Gare de Grenoble (France) situation et autres informations

– Région Auvergne-Rhône-Alpes, ancienne Région Rhône-Alpes, Capitale des Alpes françaises et de l’ancienne Province du Dauphiné, Département de l’Isère (38), au confluant de l’Isère et du Drac, en France, ville de 160.000 habitants (grenoblois), agglomération (Métropole) de 460.000 habitants.

– La ville de Grenoble est jumelée avec les villes européennes d’Essen (DE), d’Oxford (UK), d’Innsbruck (AT), de Catania/Catane (IT), de Kaunas (Lituanie), etc.

– Gare assez proche (à 20 minutes à pied) du Centre-ville / City / Zentrum / Centro Città / Centro Ciudad / Centrum miasta / Centraal gemeende. 

– La gare à deux accès possibles, côté centre-ville et côté « Europole ».

– Gare située au PK 130,538 de la ligne de Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles (ligne des Alpes) et à l’origine de la ligne de Grenoble à Montmélian.

– Téléphérique de la Bastille avec superbe panorama sur la ville / Cable car of Bastille with panorama of the city / Bastiller Schwebahn mit Grenobler Städtische Panorama.

– « Grenoble », la belle ville et grande capitale du Dauphiné et des Alpes françaises / « Grenoble », the beautiful city and big capital of the Dauphine and a prestigious Alpine French region / « Grenoble », die schöheit Stadt und Groslandeshauptstadt von Dauphine und phantastischen französischen Alpen / « Grenoble », la bella Città e grando capoluogo del Delfinato ei franceze Alpi / « Grenoble », ciutad bella, las grandes capital de Delfinado e de prestigiosa francès region Alpina / « Grenoble », piekny miasto i stolica do Dauphine i francuski Alpejc.

– Du (Von/da) 06 au (bis/fino a) 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble/ 10th Grenoble Winter Olympic Games / 10. Olympische Winterspiele in Grenoble /10° Giochi Olimpici Invernali di Grenoble), en France (Frankreich/Francia).

– « Grenoble », ville point de départ des plus belles excursions / « Grenoble », city point of departure for some of the best excursions / « Grenoble », Stadt Ausgangpunkt für herrliche Ausflüge / « Grenoble », città punto di partenza delle piu belle escursione / « Grenoble », ciutad punto de partida de las mas bellas excursiones / « Grenoble », miasto wyjazd do co piekna wycieczka.

– ATTENTION, pour vous rendre à Marseille, vous avez deux itinéraires possibles, soit via Valence et Avignon, soit via Veynes-Dévoluy, avec à Veynes-Dévoluy des correspondances desservant Laragne, Sisteron, Saint-Auban, Manosque, Aix-en-Provence et Gardanne.

– ATTENTION, la desserte de la gare de Saint-Egrève n’est assurée que par les trains de la ligne de Chambéry à Valence, tandis que la desserte de la gare de Voreppe n’est assurée que par les trains des lignes de Gières à Rives et de Gières à Saint-André-le-Gaz.

– ATTENTION, trains directs pour Echirolles et Grenoble-Universités-Gières, cette dernière desservant directement le Domaine Universitaire. En gare de Grenoble-Universités-Gières, correspondances avec les tramways de la ligne B (quotidien sauf 1^er mai), les bus de la ligne n° 23 de M’Reso pour Uriage, Vaulnaveys, Vizille, de la ligne n° 24 de M’Reso pour Saint-Martin-d’Hères Croizat, Préfecture de Grenoble, ainsi qu’en semaine des lignes de minibus pour Le Pinet d’Uriage ou Venon, et des lignes d’autocars pour Meylan (Pré-de-l’eau), Montbonnot et Bernin.

– ATTENTION, au départ des deux gares de Grenoble, la gare centrale de Genève-Cornavin, est accessible par des trains directs et permet des correspondances quotidiennes avec des trains quotidiens directs sur Milano/Milan/Mailand, Verona/Vérone, Venezia-SL/Venise-SL et par changement à Zürich-HB sur l’Allemagne avec desserte de Stuttgart (toutes les 2 heures), München/Munich, ou de l’Autriche avec Innsbruck, Salzburg, Linz et Wien/Vienne.

– ATTENTION, des lignes peuvent être fermées ou des ralentissements créés, pour causes de travaux. Se renseigner dans les gares.

– Attention, certains trains comme les TGV, Eurostar ou Lyria sont à réservation obligatoire et à supplément.

– Attention, les trains type Eurostar ne prennent pas en compte certaines réductions de la SNCF dont les abonnements fréquence.

– Les suppléments pour l’utilisation des trains ICE de la DB (En Allemagne) sont valables toute la journée quel que soit le nombre de trains ICE utilisés.

– Attention, beaucoup de lignes à grande vitesse (parcourues par des TGV, ICE, AVE) sont bordées de murs antibruit de plus de 4 mètres de hauteurs qui empêchent toute visibilité des voyageurs effectuant du tourisme.

– Pensez à comparer itinéraires, longueur de trajets et prix. Utilisez les abonnements annuels, mensuels ou hebdomadaires.

– ATTENTION, depuis l’Est de l’agglomération grenobloise, certaines relations sont plus accessibles via la gare de « Grenoble-Universités-Gières » (à Gières) dont celles pour la Savoie, l’Italie et la Suisse. Cela est valable en particulier pour accéder aux villes de Pontcharra, Montmélian, Chambéry, Aix les Bains, Bellegarde, Genève et Aix-les-Bains, Rumilly, Annecy, etc… Idem dans le sens du retour où en descendant en gare de Grenoble-Universités-Gières le tramway de la ligne B vous permet d’arriver au centre de Grenoble alors que le train arrive seulement en gare centrale de Grenoble. La ligne de tramway B relie directement depuis Gières le Domaine Universitaire de Grenoble, le Centre Hospitalier Régional Universitaire, puis le centre-ville de Grenoble par l’Ile Verte, la place Docteur Girard, le Musée, la place Notre Dame, la place Sainte Claire et la Maison du Tourisme. Une rame toutes les 3 minutes en heures de pointe, 5 à 7 minutes en heures creuses (7 à 12 minutes les dimanches et fêtes, et toutes les 20 minutes après 20 heures) de 5h00 (de 4h46 au départ de Gières en semaine) à 01h00 tous les jours sauf le 1^er mai (fête du travail).

– Pour vous rendre dans le Chablais à destination d’Annemasse, Machilly, Thonon-les-Bains et Evian-les-Bains, il existe deux possibilités, la 1^ère en transitant via Annecy et La-Roche-sur-Foron, la 2^ème via Bellegarde avec les trains Grenoble – Genève puis à Bellegarde avec les trains Bellegarde – Annemasse – Evian-les-Bains ou à Genève avec les trains LEX (Genève-Cornavin – Thonon-les-Bains et Evian-les-Bains (toutes les heures).

– Pour vous rendre en Alsace, vous pouvez passer via Genève et Basel/Bâle via Biel/Bienne, puis soit directement via Mulhouse-Ville, Colmar et Strasbourg (trains directs TER 200 Alsace entre Bâle-SNCF et Strasbourg, soit via Freiburg-im-Breisgau/Fribourg-en-Brisgau, Offenburg et Kehl (correspondance en gare de Kehl avec les tramways de la ligne D de la CTS de Strasbourg) pour Strasbourg (ou train Kehl-Strasbourg).

– Pour vous rendre en Italie, vous avez plusieurs possibilités. Si vous allez au Nord du pays l’itinéraire le plus direct est de passer via Genève/Genf/Ginevra où des trains diurnes relient directement (ou par changement à Visp/Viège) Genève/Genf/Ginevra à Milano-Centrale/Milan/Mailand via Brig/Brigue et Domodossola (par le tunnel du Simplon). Si vous allez au Sud du pays l’itinéraire le plus direct est de passer via Chambéry et Modane avec des TGV diurnes directs de Chambéry à Torino/Turin où vous aurez des correspondances pour le Sud de l’Italie. Il n’y a plus de desserte de nuit pour l’Italie que ce soit via Genève ou via Modane.

– Pour vous rendre en Allemagne ou en Autriche, à destination de Munich, Stuttgart, Innsbruck ou Wien/Vienne, prendre les trains IC des CFF, depuis Genève-Cornavin, jusqu’à Zürich-HB, puis trains directs de Zürich-HB à München-Hbf/Munich, de Zürich-HB à Stuttgart et de Zürich-HB à Wien-West/Vienne-Ouest via Innsbruck-Hbf, Linz-Hbf et Salzburg-Hbf.

– ATTENTION,pour les gares de Genève-Aéroport (qui dessert aussi Palexpo) ou de Genève-Sécheron, le billet TER Grenoble – Genève n’est pas valable au-delà de la gare centrale de Genève-Cornavin. Prendre un autre billet dans les distributeurs de cette gare (un train toutes les 15 minutes entre la gare centrale et celle de l’aéroport de Cointrin (Genève-Aéroport), de même pour tous les trains du Léman Express (un train toutes les 15 minutes entre la gare centrale et celle Annemasse).

– ATTENTION, en cas de perturbations sur le réseau ferroviaire français, pensez aux possibilités offertes par la ligne des Alpes (Marseille et le Sud de la France) mais aussi via la Suisse et/ou l’Allemagne. Par exemple, si vous devez vous rendre dans la région Alsace, vous pouvez passer via Genève et Basel/Bâle via Biel/Bienne, puis soit via Freiburg-im-Breisgau/Fribourg-en-Brisgau, Offenburg et Kehl (correspondance en gare de Kehl avec les tramways de la ligne D de la CTS de Strasbourg) pour Strasbourg (ou train Kehl-Strasbourg), soit directement via Mulhouse-Ville.

– Tout ne passe pas Lignes Nouvelles à Grande Vitesse (LNGV) / NeuBauStrecke (NBS), pensez aussi aux lignes transversales comme celles de la ligne de Lyon à Bordeaux-Saint-Jean via Montbrison, Guéret et Limoges-Bénédictins, de Lyon à Nantes via Bourges et Tours, de Lyon à Strasbourg via Besançon-Viotte et Belfort, et aux lignes touristiques comme celles de Saint-Gervais à Martigny via Chamonix et Vallorcine, de la ligne des Alpes entre Grenoble, Veynes-Dévoluy, Gap et Briançon et Grenoble, Veynes-Dévoluy, Laragne, Sisteron, Saint-Auban, Manosque, Aix-en-Provence, Gardanne, Marseille-Saint-Charles.

– Il existe une ligne régionale touristique très intéressante au départ de Grenoble, celle dite de la ligne des Alpes, de Grenoble à Veynes via Clelles et le col de Lus-la-Croix-Haute (utilisable pour vous rendre sur Gap et Briançon, mais aussi par correspondance à Veynes-Dévoluy pour Laragne, Sisteron, Saint-Auban, Manosque, Aix-en-Provence, Gardanne, Marseille-Saint-Charles).

– Matériels ferroviaires variés à traction électrique et thermique / electric’s and diesel’s engines / Electro- und Diesel Lokomotiven und Triebwagen / Locomotive Elettrice e Diesel.

– Trains Express Régionaux de type TER / regional trains / Regional Züge / Treno Trasporto Regionale (TTR) / Trenes regionales / Pociagi regionalne.

– Lignes de tramways / Lines of tramcars / Straßenbahnlinien / Linee Tranviaria / Lineas de Tramvias / Tramwaje.

– Train touristique du Chemin de fer de La Mure à proximité, consulter le Site Internet : www.trainlamure.com

– Funiculaire de Saint-Hilaire du Touvet dans la région grenobloise, consulter le Site Internet : www.funiculaire.fr

– Circulations exceptionnelles de trains de pèlerinage pour le Sanctuaire de Notre-Dame de La Salette, près de Corps (Isère).

– dépôt-relais avec fosses d’entretien et postes d’alimentation de gasoil.

– Plusieurs associations ferroviaires : Association Européenne pour le Développement du Transport Ferroviaire (AEDTF), Association Rail Dauphiné Savoie Léman (ARDSL), Association pour le Développement des Transports en Commun (ADTC), Association pour la promotion de la ligne Grenoble-Veynes (AGV) et Association des Modélistes Ferroviaires de Grenoble (AMFG), Rail du Drac à Saint-Georges-de-Commiers, Grésivaudan Vapeur Club (GVC) à Pontcharra, Association de sauvegarde du Chemin de fer de La Mure à La Motte d’Aveillans.

– En 1971, pour la première fois en France, des turbotrains ont été mis en service entre Paris, Caen et Cherbourg. Il y eu d’abord ceux de la première génération (au nombre de 14 et construits en 1969) appelés Eléments à Turbine à Gaz (ETG) et qui achevèrent leur carrière sur les étoiles ferroviaires de Grenoble, puis de Lyon. Vinrent ensuite ceux de la seconde génération (au nombre de 41 et construits en 1971) appelés Rame à Turbine à Gaz (RTG) dont 24 remplacèrent les ETG en 1975 à Caen. Les ETG furent mutés à Vénissieux et achevèrent leur carrière sur les nœuds ferroviaires de Lyon et de Grenoble (Sillon alpin de Valence à Genève dès 1975). Les RTG furent utilisées sur les grandes lignes transversales françaises non électrifiées comme Lyon – Strasbourg, puis Lyon- Nantes et enfin Lyon- Bordeaux. Aptes à 160 km/h, les rames à turbines à gaz, trop gourmandes en énergie furent retirées du service sur Lyon – Bordeaux à l’été 2003 et ferraillées en 2004, après avoir été complètement pillées et vandalisées à Vénissieux ce qui empêcha leur achat et leur modernisation en motorisation diesel normale par la Région Rhône-Alpes. Des rames de type RTG furent exportées en Egypte, en Iran et aux Etats Unis (dans ce dernier pays, après une première série réalisée en France, elles furent construites sous licence pour l’Amtrak avec un carénage spécifique des motrices d’extrémité).

– Quasiment tous les types d’engins thermiques du PLM ou de la SNCF ont effectués leurs essais sur les lignes Grenoble – Lyon et Grenoble – Veynes. Côté autorails et automoteurs, on notera les ABJ et ABH (1933), Berliet (1933), Micheline (1933), X 52000, X 52100, X 2400, X 2700, X 2800, X 4203, X 4300, X 4500, X 2100, X 72500, X 73500, etc…  Côté turbotrains, sont venus le TGS expérimental X 2061 (le 04/06/1967), les ETG, les RTG et le TGV 001 (le 08/01/1974). Du côté des locomotives diesel, on notera les 040 DG 502 (devenue BB 66000), BB 66100, BB 67001 (les 23 et 24/07/1963) et BB 67002, BB 67300, A1A-A1A 68001 (en 1963), BB 69001 (le 14/04/1964), A1A-A1A 68503 (le 03/04/1965), CC70002 (le 29/09/1966 et le 21/06/1967), CC 72002 (le 12/04/1968), etc…

– En dehors des dessertes ferroviaires classiques, Grenoble connût le passage de trains réputés. 

– Outre la période des Jeux Olympiques d’hiver de 1968 avec des Grenoble – Hambourg et Grenoble – Dortmund via Chambéry, Dijon, Strasbourg, Kehl et Frankfurt-am-Main/Francfort-sur-le-Main, on notera les trains nocturnes GR/RG Genève – Riviera reliant Genève à Ventimiglia/Vintimille via Grenoble, l’express diurne Genève/Saint-Gervais – Nice via Grenoble, l’express nocturne Genève/Saint-Gervais – Nice via Grenoble, l’express diurne Genève – Hendaye/Cerbère via Grenoble, l’express nocturne Genève – Hendaye/Cerbère via Grenoble, l’express Lyon – Marseille via Grenoble et Veynes (de 1901 à septembre 1972), l’express Grenoble – Strasbourg prolongé jusqu’à Freiburg-im-Breisgau/Fribourg-en-Brisgau les fins de semaine, le train Grenoble – Metz via Lyon (jusqu’au 09/10/2006 ensuite d’abord limité à Lyon puis totalement supprimé), le train Grenoble – Nantes via Bourges, Tours et Angers (jusqu’au 08/12/2007), le train « Le Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble (du 07/11/1994 à 2003), le Catalan (Genève – Grenoble – Cerbère), TEE Catalan Talgo (Genève – Grenoble – Barcelona/Barcelone), le Rhodanien (Genève-Grenoble-Marseille), l’Alpazur (Genève – Grenoble – Veynes – Digne – Nice et qui reliait en 1975 Grenoble à Veynes en 1h35), du  train Grenoble – Torino/Turin du 28/05/1967 à fin septembre 1973, du train Grenoble – Nice du 29/05/1988 au 09/06/2001, de l’IC 370/1-379 Basel-SBB/Bâle-CFF – Genève – Grenoble – Avignon, Marseille-Saint-Charles – Nice-Ville de juin 1991 au 22/05/1993, et une à deux voitures-lits directes hebdomadaires d’été de 1990 à 1992 Moscou – Brest/Litovsk – Berlin – Frankfurt/M, Basel-SBB/Bâle-CFF, Berne/Berne, Genève – Grenoble – Avignon-Centre, Montpellier-Saint-Roch – Hendaye – Madrid incorporées au train Genève – Hendaye (5479) et retour (4678). 

Le 29/09/1996, mise en service d’un TGV direct assurant la relation aller-retour entre Grenoble et Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid, reconduit pour le nouveau service horaire du 28/09/1997, du 28/05/1989 à décembre 2006, les tains-hôtels « Elipsos » nocturnes quotidiens EN n° 273/274 « Pau Casals » Barcelona/Barcelone – Genève – Zurich-HB (1195 km) et EN n° 371/372 « Salvador Dali » Barcelona/Barcelone – Milano-Centrale/Milan/Mailand (1198 km) circulant via Grenoble et fusionnés jusqu’à Chambéry, ces deux trains transitant aujourd’hui via Lyon et circulant fusionnés jusqu’à Lyon et ne circulant plus que 3 fois par semaine.

– Aujourd’hui, il ne reste que les TGV Grenoble – Paris-GL, les TGV Ouigo hivernaux Paris – Bourg-Saint-Maurice via Grenoble et quelques rares trains spéciaux (comme des TUI Express de la DB-AG) et quelques très rares trains de pèlerinage pour le Sanctuaire de Notre-Dame-de-La-Salette près Grenoble (Stuttgart – Grenoble, et Sion – Sierre/Siders – Genève – Grenoble), viennent fréquenter la gare grenobloise.