– En octobre (Im Oktober/in ottobre) 1901, mise en service (Inbetriebsetzung / messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) par rail conducteur (per Stromschiene/tramite rotaia conduttrice) en courant (im Strom/in corrente) 650 V cc sur la ligne ferroviaire (am Eisenbahnlinie/sulla linea ferroviaria) entre (zwischen/tra) Milano/Milan/Mailand et (und/e) Varese, par les FS.
– Le 01/01/1902, création des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) / Gründung der Schweizerische Bundesbahn (SBB) / Creazione del Ferrovie Federali Svizzere (FFS) / Swiss Federal Railways (SBB).
<br> – Le 01/01/1903, intégration de la Compagnie du Jura-Simplon (JS) au sein des CFF / Integration der Compagnie du Jura-Simplon (JS) in SBB / integrazione della Compagnie du Jura-Simplon (JS) all’interno del FSS.
– En 1903, création de l’Unione Nazionale Italiana per il Trasporto degli Ammalati a Lourdes e Santuari Internazionali (Unitalsi), pour le transport des pèlerins à Lourdes et autres sanctuaires avec du matériel roulant des FS qui seront créés en 1905 / Im Jahr 1903 erfolgte die Gründung der italienischen Nationalunion für den Transport von Kranken nach Lourdes und zu internationalen Wallfahrtsorten (Unitalsi), für den Transport von Pilgern nach Lourdes und zu anderen Wallfahrtsorten mit der materiellen Infrastruktur der FS, die 1905 gegründet wurde. / Nel 1903, creazione dell’Unione Nazionale Italiana per il trasporto dell’Ammalati a Lourdes e Santuari Internazionali (Unitalsi), per il trasporto dei pèlerins a Lourdes e altri santuari con il materiale roulant delle FS creato nel 1905.
– Le 01/07/1905, création des Chemins de Fer de l’État (FS) Italien par fusion des compagnies Mediterranea, Adriatica e Sicula / Gründung der Ferrovie dello Stato (FS) durch Zusammenschluss von Unternehmen Mediterranea, Adriatica e Sicula / Creazione di Ferrovie dello Stato (FS) mediante fusione di società Mediterranea, Adriatica e Sicula. Le tout formant un réseau de (Das Ganze bildet ein Netzwerk/Il tutto forma una rete) 10.557 km de lignes (Linien/linee) et (und/e) doté de 2.768 locomotives (2.768Loks/2.768locomotive).
– En 1906, création de la (Gründung/creazione di) Compagnie du Chemin de Fer du Bern/Berne/Berna – Lötschberg – Simplon/Sempione (BLS).
– De (Von/da) 1906 à (bis/fino a) 1922, livraison (Lieferung/consegna) des 370 locomotives-tender à vapeur et à charbon (370 Dampflokomotiven mit Kohl/370 locomotive-tender a vapore con carbone) du type (Typ/tipo) 030 de la série (Baureihe/del gruppo) 835 (von der/dal) FS pour le service des manœuvre (Rangierlok/al servizio di manovra).
– Le 19/05/1906, inauguration (Einweihung/inaugurazione) du tunnel du Simplon de 19,823 km de longueur entre Brig et Domodossola / Einweihung des Simplontunnel / inaugurazione della galleria di Sempione.
– En mai mai (Im Mai/in maggio) 1906, création (Gründung/creazione) du train (des Zuges/del treno) « Simplon-Orient-Express » sur le trajet (am Kurs/sul parcorso) London/Londres, Calais (ou Boulogne), Paris-GL/Parigi-GL, Dijon-Ville/Dijone-Città, Vallorbe, Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga (Simplon/Sempione), Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, par la CIWL.
– Le 01/06/1906, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Brig/Brigue/Briga et (und/e) Domodossola, par les CFF et les FS.
– Le 01/07/1906, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) en 3000-3300 cc de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Brig/Brigue/Briga et (und/e) Iselle, par BBC.
– Le 01/07/1906, reprise effective de la Rette Adriatica par les Ferrovie dello Stato (FS) / effektive Übernahme der Rette Adriatica durch Ferrovie dello Stato / il 01/07/1906, Rette Adriatica e a loro volta definitivamente integrate nella rete stradale delle Ferrovie dello Stato (FS).
– De (Von/da) 1907 à (bis/fino a) 1911, livraison (Lieferung/consegna) des 169 locomotives à vapeur et à charbon (169 Dampflokomotiven mit Kohl/169 locomotive a vapore con carbone) du type (Typ/tipo) 130 de la série (Baureihe/del gruppo) 640 (von der/dal) FS, in livreanero con telaio e ruote rossi.
– En 1908, le train (der Zug/il treno) « Simplon-Orient-Express » London/Londres – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand est prolongé jusqu’à (fährt bis nach/è esteso fino a) Venezia-Santa-Lucia/Venise-S.L. (1.106 km), par la CIWL.
– De (Von/da) 1910 à (bis/fino a) 1922, livraison (Lieferung/consegna) des 188 locomotives à vapeur et à charbon (188 Dampflokomotiven mit Kohl/188 locomotive a vapore con carbone) du type (Typ/tipo) 140 de la série (Baureihe/del gruppo) 625 (von der/dal) FS, in livreanero con telaio e ruote rossi.
– Le 06/10/1910, modification des horaires du train (des Zuges/del treno) Roma/Rome (18h10) – Paris-GL/Parigi-GL (20h55 le lendemain).
– De (Von/da) 1911 à (bis/fino a) 1923, livraison par (Lieferung durch/consegna dalla) le consortium de constructeurs (Konsortium von Herstellern/un consorzio di produttori) Saronno – Breda – OM – OMN – Ansaldo des 470 locomotives à vapeur et à charbon (470 Dampflokomotiven mit Kohl/470 locomotive a vapore con carbone) du type (Typ/tipo) 140 de la série (Baureihe/del gruppo) 740 (von der/dal) FS, in livreanero con telaio e ruote rossi.
– En 1912, le train (der Zug/il treno) « Simplon-Orient-Express » London/Londres – Venezia-Santa-Lucia/Venise-S.L. via Milano-Centrale/Milan/Mailand est prolongé jusqu’à (fährt bis nach/è esteso fino a) Trieste, par la CIWL.
– De (Von/da) 1912 à (bis/fino a) 1917, livraison par (Lieferung durch/consegna dalla) Breda des locomotives à vapeur et à charbon (Dampflokomotiven mit Kohl/locomotive a vapore con carbone) du type (Typ/tipo) 131 de la série (Baureihe/del gruppo) 685 (von der/dal) FS, in livreanero con telaio e ruote rossi.
– De (Von/da) 1913 à (bis/fino a) 1917, livraison par la (Lieferung bei/consegna per) SLM-Winterthur des 28 locomotives à vapeur et à charbon (28 Dampflokomotiven mit Kohl/28 locomotive a vapore con carbone) du type (des Typs/del tipo) 150 Decapod C 5/6 dont (deren/di cui) les n° 2901 et (und/e) 2902 prototypes (Prototypen/prototipi) puis (dann/poi) n° 2951 à (bis/fino a) 2978 aux (von der /dal) CFF (SBB/FSS).
– Le 15/07/1913, mise en service du tunnel sommital du Lötschberg avec ses 14,612 km de longueur / Eröffnungsfeier des Lötschberger Tunnel (14,612 km) / messa in servizio della galleria del Lötschberg (14,612 km).
– Le 15/07/1913, mise en service(Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Frutingen et (und/e) Brig/Brigue/Briga, par le BLS.
– En 1914, livraison (Lieferung/consegna) des locomotives à vapeur et à charbon Dampflokomotiven mit Kohl/locomotive a vapore con carbone) du type (Typ/tipo) 140 de la série (Baureihe/del gruppo) 745 (von der/dal) FS / Locomotiva Gr. 745 a vapore surriscaldato e semplice espansione, potenza 1.250 CV, velocità massima 80 km/h, in livreanero con telaio e ruote rossi.
– Le 04/08/1914, suspension de l’exploitation pour fait de guerre (Einstellung des Betriebs aufgrund kriegsbedingter Aktivitäten/cessazione delle attività a causa di guerra) du train (des Zuges/del treno) «Simplon-Orient-Express» London-Victoria/Londres-Victoria – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Venezia-SL/Venise-SL (1.106 km), par la CIWL.
– Le 17/04/1915, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) du tunnel (Tunnel/galleria) du Mont d’Or (6.115 mètres de longueur) à double voie (Doppelspur/doppio binario), situé entre (zwischen/tra) les communes de Les Longevilles-Rochejean, en France (im Frankreich/in Francia), et (und/e) Vallorbe, en Suisse (im Schweiz/in Svizzera), par les compagnies du (der/delle) PLM et (und/e) des (von der/dal) CFF (SBB/FFS), permettant de réduire le trajet (mit Wegkürzung der Fahrstrecke/con diminuzione di percorso) Paris/Parigi – Lausanne/Losanna de 17 km.
– Le 01/05/1915, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du tunnel (Tunnel/galleria) du Mont d’Or (6.115 mètres de longueur) entre (zwischen/tra) Les Longevilles-Rochejean, en France (im Frankreich/in Francia), et (und/e) Vallorbe, en Suisse (im Schweiz/in Svizzera), par les compagnies du PLM et (und/e) des (von der/dal) CFF (SBB/FSS).
– En 1916, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) en courant alternatif triphasé (Dreiphasen-Wechselstrom/corrente alternata trifase) 3,6 kV de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Bussoleno et (und/e) Modane, et (und/e) l’antenne de Susa (die Susa-Eisenbahnzweig/della diramazione ferroviaria di Susa), par les FS.
– Le 17/06/1916, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) totale (vollständige/completa) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) de 42,880 km entre (zwischen/tra) Torino-Porta-Milano et (und/e) Ceres.
– Le 08/03/1919, création (Gründung/creazione) du train Rapide de nuit (des Schnellnachtzuges/del treno Rapido notturno) BM Bordeaux-Bastide (gare PO) (7h30) – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Périgueux, Limoges-Bénédictins, Montluçon, Saint-Germain-des-Fossés, Roanne, Lyon-Perrache, Lyon-Brotteaux, Ambérieu, Culoz (0h33), Aix-les-Bains, Chambéry, Saint-Jean-de-Maurienne, Modane (05h00 HEO) et (und/e) Torino-PN/Turin-PN. Ce train comporte (Dieser Zug verfügt über/Questo treno ha) des voitures-lits (Schlafwagen/carrozze con letti), des voitures-couchettes (Liegewagen/carrozze con cuccette) et (und/e) des voitures de 1ère 2ème et 3ème classes (Waggons der 1., 2. und 3. Klasse/carrozze di prima, seconda e terza classe). Ce train comporte aussi (Dieser Zug verfügt über/Questo treno ha) une voiture-lits directe (Direkte Schlafwagen/la carrozza con letti, dirette) pour Trieste. En sens inverse (Rückwärtszug/treno inverso) le train de nuit (der Nachtzug/il treno notturno) MB Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Bordeaux-Bastide (gare PO) (20h55) via Torino-PN/Turin-PN, Modane (00h30), avec la même itinéraire qu’à l’aller (der gleiche Kurs wie auf der Hinreise folgend / seguendo lo stesso percorso dell’andata).
– Le 11/04/1919, on note la reprise (Verkehrswiederstellung/ristabilimento) de la circulation (Fahren/circolazione) du train (des Zuges/del treno) « Simplon-Orient-Express » sur le trajet (auf Kurs/sul parcorso) London-Victoria/Londres-Victoria, Calais-Maritime ou (oder/o) Boulogne, Paris/Parigi, Dijon-Ville/Dijone-Città, Vallorbe, Lausanne/Losanna, Sion/Sitten, Brig/Brigue/Briga (Simplon/Sempione), Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, Trieste, Venezia/Venise, prolongé (Verlängerung der Fahrstrecke/prolungamento di percorso) sur Ljubljana, Zagreb, Vinkovci avec le détachement (mit trennung/con distaccamento) dans cette dernière gare (in dieses Bahnhof/in questo stazione) de voitures directes (Direkte Wagen/carrozze dirette) pour Bucuresti/Bucarest, Beograd/Belgrade avec détachement (mit trennung/con distaccamento) dans cette dernière gare (in dieses Bahnhof/in questo stazione) de voitures directes (Direkte Wagen/carrozze dirette) pour Athinai/Athènes), Niš/Nisch, Sofia, Constantinople.