– En 1990, livraison par (Lieferung durch/consegna per) SGP Verkehrstechnik, au dépôt d’Innsbruck (in Bw-Innsbruck/in deposito di Innsbruck)n, de la 1ère des 5 locomotives électriques (erste der 5 Eloks/la prima dei 5 locomotive elettriche)bicourant (Zweistrom/bicorrente) 15 kV 16 2/3 Hz et (und/e) 3 kV de la série (Baureihe/del gruppo) 1822, à savoir la (nämlich/vale a dire la) 1822 001-2 des (von der/dal) ÖBB, en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-trafic, blanche et gris-souris (verkehrsrot, weiß und mausgrau/rosso traffico, bianca e grigio topo) pour la ligne du Brenner (am Brennerlinie/per le linea bi Brennero).
– De (Von/da)1990 à (bis/fino a)1995, livraison (Lieferung/consegna) des 155 voitures (155 Wagen/155 carrozze) climatisées (mit Klimatizierung/con climatizzazione) pour trafic international (für den internationalen Verkehr/per il traffico internazionale) de la série (Baureihe/del gruppo) Bpm 61 85 10-90 n° 200 à (bis/fino a)364 du type (des Typs/del tipo) RIC UIC-Z1 des (von der/dal) CFF (SBB/FFS) en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-sapin et blanc (kieferngrün und weiß/verde pino e bianca) puis (dann/poi) en livrée (in Lackierung/in livrea) blanche (weiß/bianca) à bandeau latéral noir (mit schwarz Binde/con banda nero) et (und/e) avec haut des portes rouges (mit oberen roten Türen/con ante rosse superiori).
– En 1991, livraison par (Lieferung durch/consegna per) SGP Verkehrstechnik, au dépôt d’Innsbruck (in Bw-Innsbruck/in deposito di Innsbruck), des 4 dernières des 5 locomotives (die 4 letzten Eloks/delle fine delle 4 locomotive elettriche)bicourant (Zweistrom/bicorrente) 15 kV 16 2/3 Hz et (und/e) 3 kV de la série (Baureihe/del gruppo) 1822 des (von der/dal) ÖBB, à savoir les (nämlich /vale a dire le) n° 1822 002 à (bis/fino a) 1822 005 des (von der/dal) ÖBB, en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-trafic, blanche et gris-souris (verkehrsrot, weiß und mausgrau/rosso traffico, bianca e grigio topo) pour la ligne du Brenner (am Brennerlinie/per le linea bi Brennero).
– De (Von/da) 1991 à (bis/fino a) 1992, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de 12 voitures panoramiques (12 Panoramawagen/12 carrozze panoramici) avec climatisation (mit Klimatizierung/con climatizzazione) pour trafic international (für den internationalen Verkehr/per il traffico internazionale) de la série (Baureihe/del gruppo) Apm 61 85 19-90 n° 100 à (bis/fino a) 111 de 1ère classe (erste Klasse/della prima classe) des (von/dal) CFF (SBB/FFS)en livrée (in Lackierung/in livrea) blanche et grise (weiß und grau/bianca e grigio).
– En 1991, cinquantenaire (50 Jahre/50 Anni) des Innsbrucker Verkehrsbetriebe AG (IVB).
– Le 02/06/1991, le train (der Zug/il treno) IC n° 124/125 « Erasmus » Amsterdam-CS – Innsbruck-Hbf (1.056 km) via Utrecht, Arnhem, Emmerich, Duisburg-Hbf, Düsseldorf-Hbf, Köln-Hbf/Cologne-Ple/Colonia-Ple, Bonn, Koblenz-Hbf/Coblence-Ple/Coblenza-Ple, Mainz-Hbf/Mayence-Ple/Magonza-Ple, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple/Francoforte-(Main)-Ple, Wurzburg-Hbf et (und/e) München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple, est limité à (verkehrt nur bis/è limitato a) Köln-Hbf/Cologne-Ple/Colonia-Ple et (und/e) devient (wird/diventa) IC n° 124/125 « Erasmus » Amsterdam-CS – Köln-Hbf/Cologne-Ple/Colonia-Ple.
– En juin 1991, le Bundestag redonne à Berlin son statut de capitale de l’Allemagne / Im Juni 1991 stellte der Bundestag Berlin wieder in die deutsche Hauptstadt / Nel giugno 1991, il Bundestag ha riportato Berlino al suo status di capitale della Germania.
– En septembre 1991, la locomotive électrique de manœuvre (die elektrische Rangierlok/la locomotiva di manovra elettriche) de 1928, 1161 002-9 des (von der/dal) ÖBB, en livrée d’origine (in Original Lackierung/in livrea originale) verte (grün/verde), manœuvre (rangiert/manovra) en gare d’ (im Bahnhof von/in la stazione di) Innsbruck-Hbf.
– En 1992, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de 10 nouveaux trolleybus articulés (10 neuen Gelenkobussen/10 nuovi filobus articolati) MAN n° 817 à (bis/fino a) 827, par les IVB.
– Le 09/12/1992, mise en service commercial de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) – NeuBauStrecke (NBS) dont le tunnel de Stanser (Stansertunnel) et apte à 220 km/h entre Frittens-Wattens et Jenbach (ligne Innsbrück – Kufstein) / kommerzielle Inbetriebnahme der Hochgeschwindigkeitsstrecke (HSL) – NeuBauStrecke (NBS) einschließlich des Stansertunnels und mit einer Geschwindigkeit von 220 km/h zwischen Frittens-Wattens und Jenbach (Strecke Innsbruck – Kufstein) / Entrata in servizio commerciale della linea ad alta velocità (HSL) comprendente il tunnel di Stanser (Stansertunnel) e in grado di raggiungere i 220 km/h tra Frittens-Wattens e Jenbach (linea Innsbruck – Kufstein).
– En été 1993 / Im Sommer 1993 / Nell’estate del 1993, on note la circulation (Wir bemerken die Bewegung/Notiamo il movimento du train (des Zuges/del treno) IC n° 80/81 « Garda » München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Innsbruck-Hbf, composé d’ (zusammengesetzt von/composito di)une rame de 8 voitures (ein Wagengruppe mit 8 Wagen/una colonna di 8 carrozze) de des (von der/dal) FS dont (deren/di cui) une voiture-restaurant (1 Speisewagen/una carrozza ristorante) WR.
– Le 01/01/1994, création de la Deutsche Bahn AG dont le siège social est à Francfort-(Main) / Gründung der Deutschen Bahn AG mit Hauptsitz in Frankfurt / creazione di Deutsche Bahn AG, con sede principale a Francoforte-(Main).
– Du (Von/da) 29/05/1994 au (bis/fino a) 24/09/1994, on note la circulation (Wir bemerken die Bewegung/Notiamo il movimento du train (des Zuges/del treno) EC n° 169 « Transalpin » Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (08h25) – Wien-West/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest (18h30) via Aarau (08h58), Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB (09h23/09h33), Sargans (10h34), Buchs-ZG (10h45/10h52), Feldkirch (11h08), Bludenz (11h25) Langen am Arlberg (11h53), St.Anton am Arlberg (12h93), Landeck-Zams (12h28), Ötztal (12h51), Innsbrück-Hbf (13h16), Wörgl (13h57), Kufstein (14h08), Salzburg-Hbf (15h22), Linz-Hbf (16h37), St.Pölten (17h43) et (und/e) Wien-Hütteldorf (18h20), avec en retour (mit zurück/con ritorno) le train (der Zug/il treno) EC n° 162 « Transalpin » Wien-West/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest (09h35) – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (19h35) via Wien-Hütteldorf (sans arrêt/ohne Alt), St.Pölten (10h16), Linz-Hbf (11h23), Salzburg-Hbf (12h38), Kufstein (13h52), Wörgl (14h03), Innsbrück-Hbf (14h44), Ötztal (15h09), Landeck-Zams (15h31), St.Anton am Arlberg (15h59), Langen am Arlberg (16h08), Bludenz (16h34), Feldkirch (16h52), Buchs-ZG (17h08/17h15), Sargans (17h26), Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB (18h26/18h37) et (und/e) Aarau (19h01). Ces trains sont assurées avec des rames réversibles (Diese Züge werden mit Pendelzügen betrieben/Questi treni sono gestiti con convogli reversibili) de la série (Baureihe/del gruppo) 4010 des (von der/dal) ÖBB, avec une locomotive électrique mono cabine (mit einer Einkabinen-Elok/con una locomotiva elettrica a cabina singola) et (und/e) 6 voitures (6 Wagen/6 carrozze), au lieu de 5 précédemment (statt bisher 5/invece dei 5 precedenti), toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) crème (elfenbein RAL 1014/crema) à bandes latérales bleues ultra marine (mit ultramarinblauem RAL 5002 Seitenstreifen/con listello fascia laterale blu ultra intenso) et (und/e) pour la motrice et la voiture pilote (für Triebwagen Lok und Steuerwagen/per la motrice e la carrozza pilota) face avant d’extrémités rouges (mit roten Frontseitenwanden/con fiancate frontale rossi).
– En 1994, Extension de l’itinéraire : Vallée de l’Inn – Brenner (15,4 km), sortie 2 Fritzens-Wattens – Gare centrale d’Innsbruck sortie 1/ Streckenausbau : Inntal – Brenner (15,4 km), Abzw. Fritzens-Wattens 2 – Abzw. Innsbruck Hbf 1 / Ampliamento della linea: Valle dell’Inn – Brennero (15,4 km), Fritzens-Wattens svincolo 2 – Stazione Centrale di Innsbruck svincolo 1.
– En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
– En 1995, la ligne n° 6 de tramways du Mittelgebirgsbahn est reprise par les Innsbrucker Verkehrsbetriebe AG (IVB) / Die Straßenbahnlinie 6 der Mittelgebirgsbahn wird von der Innsbrucker Verkehrsbetriebe AG (IVB) übernommen / La linea tramviaria n. 6 della Mittelgebirgsbahn viene rilevata dalla Innsbrucker Verkehrsbetriebe AG (IVB).
– Le 28/05/1995, création (Gründung/creazione) du train de nuit (des Nachtzuges/del treno notturno) CityNightLine CNL n° 466/467 « Wiener Walzer » Wien-West/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest – Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB, via Linz-Hbf, Salzburg-Hbf et (und/e) Innsbruck-Hbf.
– Le 28/05/1995, mise en place (Inbetriebsetzung/messa in servizio) des nouvelles catégories (neuen Kategorien/ nuovi categorie) de trains régionaux et locaux (Regional- und Lokalzugen/treni regionale e locale) de la (der/delle) DB avec les (mit dem/con) RegionalBahn (RB), RegionalExpress (RE) et (und/e) Stadt-Express (SE).
– En juillet 1997, la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) 1822 001-2 des (von der/dal) ÖBB, en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-trafic, blanche et gris-souris (verkehrsrot, weiß und mausgrau/rosso traffico, bianca e grigio topo), tracte (schleppt/traina) le train (der Zug/il treno) n° 482 pour (für/per) Innsbruck-Hbf, composé de 3 voitures B en livrée blanche et bandeau latéral orange.
– Le 24/05/1998, alors que le train EC « Prinz Eugen » est remplacé par un ICE de la DB pour assurer la relation Hambourg –Vienne-Ouest, via Hanovre, Nuremberg, Passau et Linz (1.124 km), la même rame assure un demi-tour Vienne-Ouest – Innsbruck-Hbf via Linz-Hbf, Salzburg-Hbf et Kufstein pour le compte des ÖBB / Während der EC-Zug « Prinz Eugen » durch einen DB ICE ersetzt wird, um die Strecke Hamburg – Wien über Hannover, Nürnberg, Passau und Linz (1.124 km) zu bedienen, fährt derselbe Zug für die ÖBB eine Wendestrecke Wien West – Innsbruck-Hbf über Linz-Hbf, Salzburg-Hbf und Kufstein. /mentre il treno EC « Prinz Eugen » viene sostituito da un DB ICE per operare il servizio Amburgo – Vienna, via Hannover, Norimberga, Passau e Linz (1.124 km), lo stesso treno effettua un giro di boa Vienna Ovest – Innsbruck-Hbf via Linz-Hbf, Salisburgo-Hbf e Kufstein per le ÖBB.
– En décembre 1998, on note la circulation (Wir bemerken die Bewegung/Notiamo il movimento du train de nuit (des Nachtzuges/del treno notturno) EN n° 466/467 « Wiener Walzer » Wien-West/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest – Zürich-HB/Zurigo-HB/Zurigo-HB via Linz-Hbf, Salzburg-Hbf et (und/e) Innsbruck-Hbf.
– En 1999, mise en service du contournement ferroviaire Sud d’Innsbruck pour l’accès du fret au Brenner / Im Jahr 1999 wurde die südliche Eisenbahnumgehung Innsbruck eröffnet, um den Güterverkehr über den Brennerpass zu ermöglichen. / Nel 1999 è stata inaugurata la tangenziale sud di Innsbruck per consentire l’accesso merci al Passo del Brennero.
– En 1999, la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) 1822 004-6 des (von der/dal) ÖBB, en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-trafic, blanche et gris-souris (verkehrsrot, weiß und mausgrau/rosso traffico, bianca e grigio topo), tracte (schleppt/traina) un train (ein Zug/un treno) EC Innsbruck-Hbf – Lienz via Brenner/Brennero.
– De (Von/da) 1999 à (bis/fino a) 2001, livraison par (Lieferung durch/consegna per) le consortium (Konsortium/costruttori) Siemens et (und/e) SGP de la 1ère série (erste Baureihe/del primo gruppo) des 75 locomotives électriques (75 Eloks/75 locomotive elettriche) du type (des Typs/del tipo) Taurus de des séries (Baureihen/dei gruppi) monocourant (Einzelstrom/corrente singola) 1016 001 à (bis/fino a) 1016 050 et (und/e) bicourant (Zweistrom/bicorrente) 1116 001 à (bis/fino a) 1116 025 des (von der/dal) ÖBB.