– Le 16/05/1940, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) à voie normale (Normalspur/binario a ecartemento normale) entre (zwischen/tra) Vevey et (und/e) Puidoux-Chexbres, par la Compagnie du Chemin de fer Vevey – Chexbres (VCh).
– Dans la nuit (in der Nacht/nella notte) du 11 au (bis/fino a) 12/06/1940, la gare de (Bahnhof/la stazione di) Renens VD est bombardée (bombardiert/bombardato) par des bombardiers anglais (Englischische Bombenflugzeugen/bombardieri inglesi) de retour (zurück/ritorno) d’une mission de bombardement (Bombardierung/bombardamento) sur les usines (auf Fabrik/sul fabbrica) de la Fiat de Torino/Turin. L’attaque fait 2 morts (2 toten/2 morte) et 8 blessés (8 verwundeten/8 feriti), la cause étant due à une erreur de navigation (Flugnavigationfehler/errore di navigazione aerea) des équipages.
– Le 01/09/1940, on note la circulation du train Express (Beachten Sie die Bewegung des Eilzuges/notare il movimento del treno Espresso) n° 1601/1602 Toulouse – Genève-Eaux-Vives via Grenoble, et retour (und zurück/e ritorno), ainsi que (sowie/) du train Express (des Eilzuges/del treno Espresso) n° 1904/1905 Nice – Genève-Eaux-Vives via Grenoble.
– En 1941, livraison par (Lieferung durch/consegna per) SLM/BBC/MFO/SAAS des 4 locomotives électriques (4 Eloks/4 locomotive elettriche) Ae 4/6 n° 10801 à (bis/fino a) 10804 aux (von/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde).
– En juillet 1941, le tunnel du Mont d’Or à Vallorbe est muré côté Suisse / Im Juli 1941 wurde der Mont-d´Or-Tunnel auf Schweizer Seite zugemauert / Nel luglio 1941, sul versante svizzero, fu murato il tunnel del Mont d´Or.
– Le 25/09/1941, à (in/a) Chillon VD, des mines de l’armée suisse explosent au passage d’un train, faisant dérailler le convoi. La déflagration fut si violente que la voie ferrée et la route cantonale furent éventrées sur trente mètres. Une des mines, incorporée dans la voie, s’était déclenchée accidentellement. On déplore 7 morts / in Chillon VD, die Minen der Schweizer Armee explodieren, als ein Zug vorbeifährt und den Konvoi entgleist. Die Explosion war so heftig, dass die Bahnstrecke und die Kantonsstrasse 30 Meter weit weggebrannt waren. Eine der im Gleis eingebetteten Minen wurde versehentlich ausgelöst. Wir bedauern 7 Todesfälle/ a Chillon VD, le mine dell’esercito svizzero esplodono al passaggio di un treno, facendo deragliare il convoglio. L’esplosione è stata così violenta che la linea ferroviaria e la strada cantonale sono state sventrate per trenta metri. Una delle mine, incastonata nel binario, è stata innescata accidentalmente. Deploriamo 7 morti).
– Le 01/01/1942, création (Gründung/creazione di) de la Compagnie Gruyères – Fribourg/Freiburg/Friburgo FR – Murten/Morat (GFM) par fusion (durch Fusion/per fusione) des compagnies BR’, CEG, et (und/e) FMA.
– En 1942, livraison par (Lieferung durch/consegna per) SLM/BBC/MFO/SAAS des 2 locomotives électriques (2 Eloks/2 locomotive elettriche) Ae 4/6 n° 10805 et (und/e) 10806 aux (von/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde).
– Du (Von/da) 25/07/1942 au (bis/fino a) 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
– En février 1942, création de la Direction des Chemins de fer de l’Etat autrichiens, les Bundesbahnen Österreich (BBÖ) / Gründung der Österreichischen Staatsbahndirektion, der Bundesbahnen Österreich (BBÖ) / Creazione della Direzione delle Ferrovie dello Stato austriache, le Bundesbahnen Österreich (BBÖ).
– En 1943, les CFF équipent d’un pantographe certaines de leurs locomotives à vapeur comme la n° 8522, afin de faire face à la pénurie de charbon / 1943 rüstete die SBB einige ihrer Dampflokomotiven wie die Nummer 8522 mit Stromabnehmern aus, um den Kohlenmangel zu bewältigen / Nel 1943, il FFS dotò alcune delle sue locomotive a vapore, come la numero 8522, di pantografi per far fronte alla carenza di carbone.
– En 1944, livraison par (Lieferung durch/consegna per) SLM/BBC/MFO/SAAS des 2 locomotives électriques (2 Eloks/2 locomotive elettriche) Ae 4/6 n° 10807 et (und/e) 10808 aux (von/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde).
– En 1944, livraison par (Lieferung durch/consegna per) SLM/BBC des 2 locomotives électriques prototypes (2 Prototypen Eloks/2 locomotive elettriche prototipi) Ae 4/4 n° 251 et (und/e) 252 du (des/del) BLS, en livrée (in Lackierung/in livrea) brune (braun/marrone).
– De Von/da) 1944 à (bis/fino a) 1955, livraison par (Lieferung durch/consegna per) SLM/BBC des 4 locomotives électriques (4 Eloks/4 locomotive elettriche) Ae 4/4 n° 251, 252, 257 et (und/e) 258 du (des/del) BLS, en livrée (in Lackierung/in livrea) brune (braun/marrone), couplables en UM (Lauf mit Vielfachstuerung/marcia in accoppiamento) et (und/e)dotées du freinage rhéostatique (Widerstandbremsung/frenatura reostatico).
– Fin 1944, le mur condamnant l’entrée du tunnel (Tunnel/galleria) du Mont d’Or à Vallorbe, côté Suisse, est démoli / Ende 1944 wurde die Mauer, die den Eingang zum Mont d´Or-Tunnel auf Schweizer Seite versperrte, abgerissen / Alla fine del 1944 fu demolito il muro che bloccava l’ingresso al tunnel del Mont d’Or, lato svizzero.
– En 1945, livraison par (Lieferung bei/consegna per) SLM/BBC/MFO/SAAS des 4 locomotives électriques (4 Eloks/4 locomotive elettriche)de la série (Baureihe/del gruppo) Ae 4/6 n° 10809 à (bis/fino a) 10812 aux (von/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde).
– De (Von/da) 1945 à (bis/fino a) 1946, livraison par (Lieferung durch/consegna per) SIG/SAAS des 3 automotrices électriques (3 elektrischer Triebwagen/3 automotrice elettriche) ABDe 4/8 n° 743 (BN), ABDe 4/8 744 (GBS) et (und/e) ABDe 4/8 745 (SEZ) du groupe BLS.
– En 1945 et (und/e) en 1946, des trains spéciaux de la Croix-Rouge amenaient des anciens prisonniers, mais aussi des vivres. Un grand nombre de ces trains assuraient des relations régulières depuis Saint-Maurice (en Valais, en Suisse) à Avignon (en Provence, en France) via Saint-Gingolph, Annemasse, Annecy, Montmélian, Gières-Uriage, Grenoble, Valence, Portes-lès-Valence. Ces trains étaient tractés par des locomotives à vapeur et à charbon du type 150 Decapod de la série C 5/6 des CFF provenant principalement du dépôt de Saint-Maurice. Des locomotives des séries A 3/5 et C 5/6 des CFF du dépôt de Bâle ont également été louées par les chemins de fer français pour assurer d’autres trains, dans l’attente de reconstituer un parc de locomotives suffisants après les nombreuses destructions dues à la guerre / 1945 und 1946 brachten Sonderzüge des Roten Kreuzes ehemalige Häftlinge, aber auch Lebensmittel. Viele dieser Züge boten regelmäßige Verbindungen von Saint-Maurice (im Wallis, Schweiz) nach Avignon (in der Provence, Frankreich) über Saint-Gingolph, Annemasse, Annecy, Montmélian, Gières-Uriage, Grenoble, Valence, Portes de Valence. Gezogen wurden diese Züge von Decapod-Dampflokomotiven des Typs 150 der Baureihe C 5/6 der SBB, hauptsächlich aus dem Depot Saint-Maurice. Auch Lokomotiven der Baureihen A 3/5 und C 5/6 der SBB aus dem Bw Basel wurden von den französischen Bahnen angemietet, um andere Züge bereitzustellen, bis nach den zahlreichen Zerstörungen durch den Krieg ein ausreichender Lokomotivpark wieder aufgebaut werden kann / Nel 1945 e nel 1946, treni speciali della Croce Rossa portavano ex prigionieri, ma anche cibo. Molti di questi treni fornivano collegamenti regolari da Saint-Maurice (in Vallese, Svizzera) ad Avignone (in Provenza, Francia) via Saint-Gingolph, Annemasse, Annecy, Montmélian, Gières-Uriage, Grenoble, Valence, Portes the Valence. Questi treni erano trainati da locomotive a vapore Decapod tipo 150 della serie C 5/6 della FFS, provenienti principalmente dal deposito di Saint-Maurice. Anche locomotive delle serie A 3/5 e C 5/6 della FFS provenienti dal deposito di Basilea sono state noleggiate dalle ferrovie francesi per fornire altri treni, in attesa della ricostituzione di un sufficiente parco locomotive dopo le numerose distruzioni dovute alla guerra.
– En 1945, l’Italie a perdu 60% de son réseau ferré à la fin de la guerre de 1939/1945 / Bis 1945 hatte Italien 60 % seines Eisenbahnnetzes verloren, das am Ende des Krieges von 1939 bis 1945 zerstört worden war. / Nel 1945, l’Italia aveva perso il 60% della sua rete ferroviaria al termine della guerra del 1939/1945.
– Le 24/01/1945, remise en service et réouverture au trafic du tunnel du Mont d’Or à Vallorbe / Wiederinbetriebnahme und Wiedereröffnung des Mont-d’Or-Tunnels / rimessa in servizio e riapertura al traffico del tunnel del Mont-d’Or.
– Le 09/04/1945, une double traction (Doppeltraktion/una doppia trazione) avec une locomotive électrique (ein Elok/una locomotiva elettrica) du type (des Typs/del tipo) Ae 3/6 et (und/e) une locomotive à vapeur et à charbon (eine Dampflok mit Kohl/un locomotive a vapore con carbone) du type (des Typs/del tipo) A 3/5 des (von der/dal) CFF (SBB/FFS), tracte (schleppt/traina) un train de voyageurs (ein Personenzug/un treno di viaggiatori) entre (zwischen/tra) Lausanne/Losanna et (und/e) Lyss.
– Le 14/10/1945, création en Autriche des Chemins de Fer Fédéraux de l’État, les Österreich Bundesbahnen (ÖBB) / Gründung der Österreich Bundesbahnen (ÖBB) / Creazione in Austria delle Ferrovie Federali Statali, Österreich Bundesbahnen (ÖBB).
– Le 13/11/1945, rétablissement (Verkehrswiederstellung/ristabilimento) de la circulation (Fahren/circolazione) du trafic international (internationaler Verkehr/traffico internazionale) du train (des Zuges/del treno) « Simplon-Orient-Express » sur le trajet (auf Kurs/sulla corsa) Paris-GL/Parigi-GL – Venezia-SL/Venise-SL via Dijon-Ville/Dijone-Città, Vallorbe, Lausanne/Losanna, Sion/Sitten, Brig/Brigue/Briga (Simplon/Sempione), Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
– Le 01/01/1946, les compagnies de l’AOM et (und/e) du MCM fusionnent (durch Fusion/per fusione) pour devenir (für wird/per diventa) la Compagnie de l’Aigle Ollon Monthey Champéry (AOMC).
– De (Von/da) 1946 à (bis/fino a) 1951, livraison par (Lieferung durch/consegna per) la SLM-Winterthur des 26 locomotives électriques (26 Eloks/26 locomotive elettriche) de la série (Baureihe/del gruppo) Re 4/4 I n° 401 à (bis/fino a) 426 futures (später/future) n° 10001 à (bis/fino a) 10026) aux (von/dal) CFF (SBB/FFS) et (und/e) inspirées de l’Ae 4/4 du (der/di)BLS (inspiriert von BLS Ae 4/4/ispirato a BLS Ae 4/4), en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-sapin (kieferngrün/verde pino).
– De (Von/da) 1946 à (bis/fino a) 1955, livraison par (Lieferung durch/consegna per) la SLM-Winterthur des locomotives électriques (6 Eloks/6 locomotive elettriche) de la série (Baureihe/del gruppo) Ae 4/4 n° 253 à (bis/fino a) 258 du (des/del) BLS, en livrée (in Lackierung/in livrea) brune (braun/marrone).
– Le 23/06/1946, l’ancien Premier Ministre britannique Winston Churchill venu se reposer quelques temps à Bursinel VD, sur les bords du lac Léman en Suisse, accompagné de son épouse Clémentine, et de sa dernière fille Mary (der frühere britische Premierminister Winston Churchill kam in Begleitung seiner Frau Clémentine und seiner jüngsten Tochter Mary für eine Weile in Bursinel VD am Ufer des Genfersees in der Schweiz zur Ruhe/l’ex primo ministro britannico Winston Churchill si è riposato per un po ‘a Bursinel VD, sulle rive del Lago di Ginevra in Svizzera, accompagnato dalla moglie Clémentine e dalla figlia minore Mary). A l’automne de cette même année, il fut reçu officiellement à Berne et Zürich le 19 septembre avec un discours à l’Université de Zurich (Im Herbst desselben Jahres wurde er am 19. September mit einer Rede an der Universität Zürich offiziell in Bern und Zürich empfangen/Nell’autunno dello stesso anno, è stato ufficialmente ricevuto a Berna e Zurigo il 19 settembre con un discorso all’Università di Zurigo). C’est l’automotrice électrique (Es ist elektrischer Triebwagen/questo è automotrice elettrico) double (mit 2-teilige/con 2 elementi) « Flèche Rouge/Rote Pfeil/Frecciarossa » Re 4/8 n° 301, future (später/futuro) n° 1021 des (von der/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge (rot/rosso), qui le transporta (wer trug ihn/che lo ha trasporto). C’est pour cette raison que (Aus diesem Grund ist das so/È per questo motivo che), cette automotrice électrique (diese elektrischer Triebwagen/questo elletromotrice) fut appelée par la suite (wurde später genannt/è stato successivamente chiamato) « Churchill ».
– Le 19/07/1946, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Palézieux et (und/e) Payerne, par les CFF (SBB/FFS).
– En 1947, livraison de (Lieferung/consegna di) l’automotrice électrique (elektrischer Triebwagen/l’automotrice elettrica) Ae 4/4 n° 25 du (der/delle) LEB, en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-foncé et crème (dunkelgrün und creme/verde scuro e crema).
– Le 04/05/1947, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Payerne et (und/e) Fribourg/Freiburg/Friburgo FR.
– En mai 1947, livraison (Lieferung/consegna) de l’automotrice électrique (elektrischer Triebwagen/l’automotrice elettrica) bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) BCFZe 4/4 n° 731 au BLS, en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde).
– Le 01/01/1948, les trains internationaux (die Internationaler Züge/il treni internazionale) « Orient-Express » et (und/e) « Simplon-Orient-Express » perdent (verlieren/perdere) leur qualification (Eignung/qualificazione) de train de luxe (Luxuszug/treni di lusso).
– En 1948, l’automotrice électrique (elektrischer Triebwagen/l’automotrice elettrica) double (mit 2-teilige/con 2 elementi) « Flèche Rouge (Rote Pfeil/Frecciarossa) » Re 4/8 n° 301 des (von der/dal) CFF (SBB/FFS) devient (wird/diventa) la RBe n° 1021, future (später/futuro) RAe n° 1021, appelée par la suite du surnom (im Folgenden mit dem Spitznamen bezeichnet/chiamato d’ora in poi con il soprannome) « Churchill » des (von der/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge (rot/rosso).
– Le 08/05/1948, reprise de la ligne ferroviaire et suspension du trafic (Streckensperrungen/interruzione nel percorso per ferrovia) entre Saignelégier et Glovelier, par la (von/dalla) Compagnie des Chemins de fer du Jura (CJ), travaux de transformation (Transformationsarbeit/lavori di trasformazione) de voie normale (Normalspur/binario a ecartemento normale) en voie métrique (Kapspur/binario a ecartemento metrico).
– En 1949, création par (Gründung bei/creazione per) la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
– Le 26/09/1949, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la double voie (Zweigleisig/doppio binario) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Matran et (und/e) Fribourg/Freiburg/Friburgo FR, par les CFF (SBB/FFS).
– De (Von/da) 1950 à (bis/fino a) 1951, livraison par (Lieferung durch/consegna per) la SLM-Winterthur des 24 locomotives électriques (24 Eloks/24 locomotive elettriche) de la série (Baureihe/del gruppo) Re 4/4 I n° 427 à (bis/fino a) 450, futures (später/future) n° 10027 à (bis/fino a) 10050, aux (von/dal) CFF (SBB/FFS) (inspiriert von BLS Ae 4/4/ispirato a BLS Ae 4/4), en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde).
– Le 14/05/1950, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la double voie (Zweigleisig/doppia binario) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Romont et (und/e) Villaz-Saint-Pierre, par les CFF (SBB/FFS).
– En 1951, on note la circulation d’un train international (Wir bemerken die Fahrt eines internationalen Zuges/notiamo la circolazione di un treno internazionale) Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Paris-Est/Parigi-Est via Simplon/Sempione, Lötschberg, Bern/Berne/Berna, Delle et (und/e) Belfort.
– En 1951, livraison des (Lieferung/consegna dei) 8 trolleybus (8 Obus/8 filobus) FBW-BBC-Eggli n° 41 à (bis/fino a) 48 des (von der/dal) TL, en livrée (in Lackierung/in livrea) bleu et grise (blau und grau/blu e grigio).
– De (Von/da) 1951 à (bis/fino a) 1955, livraison par (Lieferung bei/consegna per) la Régie Renault et (und/e) Decauville des autorails diesel (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) monocaisse (Monocoque/monoscafo) bimoteurs (Doppelmotor/bimotore) Renault 517G d’une puissance de (Leistung/potenza di)340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type (des Typs/del tipo) XAPDP 2400 de la série (Baureihe/del gruppo) X 2401 à (bis/fino a) 2469 de la (der/delle) SNCF, dits (sagen/dicono)U 600. Couplables (Kupplung/accoppiamento) entre eux avec marche en jumelage (Zugfahrt mit Einzelstuerung/marcia a commando indipendente)ou (oder/o) pouvant tracter des remorques (Beiwagen/rimorcio), ils avaient une vitesse maximale de (Hochstgeschwindigkeit/velocità massima di) 120 km/h. L’X 2401 avait (hatte/aveva) à sa sortie d’usine (als es die Fabrik verließ/quando ha lasciato la fabbrica) une livrée (in Lackierung/in livrea)rouge-rubis 602 et gris-perle (dunkelrot und hellgrau/rosso scuro e grigio chiro).
– Le 18/03/1951, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la double voie (Zweigleisig/doppio binario) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Villaz-Saint-Pierre et (und/e) Chénens, par les CFF (SBB/FFS).
– Le 09/04/1951, la ligne de tramway n° 20 Tunnel – Montheron des TL est convertie au trolleybus, 14 trolleybus supplémentaires sont livrés.
– En juin (Im Juni/in giugno)1951, on note la circulation de nombreux trains spéciaux (Wir bemerken die Bewegung der mehr Sonderzüge/Notiamo il movimento dei multi treni speciale)des (von der/dal) CFF (SBB/FFS) pour et de (zu und von/per o da) Lausanne/Losanna à l’occasion de la Fête fédérale de gymnastique (anlässlich des Bundesturnfestes/in occasione della Festa Federale di Ginnastica).
– Le 01/07/1951, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la section de ligne ferroviaire (der Teilbahnstrecke/della sezione della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Lausanne/Losanna et (und/e) Lausanne-Sébeillon, par les CFF (SBB/FFS).
– En été 1951 / Im Sommer 1951 / Nell’estate del 1951, le train (der Zug/il treno) « Simplon-Orient-Express » sur le trajet (auf Kurs/sul parcorso) Paris-GL/Parigi-GL, Dijon-Ville/Dijone-Città, Vallorbe, Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga (Simplon/Sempione), Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, Venezia/Venise, Beograd/Belgrade, est à nouveau prolongé (Verlängerung der Fahrstrecke/prolungamento di percorso) sur Niš/Nisch, Thessaloníki/Salonique, Athina/Athènes/Athinaï (3.170 km).
– En 1952, livraison par la (Lieferung bei/consegna per) SLM-Winterthur des 2 locomotives électriques (2 Eloks/2 locomotive elettriche) prototypes (Prototypen/prototipi) du type (des Typs/del tipo) CoCo, Ae 6/6 n° 11301 future (später/futuro) 11401 « Tessin » et (und/e) 11302 future (später/futuro) 11402 « Uri » aux (von/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde), avec moustaches chromées (mit verchromten Schnurrhaaren/con baffi cromati).
– De (Von/da) 1952 à (bis/fino a) 1955, livraison par la (Lieferung bei/consegna per) SLM-Winterthur des 31 automotrices électriques (31 elektrischen Triebwagen/31 automotrice elettriche) de la série (Baureihe/del gruppo) BDe 4/4 n° 1621 à (bis/fino a) 1651 aux (von/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-sapin (kieferngrün/verde pino).
– De (Von/da) 1952 à (bis/fino a) 1956, livraison par la (Lieferung bei/consegna per) SLM-Winterthur des locomotives électriques (Eloks/locomotive elettriche) du type (des Typs/del tipo) CoCo de la série (Baureihe/del gruppo) Ae 6/6 n° 11402 à (bis/fino a) 11520 aux (von/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-sapin (kieferngrün/verde pino).
– Le 01/05/1952, une automotrice électrique heurte un train de voyageurs inoccupé en gare de Villeneuve. On déplore 3 morts et 26 blessés dans l’automotrice / Ein elektrischer Triebwagen stößt am Bahnhof Villeneuve auf einen unbesetzten Personenzug. Wir bedauern drei Tote und 26 Verletzte im Triebwagen /un’automotrice elettrica investe un treno passeggeri non occupato alla stazione di Villeneuve. Deploriamo 3 morti e 26 feriti nel automotrice.
– Le 17/05/1952, dernière circulation (Letzte Fahrttag/ultimo giorno di circolazione) sur la ligne ferroviaire (auf der Bahnstrecke/sulla linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Allaman et (und/e) Gimel via Aubonne.
– Le 05/10/1952, création (Gründung/creazione) d’une relation directe (ein Eilzug/un treno diretto) de (von/da) Lausanne/Losanna à (nach/a) Dijon-Ville/Dijone-Città via Vallorbe, et retour (und zurück/e ritorno), assurée par un autorail diesel (ein Dieseltriebwagen/un’automotrice diesel) De Dietrich de la série (Baureihe/del gruppo) XD 2500 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-vermillon 605 et crème 407 (rot und creme/rosso e crema) avec toit (mit Dach/con tetto) crème 407 (creme/crema) avec correspondance (Umsteigeng/coincidenza) à Dijon-Ville/Dijone-Città pour (für/per) Paris-GL/Parigi-GL.
– En 1953, des autorails diesel-électrique (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) monocaisse de la série (Baureihe/del gruppo) X 4001 à (bis/fino a) 4006 de la (der/delle) SNCF du Centre Autorails de Besançon, en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-vermillon 605 et crème 407 (rot und creme/rosso e crema) avec toit (mit Dach/con tetto) crème 407 (creme/crema), circulaient (gehend/circola) sur les lignes (am Strecken/sulle linee) Besançon – Lausanne/Losanna et (und/e) Besançon – Le Locle.
– De (Von/da) 1953 à (bis/fino a) 1956, livraison par (Lieferung durch/consegna per) SIG/BBC des automotrices électriques (elektrischen Triebwagen/automotrice elettriche) Be 4/4 n° 761 (BN), Be 4/4 n° 762 (BN) et (und/e) Be 4/4 n° 763 (GBS) du (des/del) groupe BLS.
– Le 04/10/1953, réouverture au trafic des voyageurs (Öffnung erneuern Personenbefahrene/riaperto traffico di viaggiatori) sur la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/sulla linea ferroviaria) à voie normale (Normalspurstrecke/linea a scartamento normale) transformée (Transformation/trasformazione) en voie métrique (in metrische Spur/in scartamento metrico) entre (zwischen/tra) Saignelégier et (und/e) Glovelier, par la Compagnie des Chemins de fer du Jura (CJ).
– En octobre (Im Oktober/in ottobre) 1953, l’autorail diesel-électrique (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) De Dietrich monocaisse (Monocoque/monoscafo) XD 2515 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-vermillon 605 et crème 407 (rot und creme/rosso e crema) avec toit (mit Dach/con tetto) crème 407 (creme/crema), assure (durchführt/assicura) une relation rapide (einer schnellen Beziehung/uno relazione rapido) Lausanne/Losanna – Dijon-Ville/Dijone-Città.
– Au service d’hiver (Winterfahrplan/orario invernale) 1953, création d’ (Gründung/creazione di) une nouvelle relation rapide (einer neuen schnellen Beziehung/uno nuovo relazione rapido) entre (zwischen/tra) Dijon-Ville/Dijone-Città et (und/e) Lausanne/Losanna via Vallorbe (et retour/und zurück/e ritorno) assurée par (sorgte/era assicurata da) un autorail (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) De Dietrich monocaisse (Monocoque/monoscafo) de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-vermillon 605 et crème 407 (rot und creme/rosso e crema) avec toit (mit Dach/con tetto) crème 407 (creme/crema).
– Le 14/12/1953, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la double voie (Zweigleisig/doppio binario) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Chénens et (und/e) Cottens, par les CFF (SBB/FFS).
– 01/01/1954, création (Gründung/creazione) du train rapide (des Schnellzuges/del treno Rapido) bi-classes (Zwei-Klassen-Zug/treno a doppia classe) D 109 / D 261 et (und/e) D 260 / 140 « Rhône – Isar » Genève/Genf/Ginevra – München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple via Lausanne/Losanna, Bern/Berne/Berna, Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB et (und/e) Lindau-Hbf et retour (und zurück/e ritorno) avec réception des journalistes allemands par les CFF (mit Empfang deutscher Journalisten durch die SBB/con l’accoglienza dei giornalisti tedeschi da parte delle FFS).
– En 1954, livraison par (Lieferung bei/consegna per) De Dietrich des 20 autorails bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) bimoteurs diesel (Renault 2×300 = 600 CV) du type (des Typs/del tipo) Rame à Grand Parcours RGP-2 de la série (Baureihe/del gruppo) X 2701 à (bis/fino a) X 2720 avec remorques (mit Beiwagen/con rimorchio) avec cabine de conduite pour réversibilité (Fahrerkabine für Wendemöglichkeit/cabina di guida per la reversibilità) XR 7701 à (bis/fino a) 20 de la (der/delle) SNCF, dîtes « Lézard vert » toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-olive 314 et jaune-paille 410 (olivgrün und strohgelb/verde oliva e giallo paglierino) avec toit (mit Dach/con tetto) vert-olive 314 (olivgrün/verde oliva), avec enjoliveurs latéraux en aluminium(mit Aluminium-Radkappen/con coprimozzi in alluminio), aptes à 120 km/h.
– En 1954, suppression (Entfernung/soppressione) du passage via Biel/Bienne/Bienna des trains directs (des Eilzuges/del treno diretto) Paris-Est/Parigi-Est – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Belfort, Delle, Biel/Bienne/Bienna, Bern/Berne/Berna, le Lötschberg et (und/e) le Simplon/Sempione. Ces trains (Diese Züge/Questo treni) sont remplacés par (ersetzt den/in sostituzione del) deux nouvelles relations (zwei neuen Relationen/due nuovi relazione) Paris-Est/Parigi-Est – Interlaken-Ost via Belfort, Delle et(und/e) Bern/Berne/Berna.
– De (Von/da) 1954 à (bis/fino a) 1964, livraison par (Lieferung durch/consegna per) SIG/SAAS des automotrices électriques (elektrischer Triebwagen/automotrice elettriche) ABDe 4/8 n° 746 à (bis/fino a) 755 dont (deren/di cui) la 753 (GBS) ainsi que (sowie/come) les 752, 754 et (und/e) 755 (BN) du (des/del) groupe BLS.
– Au printemps (Frühling/primavera) 1954, un autorail diesel-électrique (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) monocaisse (Monocoque/monoscafo) De Dietrich de la série (Baureihe/del gruppo) XD 2500 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-vermillon 605 et crème 407 (rot und creme/rosso e crema) avec toit (mit Dach/con tetto) crème 407 (creme/crema), assure le train (der Zug sichert/assicura il treno) automoteur TA n° 502 Genève/Genf/Ginevra – Dijon-Ville/Dijone-Città via Lausanne/Losanna, Vallorbe, Frasne, Mouchard et (und/e) Dôle-Ville.
– En mai (Im Mai/in maggio) et (und/e) juin (Im Juni/in giugno) 1954, l’autorail diesel-électrique (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) monocaisse (Monocoque/monoscafo) De Dietrich XD 2513 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge et crème (rot und creme/rosso e crema) avec toit (mit Dach/con tetto) crème (creme/crema), assure le train Rapide (der Schnellzug sichert/assicura il treno Rapido) Lausanne/Losanna – Dijon-Ville/Dijone-Città.
– Le 01/07/1954, le train Rapide (der Schnellzug/il treno Rapido) Dijon-Ville/Dijone-Città – Lausanne/Losanna via Vallorbe (et retour/und zurück/e ritorno) est prolongé (Verlängerung der Fahrstrecke/prolungamento di percorso) sur Genève/Genf/Ginevra, et (und/e) est appelé (ist nennen/e chianamo) « Le Genevois », et (und/e) est assuré par (durchführt bei/effetuare per) des rames automotrices diesel-électrique (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) du type (des Typs/del tipo) RGP-2 de la série (Baureihe/del gruppo) X 2701 à X 2720 avec remorques (mit Beiwagen/con rimorchio) XR 7701 à 20 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-olive 314 et jaune-paille 410 (olivgrün und strohgelb/verde oliva e giallo paglierino) avec toit (mit Dach/con tetto) vert-olive 314 (olivgrün/verde oliva), du dépôt de (Bw/del deposito di) Lyon-Vaise au lieu de (statt/invece di) l’autorail diesel (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) monocaisse (Monocoque/monoscafo) De Dietrich de la série (Baureihe/del gruppo) XD 2500 de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-vermillon 605 et crème 407 (rot und creme/rosso e crema) avec toiture (mit Dach/con tetto) crème 407 (creme/crema).
– Le 15/07/1954, la rame automotrice diesel-électrique (Dieseltriebwagen/automotrice diesel)du type (des Typs/del tipo) RGP2 de la série (Baureihe/del gruppo) X 2701 à X 2720 avec remorque (mit Beiwagen/con il rimorchio) XR 7701 à 20 bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-olive 314 et jaune-paille 410 (olivgrün und strohgelb/verde oliva e giallo paglierino) avec toit (mit Dach/con tetto) vert-olive 314 (olivgrün/verde oliva), assure le train Rapide (der Schnellzug sichert/assicura il treno Rapido) « Le Genevois » Dijon-Ville/Dijone-Città – Genève/Genf/Ginevra via Lausanne/Losanna et (und/e) Vallorbe.
– Le 05/09/1954, remplacement (Ersetzung/sostituzione) du funiculaire (Standseilbahn/funicolare) par (bei/per) un chemin de fer à crémaillère (Zahnradbahn/un treno a cremagliera) sur la ligne (auf der Strecke/sulla linea) entre (zwischen/tra) la place du Flon et (und/e) Lausanne – Gare CFF (LG).
– Le 01/10/1954, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Collombey-Muraz et (und/e) Saint-Gingolph CH, par les CFF (SBB/FFS).
– Le 03/10/1954, création (Gründung/creazione) au service d’hiver (Winterfahrplan/orario invernale) du train Rapide (Schnellzug/del treno Rapido) de 1ère et 2ème classes D 109 / D 261 et (und/) D 260 / 140 « Rhône – Isar » Genève/Genf/Ginevra – München-Hbf/Munich-Ple via Lausanne/Losanna, Bern/Berne/Berna et (und/) Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB (et retour/und zurück/e ritorno).
– Le 03/10/1954, création (Gründung/creazione) au service d’hiver (Winterfahrplan/orario invernale) du train Rapide (des Schnellzuges/del treno Tapido) de 1ère et (und/e) 2ème classes D 180 / D 183 « Bavaria » Genève/Genf/Ginevra – München-Hbf/Munich-Ple via Lausanne/Losanna, Bern/Berne/Berna, Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB, Lindau-Hbf, Kempten-(Allgäu)-Hbf, et retour (und zurück/e ritorno). Sur le parcours allemand (Auf dem Deutschkurs/Al corso di tedesco) de (von/da) Lindau à (nach/a) München/Munich, la traction (Betrieb/trazione) de ce train (dieses Zuges/del questo treno) était assuré (Führt/autotrainato) par des locomotives à vapeur et à charbon (bei Dampflokomotiven mit Kohl/per locomotive a vapore con carbone) des séries (Baureihen/gruppi) 18.1 et (und/e) S 3/6.
– Le 25/10/1954, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) la place du Flon et (und/e) Lausanne – Gare CFF (LG), avec matériel roulant (mit Rollmaterial/con materiale rotabile) en livrée (in Lackierung/in livrea) bleu et crème (blau und creme/blu e crema).
– En 1955, l’automotrice électrique (elektrischer Triebwagen/l’automotrice elettrica) CFe 4/4 II n° 23 du (des/del) LEB, en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-foncé et crème (grün und creme/verde e crema), stationne (Stillstand/stazionamente) en gare de (in Bahnhof/in la stazione di) Lausanne-Chauderon.
Photo Sébastien JACOBI
– De (Von/da) 1955 à (bis/fino a) 1956, livraison par (Lieferung bei/consegna per) De Dietrich des 18 autorails (18 Dieseltriebwagen/18 automotrice diesel) bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS)du type (des Typs/del tipo) Rame à Grand Parcours RGP-1 de la série (Baureihe/del gruppo) X 2721 à (bis/fino a) X 2738 avec remorque voiture-restaurant (mit Speisebeiwagen/con il rimorchio ristorante) avec cabine de conduite pour réversibilité (Fahrerkabine für Wendemöglichkeit/cabina di guida per la reversibilità) XR 7771 à (bis/fino a) 81 de la (der/delle) SNCF, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-olive 314 et jaune-paille 410 (olivgrün und strohgelb/verde oliva e giallo paglierino) avec toit (mit Dach/con tetto) vert-olive 314 (olivgrün/verde oliva), avec enjoliveurs latéraux en aluminium (mit Aluminium-Radkappen/con coprimozzi in alluminio), aptes à 140 km/h.
– Le 02/10/1955, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la double voie (Zweigleisig/doppio binario) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Cottens et (und/e) Rosé, par les CFF (SBB/FFS).
– Le 02/10/1955, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) intégrale de la double voie (Zweigleisig/doppio binario) sur la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Lausanne/Losanna et (und/e) Fribourg/Freiburg/Friburgo FR, par les CFF (SBB/FFS).
– Le 31/12/1955, suppression (Ausfall/soppressione) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Clarens CFF et (und/e) Blonay.
– En 1956, livraison par (Lieferung bei/consegna per) De Dietrich des 10 automotrices diesel (10 Dieseltriebwagen/10 automotrice diesel) bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS)du type (des Typs/del tipo) Rame à Grand Parcours RGP-1 de la série (Baureihe/del gruppo) X 2771 à (bis/fino a) X 2781 avec remorque voiture-restaurant (mit Speisebeiwagen/con il rimorchio ristorante) avec cabine de conduite pour réversibilité (Fahrerkabine für Wendemöglichkeit/cabina di guida per la reversibilità) XR 7771 à (bis/fino a) 81 de la (der/delle) SNCF, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-grenat (rot-granat/rosso-granata) et crème (creme/crema) avec toit (mit Dach/con tetto) rouge-grenat (rot-granat/rosso-granata) avec enjoliveurs latéraux en aluminium (mit Aluminium-Radkappen/con coprimozzi in alluminio) et 3ème phare frontal UIC pour circulation en trafic international et (und/e) sigle TEE sur les faces d’extrémités (mit einem TEE-Schild auf den Vorderseiten/con logotipo sulle facce anteriori), aptes à 140 km/h.
– En 1956, l’automotrice électrique (elektrischer Triebwagen/elletromotrice) Ce 2/4 1010 appelée « Flèche du Jura »(Jurapfeil) des (der/delle) CFF (SBB/FFS) du dépôt de (des Bw/del deposito di) Lausanne/Losanna, en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-foncé(grün/verde scuro)circule (fahrt/circola) entre (zwischen/tra) Saint-Maurice et (und/e) Le Bouveret, sur la ligne du Tonkin (am Tonkin Stracke/sulla linea di Tonkin), sauf le dimanche (außer sonntags/tranne la domenica).
– De (Von/da) 1956 à (bis/fino a) 1957, livraison par (Lieferung durch/consegna per) SWS/SAAS aux CFF (SBB/FFS) des deux automotrices électriques (elektrischer Triebwagen/elletromotrice) monocourant 1.500 V cc de 1480 CV/PS de la série (Baureihe/del gruppo) ABFe 4/8 n° 881 et (und/e) 882, futures (später/future) BDe 4/4 II n° 1301 et (und/e) 1302, avec voitures-pilotes (Steuerwagen/carrozze pilote) Bt, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-sapin (kieferngrün/verde pino) avec toit (mit Dach/con tetto) gris-métallisé (silbergrau/grigio argento), pour la ligne (bei der Strecke/per la linea) Genève – La Plaine. La rame peut être renforcée en intercalant entre l’automotrice électrique (elektrischer Triebwagen/elletromotrice) et (und/e) la voiture de commande (der Steuerwagen/la voitura pilota) une des voitures intermédiaires (einer der Mittelwagen/una dello rimorchio intermedio) B4ü 5302-05 pourvues du même accouplement multiple (mit derselben Mehrfachkupplung versehenen/provvisti dello stesso accoppiamento multiplo).
– Du (Von/da) 20/04/1956 au (bis/fino a) 09/05/1956, la SNCF loua (vermiet/noleggiare) aux CFF (SBB/FFS) la locomotive à vapeur au fuel (die Dampflok mit Heizöl/la locomotive a vapore con olio combustibile) du type (des Typs/del tipo) Mikado 141 R 740 de la (der/delle) SNCF du dépôt (Bw/del deposito di) d’Annemasse, pour des essais (bei Testfahrt/per la marcia di prova) avec d’autres locomotives à vapeur (mit anderen Dampflok/con altri locomotive a vapore) de la (der/delle) DB, entre (zwischen/tra) Lausanne/Losanna et (und/e) Brig/Brigue/Briga, afin de déterminer les effets dynamiques (Dynamikeffekten/effetti dinamici) produits par des charges roulantes (Rolllasten/carico a rotelle) sur les ouvrages d’art métalliques (Stahlingnieurbauwerken/opere d’arte metallico).
– Le 26/05/1956, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Pontarlier et (und/e) Les Verrières, par les CFF (SBB/FFS).
– Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
– Le 14/09/1956, le locotracteur électrique de manœuvre (die Rangierlok/la locomotiva di manovra) E 3/3 n° 16427 des (von/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) brun-rouge (braun-rot/marrone-rosso), du dépôt de (des Bw/del deposito di) Bern/Berne/Berna est présentée (präsentiert/presentazione) au dépôt (in Bw/in deposito) de Lausanne/Losanna.
– Le 20/09/1956, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) en courant 1.500 V continu (Gleichstrom/corrente continua) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Bellegarde-sur-Valserine et (und/e) Genève/Genf/Ginevra.
– Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Gründung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / Creazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
– Le 17/04/1958, mise sous tension (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) en courant monophasé 25 kV-50 Hz par la SNCF de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) de (von/da) Dôle à (nach/a) Vallorbe avec (mit/con) la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) monocourant à courant monophasé (Einphasenwechselstrom/a corrente monofase) BB 12035 de la (der/delle) SNCF, pavoisée (mit Flaggen/imbandierare) et (und/e) en livrée d’origine (in Original Lackierung/in livrea d’origine) gris-bleu clair brillant (blau/blu). Le tunnel (Tunnel/galleria) à l’origine à double voie (Doppelspur/doppio binario) a alors été mis à voie unique (eingleisige/semplice binario) en raison du gabarit (Begrenzungslinie/sagoma limite) d’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione).
– Le 24/04/1958, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) en courant monophasé 25 kV-50 Hz de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Pontarlier et (und/e) Vallorbe, par la SNCF.
– Le 05/05/1958, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) et (und/e) remplacement (Ersetzung/sostituzione) du funiculaire (Standseilbahn/funicolare) par un chemin de fer à crémaillère (Zahnradbahn/treno a cremagliera) sur la ligne (auf der Bahnstrecke/linea ferrovia) entre (zwischen/tra) la place du Flon de Lausanne à (bis/fino a) Ouchy (LO), avec matériel roulant (mit Rollmaterial/con materiale rotabile) en livrée (in Lackierung/in livrea) bleu-clair et crème (hellblau und creme/blu chiro e crema).
– Le 01/06/1958, création (Gründung/creazione) du train (der Zug/il treno) du type (des Typs/del tipo) Trans Europ Express (TEE) « Lemano » Genève/Genf/Ginevra –– Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga et (und/e) Domodossola (370,7 km). Ce train (Diese Zug/Questo treno) est assurée par (ist gewährleistet/è assicurata) une rame automotrice diesel (bei Dieseltriebwagen/per un’automotrice diesel) bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) avec 1 motrice X + 1 voiture-pilote XR (1 Triebköpfe + 1 Steuerwagen/1 motrice + 1 voitura pilota) Breda de la série (Baureihe/del gruppo) Aln 442 à (bis/fino a) 448, dîte (nennen/chianamo)« Camion » des (von der/dal) FS, en livrée (in Lackierung/in livrea)rouge-grenat et crème foncé (rot-granat und dunkelcreme/rosso-granata e crema scuro) avec toit (mit Dach/con tetto) gris (grau/grigio).
– Le 26/05/1959, présentation de l’automotrice électrique prototype de grande puissance RBe 4/4 n° 1401 de 1988 kW des CFF, en livrée vert-sapin / Präsentation des Hochleistungsprototyps RBe 4/4 Nr. 1401 von 1988 kW von der SBB in kieferngrüner Lackierung / presentazione del prototipo ad alta potenza RBe 4/4 n ° 1401 da 1988 kW delle FFS, in livrea verde pino.
– Le 04/09/1959, la motrice de tramway (der Straßenbahnmotor/il motore tramviario) BBC de 1935 Be 2/2 n° 177 des (von der/dal) TL avec 2 remorques (mit 2 Beiwagen/con 2 rimorchi) dont (deren/di cui) la SIG de 1914 B2 156 (ex- VMCV 52) des (von der/dal) TL + 1 B2 des (von der/dal) TL, assure un service sur la ligne n° 19 (bietet Service auf Linie Nr. 19/fornisce il servizio sulla linea n° 19) et (und/e) s’engage dans la boucle du terminus de Renens (kommt in die Schleife an der Endstation-Renens/arriva in termini di Renens).
– Au second semestre 1959, livraison par BBC/SWS/SIG/MFO des 4 automotrices électriques de grande puissance RBe 4/4 n° 1402 à 1406 de 1988 kW des CFF, en livrée vert-sapin / In der zweiten Hälfte des Jahres 1959 Lieferung durch BBC/SWS/SIG/MFO der 4 Hochleistungs-Triebwagen RBe 4/4 Nr. 1402 bis 1406 von 1988 kW von SBB in kieferngrüner Lackierung / Nella seconda metà del 1959, consegna per BBC/SWS/SIG/MFO delle 4 automotrici elettriche ad alta potenza RBe 4/4 n ° 1402 a 1406 da 1988 kW da FFS, in livrea verde pino.
– Fin (Ende/fino) 1959, l’automotrice électrique (elektrischer Triebwagen/elletromotrice) double (Doppel/doppio) « Flèche Rouge (Rote Pfeil/Frecciarossa) » RBe 4/8 n° 651 (ex Re n° 301) des CFF (SBB/FFS) de 3ème classe devient la (wird/diventa la) RBe n° 1021 de 2ème classe (2 Klasse/2 classe), appelée par la suite (später angerufen/chiamato più tardi) du surnom (Zuname/soprannome) « Churchill », en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge (rot/rosso).