et avec macarons d’extrémités rouges, tracte de bout en bout un train Express n° 5644 Genève (16h38) – Valence-Ville (19h38) via Grenoble (18h54) et Chambéry, et dessert la gare de Grenoble-Universités-Gières (18h44). Cette locomotive sera conservée par la SNCF en état de marche et en livrée d’origine, comme locomotive historique.

– Le 19/08/1997, la locomotive électrique bicourant BB 25683 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une rame Corail réversible, en livrée grise, bleue et blanche de la Région Rhône-Alpes, avec voiture pilote en queue.

– Le 06/09/1997, la locomotive électrique bicourant BB 25247 de la SNCF, en livrée « multiservices » rouge-vermillon 605 et gris-métallisé, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une rame Corail réversible voiture pilote en queue.

– Le 08/09/1997, la rame automotrice diesel bicaisses du type RGP1 modernisées bicaisses X 2736 de la SNCF, en livrée jaune-lithos et blanche, assure le train n° 58553 Chambéry – Grenoble.

– Le 12/09/1997, signature à Lyon de la commande des voitures nouvelles Corail par la Région Rhône-Alpes avec Messieurs Charles MILLION, Président de la Région Rhône-Alpes, Louis GALLOIS, Président de la SNCF, Claude MARTINAND, Président de RFF et Robert FIHRER, Directeur Régional Rhône-Alpes de la SNCF, en présence de William LACHENAL, Président pour l’Europe de l’AEDTF.

– En septembre 1997, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 (avec en tête la BB 67361) de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train de fret Grenoble-Buisseratte –Brignoud, composé d’une rame de 13 wagons citernes à bogies, tous en livrée blanche avec bande latérale orange, à destination de l’usine de produits chimiques Elf-Atochem (usine de PVC) de Brignoud.

– Du 28/09/1997 au 23/05/1998, on note, entre autres, la circulation du TGV Grenoble (07h06) – Paris-GL (10h00) via Lyon-Part-Dieu (08h20), et la circulation du train Grenoble (07h18) – Lyon-Part-Dieu (08h50) via Voiron (07h35), La Tour-du-Pin (08h09), Bourgoin-Jallieu (08h20), et La Verpillière (sans arrêt).

– Le 28/09/1997, prolongation sur Grenoble des TGV Nantes – Lyon n° 744/5, 728/9 et 708/9 (et retour).

– Le 28/09/1997, reconduction du TGV direct Grenoble – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid et retour avec comme horaire Grenoble (05h00) – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (11h02) via Lyon-Part-Dieu (06h13), Lille-Europe (09h33) avec en sens inverse Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (16h26) – Grenoble (22h14) via Lille–Europe (17h50), Lyon-Part-Dieu (20h59). Ce TGV fut souvent utilisé par William LACHENAL, Président-Fondateur de l’AEDTF, pour des déplacements professionnels et des réunions à la Commission Européenne avec Monsieur Jean-Arnold VINOIS, Directeur de la DG VII et ses collaborateurs. 

– Le 28/09/1997, mise en service de 17 trains TER supplémentaires entre Rives et Grenoble, par la Région Rhône-Alpes et la SNCF.

– Le 17/10/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72081 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un omnibus Grenoble – Valence-Ville, composé de 9 voitures des types DEV et USI, toutes en livrée bicolore 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.

– En octobre 1997, la locomotive diesel-électrique CC 72052 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo SNCF nouille, tracte de bout en bout le train n° 5657 Valence-Ville – Genève via Grenoble, composé d’une courte rame de 4 voitures Corail, en livrée d’origine, dont une B6D en tête.

– En octobre 1997, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train RO de fret Lyon-Sibelin – Grenoble-Buisseratte.

– Le 20/10/1997, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67329 et BB67327 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train de fret n° 416470 Brignoud – Grenoble-Buisseratte, composé d’une rame de wagons citernes à bogies (vides) en provenance de l’usine de produits chimiques Elf-Atochem (usine de PVC) de Brignoud. Le 1^er wagon-citerne est un Simotra en livrée noire, les autres sont en livrée blanche avec bande latérale orange.

– Le 28/11/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72069 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo SNCF nouille, tracte de bout en bout le train Express n° 5667/6 Grenoble (06h01) – Genève (08h05) et dessert Grenoble-Universités-Gières (06h11). 

– En 1998, suite à une visite de ka SEMITAG à Grenoble dans le cadre du jumelage entre les villes d’Essen et de Grenoble, Hans AHLBRECHT, Directeur Technique de l’EVAG à Essen, rencontre William LACHENAL, Président de l’AEDTF. Il adhère à l’AEDTF et en deviendra le Vice-Président pour l’Allemagne jusqu’en 2022.

– Le 11/01/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72059 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Aix-les-Bains – Valence-Ville et dessert la gare de Grenoble-Universités-Gières (08h40).

– Le 31/01/1998, on note la présence de Messieurs Michel DESTOT, Député-Maire de Grenoble, Michel BEGUELIN, Conseiller National du Canton de Vaud à Lausanne, Eric BEAUDONNET, Directeur SNCF, Lucio SCAMARSELLA, Directeur Général des transports turinois (GATT), Jean-Claude CLARAC, Président du directoire de la Caisse d’Epargne des Akpes, Marc PEREZ, Consultant de TTK à Karlsruhe, à l’assemblée Générale de l’AEDTF dans la salle du Conseil Municipal de l’Hôtel de ville de Grenoble, présidée par William LACHENAL, Président pour l’Europe de l’AEDTF, en présence de  Jean-Louis TANE, Vice-Président de l’AEDTF pour la France, d’ Eric RAHM, Vice-Président de l’AEDTF pour la Suisse. A cette occasion, Michel DESTOT, remet la grande médaille de la Ville de Grenoble à William LACHENAL pour les 10 ans de l’AEDTF, le tramway de Grenoble ; le RER grenoblois Rives – Gières, et la gare de Gières, seconde gare de l’agglomération grenobloise.

– En février 1998, la locomotive diesel-électrique CC 72091 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo SNCF nouille, tracte un train Genève – Valence-Ville, composé de 8 voitures dont 2 voitures B11 du type DEV-AO, toutes deux en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une voiture USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et 5 voitures du type Corail, en livrée d’origine.

– En février 1998, la locomotive diesel-électrique CC 72064 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo SNCF nouille, tracte un train Genève – Valence-Ville, composé de 8 voitures dont 2 voitures B11 du type DEV-AO, toutes deux en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une voiture du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et 5 voitures du type Corail, en livrée d’origine.

– Le 21/02/1998, une triplette de 3 rames automotrices diesel du type RGP1 modernisées bicaisses de la série X 2770 de la SNCF, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, assure le TER n° 58616 Briançon – Grenoble, via Gap et Veynes-Dévoluy.

– Le 31/03/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train n° 6804 Grenoble (7h18) – Nantes (16h08) via Voiron (07h35), La Tour-du-Pin (08h09), Bourgoin-Jallieu (08h20), Lyon-Part-Dieu (08h50), Bourges, Tours et Angers, composé d’une rame homogène de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– Le 10/05/1998, une UM2 de 2 deux rames automotrices diesel bicaisses du type RGP1 modernisées bicaisses (4 éléments) de la série X 2721 à X 2738 de la SNCF, l’une en livrée jaune-lithos et blanche, l’autre en livrée bleu-Isabelle et blanche, assure le TER n° 58603 Grenoble – Briançon via Veynes-Dévoluy et Gap.

– Le 15/05/1998, une UM2 de 2 deux rames automotrices diesel bicaisses du type RGP1 modernisées bicaisses (4 éléments) avec les X 2730 et X 2724 de la SNCF, toutes les deux en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, assure le TER n° 58516 Grenoble (18h40) – Valence.

– Le 27/06/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72088 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Express n° 5667 Grenoble (06h01) – Genève (08h05) et dessert Grenoble-Universités-Gières (06h11), composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– A l’été 1998, reconduction du TRN Grenoble– Nantes via Lyon-Part-Dieu et Bourges (et retour).

– Le 06/08/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72056 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train n° 5667 Grenoble (06h01) – Genève (08h05) et dessert Grenoble-Universités-Gières (06h11), composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– Le 01/09/1998, création du train semi-direct Lyon-Part-Dieu (06h11) – Grenoble (07h38) et du train omnibus Lyon-Perrache (05h50) – Grenoble (08h02), le 1^er doublant l’autre à mi-parcours.

– Le 30/09/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72089 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 6304/5 Nantes – Grenoble via Lyon-Part-Dieu (17h20), composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine. Suite à un déraillement en gare de Rives, ce train est détourné ce jour-là depuis Lyon-Part-Dieu (17h30) par Ambérieu, Culoz, Aix-les-Bains et Chambéry avec arrêt à Pontcharra-sur-Bréda, Goncelin et Grenoble-Universités-Gières (19h20). Germain DELAGE de Trésorier de l’AGV et William LACHENAL Président de l’AEDTF étaient à bord de ce train depuis Lyon-Part-Dieu et descendirent respectivement à Brignoud et à Grenoble-Universités-Gières. A noter qu’en gare de Chambéry les panneaux lumineux des quais affichaient ce train comme train supplémentaire avec indication des arrêts desservis, ce qui a permis à une cinquantaine de voyageurs de cette gare de pouvoir l’utiliser entre Chambéry et Grenoble.

– En octobre 1998, la locomotive diesel-électrique CC 72070 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout 5607/6 Aix-les-Bains – Valence-Ville via Chambéry, Grenoble-Universités-Gières et Grenoble.

– En octobre 1998, une UM2 de 2 locomotives de la série BB 67300 (BB 67361 en tête) de la SNCF, toutes les deux en livrée en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train de fret Lyon-Sibelin – Grenoble-Buisseratte détourné via Chambéry avec son UM2 de BB25500 de la SNCF, toutes deux en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, en véhicules.

– Le 28/10/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72069 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Express n° 5667 Grenoble (06h01) – Genève (08h05) via Grenoble-Universités-Gières (06h11). Il donne correspondance au train n° 2119 Genève (08h40) – Lausanne – Vevey (09h42) avec retour par train n° 2126 Vevey (16h17) – Lausanne – Genève (17h20) avec correspondance au train Express n° 5616 Genève (18h38) – Grenoble (20h53), via Grenoble-Universités-Gières (20h43). William LACHENAL, Président de l’AEDTF, était à bord de ces trains de Gières à Vevey.

– Le 31/10/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72023 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 5607/6 Aix-les-Bains – Valence-Ville via Chambéry, Grenoble-Universités-Gières et Grenoble, composé de 4 voitures du type Corail, en livrée d’origine et d’une voiture USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, cette dernière étant en queue du train.

– Le 15/11/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72091 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte avec ses trois fanaux frontaux éclairés le train n° 58525 Valence-Ville – Grenoble du soir.

– En novembre 1998, la locomotive diesel-électrique BB 67558 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train Express train Express n° 5644 Genève/Genf/Ginevra – Valence-Ville via Grenoble (18h55), composé de 7 voitures du type Corail dont une B6D, et dessert la gare de Grenoble-Universités-Gières (18h44) un dimanche soir pour permettre la descente des étudiants allant au campus universitaire.

– En novembre 1998, la locomotive diesel-électrique BB 63118 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 et jaune bouton d’or 411, sort de l’embranchement du ferrailleur de Gières et tracte un unique wagon tombereau à bogies chargé de ferrailles jusqu’à Domène pour pouvoir revenir sur Grenoble avec les wagons qu’elle prendra en charge à Domène.

– Le 29/11/1998, suppression du train direct Grenoble – Nantes via Bourges afin de favoriser le TGV Grenoble – Nantes via Massy et création d’un TER Grenoble (07h17) – Clermont-Ferrand () via Lyon-Part-Dieu (08h50), suppression du train direct Nantes – Grenoble via Bourges Création d’un TER Clermont-Ferrand – Grenoble (18h37) via Lyon-Part-Dieu (17h05).

– Le 29/11/1998, le train Grenoble (08h42) – Gap est avancé Grenoble (07h40) – Gap (10h06), création du train Grenoble (10h05) –– Briançon () via Gap (12h21), le train Grenoble (17h00) – Veynes-Dévoluy () est prolongé jusqu’à Gap (19h10), et le train Grenoble (18h06) – Gap (20h25) est prolongé jusqu’à Briançon.

– En décembre 1998, la locomotive diesel-électrique CC 72087 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Annecy – Valence-Ville via Chambéry, Grenoble-Universités-Gières et Grenoble.

– Le 17/12/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72067 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo SNCF nouille, tracte de bout en bout un train Valence-Ville – Genève via Grenoble, composé de 4 voitures (B+B+B+A) du type Corail, toutes en livrée d’origine.

– Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6^ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.

– En 1999, on note la circulation de 90 trains/jours entre Rives et Moirans, 31 trains/jours entre Saint-Marcellin et Moirans, formant 121 trains/jours entre Moirans et Grenoble.

– En 1999, signature à Lyon de l’accord du prolongement du RER grenoblois Rives – Grenoble sur Gières avec Messieurs Eric FORNIER, Vice-Président Transports de la Région Rhône-Alpes, Philippe DE MESTER, Directeur Régional SNCF à Lyon, Charles DESCOURS, Sénateur et Vice-Président Transports du Conseil Général de l’Isère, Gilbert BIESSY Député-Maire d’Echirolles, et André MAGNBON-PUJO, Directeur de la SEMITAG, en présence de William LACHENAL, Président de l’AEDTF et initiateur du projet.

– Le 23/01/1999, une rame TGV postale, en livrée jaune avec inscriptions bleues « la Poste », Paris – Grenoble (Centre de tri postal d’Eybens) passe sans arrêt en gare de Moirans.

– En mars 1999, la locomotive diesel-électrique CC 72083 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte le train n° 5680/1 Genève – Nice-Ville via Grenoble, composé d’une rame de 9 voitures dont 3 voitures du type Corail, en livrée d’origine dont la 3^ème du type VSE Corail comporte des portes orange coulissantes à l’extérieur du type Faiveley, une voiture-couchettes Ac4Bc5, en livrée bleu-marine et gris-ciment 804, et 5 voitures du type Corail, en livrée d’origine.

– Le 29/03/1999, le Conseil Syndical du Syndicat Mixte des Transport en Commun de l’agglomération grenobloise (SMTC) adopte le tracé su prolongement de ma ligne de tramway B jusqu’à la gare SNCF de Gières, tenant compte de la préconisation de l’AEDTF de pouvoir être prolongée en tram-train sur Brignoud et Crolles et en présence de William LACHENAL, Président de l’AEDTF.

– En mai 1999, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67200 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Chambéry à Valence via Grenoble une rame TGV-PSE, en livrée orange 435 avec bandes blanches, détournée par le Sillon Alpin Sud.

– En mai 1999, la locomotive diesel-électrique CC 72059 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 5653 Valence-Ville – Annecy via Grenoble, composé de 6 voitures dont 2 voitures du type Corail, en livrée d’origine, une voiture du type UIC, une voiture du type USI et 2 voitures du type UIC, ces 4 dernières toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.

– Du 30/05/1999 au 27/11/1999, on note la circulation du train diurne Genève/Saint-Gervais – Nice-Ville via Grenoble, du train temporaire d’été Genève – Perpignan/Nice via Grenoble et du train nocturne Genève/Saint-Gervais – Nice-Ville via Grenoble.

– Du 30/05/1999 au 27/11/1999, on note la circulation des trains de nuit n° 5696/7 Genève (22h22) – Nice-Ville (09h11), via Bellegarde (22h50), Aix-les-Bains (23h30), Chambéry (23h59) Grenoble (00h45), Valence-Ville (01h50/03h16), Avignon-Centre (04h19), Arles (05h00) et Marseille-Saint-Charles (05h47/06h20), ainsi que n° 5698/9 Nice-Ville (20h45) – Genève (07h18), via Marseille-Saint-Charles (23h33/23h45), Arles (00h31), Avignon-Centre (01h31), Valence-Ville (02h45/03h33), Grenoble (04h47), Chambéry (05h48), Aix-les-Bains (06h01) et Bellegarde (06h48).

– Le 30/05/1999, le train de nuit « Rhône-Océan » Lyon – Nantes est amorcé à Grenoble les fins de semaine.

– Du 30/05/1999 au 27/11/1999, on note la circulation des trains diurnes TRN Clermont-Ferrand – Grenoble et Grenoble – Nantes via Bourges, du train diurne Genève/Saint-Gervais – Nice, du train temporaire d’été Genève – Perpignan/Nice via Grenoble, le train nocturne Genève/Saint-Gervais – Nice-Ville via Grenoble.

– Le 30/05/1999, le train Express quotidien Valence (08h39) – Genève (12h17) via Grenoble (09h56), dessert désormais la gare SNCF de Grenoble-Universités-Gières (10h07).

– Du 30/05/1999 au 27/11/1999, on note la circulation du lundi au samedi du train Évian-les-Bains (05h35) – Grenoble (08h58) via Thonon-les-Bains (05h44), Bons-en-Chablais (05h59), Annemasse (06h12), La Roche-sur-Foron (06h30), Annecy (07h18), Rumilly (h), Aix-les-Bains (07h53), Chambéry (08h07), Grenoble-Universités-Gières (08h46), ainsi que la circulation du lundi au samedi du train Valence-Ville (17h06) – Évian-les-Bains (21h46) via Grenoble (18h13), Grenoble-Universités-Gières (18h24), Chambéry (19h13), Aix-les-Bains (19h24), Rumilly (h), Annecy (20h19), La Roche-sur-Foron (20h53), Annemasse (21h10), Bons-en-Chablais (21h23), Thonon-les-Bains (21h37).

– Le 24/06/1999, la locomotive diesel-électrique CC 72058 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Corail Annecy – Valence-Ville via Grenoble.

– Du 25/06/1999 au 28/08/1999, on note, entre autres, la circulation du LU au SA du train Express Valence-Ville (18h54) – Genève (22h21), via Grenoble (20h11), Grenoble-Universités-Gières (sans arrêt), Chambéry (21h04), Aix-les-Bains (21h16), Culoz (sans arrêt via raccordement direct) et Bellegarde (21h57).

– Le 26/06/1999, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Corail Annecy – Valence-Ville via Grenoble.

– Le 29/06/1999, la locomotive diesel-électrique CC 72070 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte de bout en bout le train Express n° 5614 Genève – Valence-Ville via Grenoble.

– Le 03/07/1999, l’autorail prototype monocaisse monomoteur diesel X 73501 de la SNCF, en livrée TER grise et bleue, vient au dépôt de Grenoble pour effectuer des essais sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes-Dévoluy.

– Le 09/07/1999, la rame automotrice diesel bicaisses X 72505 de la SNCF, en livrée TER grise et bleue, fait des essais sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes-Dévoluy.

– Le 21/08/1999, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train Grenoble (06h01) – Genève (08h05) via Grenoble-Universités-Gières (06h11), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h00), Bellegarde (07h38), composé de 6 voitures Corail.

– Le 20/11/1999, la locomotive diesel-électrique CC 72064 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte le train Express n° 58508/9 Grenoble – Valence-Ville, composé de 4 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine. Ce train croise un autre en gare de Vinay enneigée ce jour-là.

– Le 28/11/1999, mise en place du nouveau service horaire 1999/2000.

– Le 20/12/1999, inauguration du prolongement de la ligne B de tramways de la SEMITAG sur le nouveau Palais de Justice à Europole.

– Le 20/12/1999, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train Express n° 5667/6 Grenoble (06h01) – Genève (08h05) via Grenoble-Universités-Gières (06h11), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h00), Bellegarde (07h37), composé de 6 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.

– Le 23/12/1999, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train Express n° 5616 Genève (18h38) – Grenoble (20h56), via Bellegarde (19h04), Aix-les-Bains (19h53), Chambéry (20h08), Grenoble-Universités-Gières (20h43), composé de 7 voitures Corail dont une B6D. Ce train continuait sur Valence-Ville (21h59) les vendredis, dimanches et fêtes.