– De (Von/da) 1940 à (bis/fino a) 1962, livraison (Lieferung/consegna) en 3 séries des 469 locomotives électriques (469 Eloks/469 locomotive elettriche) avec deux demi-caisses articulées (mit zwei gelenkigen Halbwagenaufbauten/composte da due semicasse articolate con 3 carrelli a 2 assili) du type (des Typs/del tipo) BoBoBo de 2.100 kW de la série (Baureihe/del gruppo) E 636 des (von der/dal) FS, en livrée (in Lackierung/in livrea) brun Isalelle (Isabella braun/castano Isabella).
– De (Von/da) 1942 à (bis/fino a) 1945, livraison par (Lieferung durch/consegna dalla) Baldwin, Alco et (und/e) Lima, des 243 locomotives à vapeur et au fuel (243 Dampflokomotiven mit ölbefeuerte/243 locomotive a vapore con nafta) de 1.250 CV/PS du type (Typ/tipo) 140 de la série (Baureihe/del gruppo) 736 (von der/dal) FS / Locomotiva Gr. 736 a vapore surriscaldato e semplice espansione alimentata a nafta, potenza 1.250 CV, velocità massima 70 km/h, in livreanero con telaio e ruote rossi.
– En février (Im Februar/in febbraio) 1942, création de la Direction des Chemins de fer de l’État autrichien, les Bundesbahnen Österreich (BBÖ) / Gründung der Österreichischen Staatsbahndirektion, der Bundesbahnen Österreich (BBÖ) / creazione della Direzione delle Ferrovie dello Stato austriache, le Bundesbahnen Österreich (BBÖ).
– En 1943, bombardement de la gare de Milan-Nord-Cadorna / Im Jahr 1943, Bombardierung des Bahnhofes Milano Nord Cadorna / Nel 1943, venne destruzione dai bombardamenti della stazione di Milano Nord Cadorna.
– En 1943, bombardements et interruption du trafic sur la ligne ferroviaire entre Turin et Modane. / Im Jahr 1943 kam es zu Bombenangriffen und einer Unterbrechung des Bahnverkehrs zwischen Turino und Modane. / Nel 1943, bombardamenti e interruzioni del traffico sulla linea ferroviaria tra Torino e Modane.
– En 1945, l’Italie a perdu 60% de son réseau ferré à la fin de la guerre de 1939/1945 / Bis 1945 hatte Italien 60 % seines Eisenbahnnetzes verloren, das am Ende des Krieges von 1939 bis 1945 zerstört worden war. / Nel 1945, l’Italia aveva perso il 60% della sua rete ferroviaria al termine della guerra del 1939/1945.
– Le 14/10/1945, création en Autriche des Chemins de Fer Fédéraux de l’État, les Österreich Bundesbahnen (ÖBB) / Gründung der Österreich Bundesbahnen (ÖBB) / Creazione in Austria delle Ferrovie Federali Statali, Österreich Bundesbahnen (ÖBB).
– Le 13/11/1945, rétablissement de la circulation du train (Wiederherstellung des Zuges/ ripristino del treno) « Simplon-Orient-Express » sur le trajet (/sul parcorso) Paris-GL/Parigi-GL, Dijon-Ville/Dijone-Città, Vallorbe, Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga (Simplon/Sempione), Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, Venezia/Venise.
– Le 02/06/1946, les Italiens sont convoqués à un référendum pour définir les nouvelles institutions du pays qui donnent naissance et création de la République italienne / Am 02.06.1946 wurden die Italiener zu einem Referendum aufgerufen, um die neuen Institutionen des Landes festzulegen, woraus die Italienische Republik entstand. / Il 2 giugno 1946, gli italiani furono chiamati a un referendum per definire le nuove istituzioni del Paese che diedero vita e vinsero la Repubblica Italiana.
– Le 14/08/1946, reprise du trafic sur la ligne ferroviaire entre Turin et Modane. / Am 14.08.1946 wurde der Verkehr auf der Bahnstrecke zwischen Turino und Modane wieder aufgenommen. / Il 14/08/1946, il traffico ferroviario riprese sulla linea tra Torino e Modane.
– Le 07/10/1946, lors de la mise en place du nouveau service d’hiver, on note le retour de la circulation des voitures directes Paris – Torino/Turin et (und/e) Paris – Roma/Rome via Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
– Le 01/01/1948, les trains internationaux (die Internationaler Zugen/il treni internazionale) « Orient-Express » et (und/e) « Simplon-Orient-Express » perdent (verlieren/perdere) leur qualification (Eignung/qualificazione) de train de luxe (Luxus Zug/treni di lusso).
– De (Von/da) 1949 à (bis/fino a) 1954, livraison par (Lieferung durch/consegna dalla) le consortium de constructeurs (Konsortium von Herstellern/un consorzio di produttori) Pozzuoli – Ocren OM – CGE OTO – Ansaldo, des 73 automotrices électriques (73 elektrische Triebwagen/73 automotrice elettriche) de 600 kW du type (des Typs/del tipo) BoBo de la série (Baureihe/del gruppo) Ale 840 (von der/dal) FS, avec remorques (mit Beiwagen/con rimorchi), toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) brun Isalelle (Isabella braun/castano Isabella).
– Le 15/05/1949, rétablissement des circulations des trains internationaux / Wiederherstellung des internationalen Zugverkehrs / ripristino del traffico ferroviario internazionale.
– En 1951, on note la circulation d’un train international (Wir bemerken die Fahrt eines internationalen Zuges/notiamo la circolazione di un treno internazionale) Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Paris-Est/Parigi-Est via Simplon/Sempione, Lötschberg, Bern/Berne/Berna, Delle et (und/e) Belfort.
– De (Von/da) 1951 à (bis/fino a) 1954, livraison (Lieferung/consegna) des 95 locomotives à vapeur et à charbon (95 Dampflokomotiven mit Kohl/95 locomotive a vapore con carbone) de 1.100 CV/PS du type (des Typs/del tipo) 140 de la série (Baureihe/del gruppo) 743 (von der/dal) FS, avec système (mit System/con un nuovo sistema di preriscaldamento dell’acqua) « Franco-Crosti » / Un consistente gruppo di 95 locomotive 740 modificate tra il 1951 e il 1954 ebbe l’applicazione dei preriscaldatori suddetti ai due lati della caldaia e diede luogo alla nascita del gruppo 743, in livreanero con telaio e ruote rossi.
– En été (Sommer/estivo) 1951, le train (der Zug/il treno) « Simplon-Orient-Express » Paris-GL/Parigi-GL – Beograd/Belgrade via Dijon-Ville/Dijone-Città, Vallorbe, Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga, (Simplon/Sempione), Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, Venezia/Venise, est à nouveau prolongé (Verlängerung der Fahrstrecke/prolungamento di percorso) sur Niš/Nisch, Thessaloniki/Salonique, Athina/Athènes (3.170 km).
– De (Von/da) 1952 à (bis/fino a) 1959, livraison par (Lieferung durch/consegna dalla) Breda C.F. des 3 rames automotrices électriques (3 elektrischer Triebwagen/3 automotrice elettrische) à 7 éléments (7-teilige/7 elementi) de la série (Baureihe/del gruppo) ETR 300, en livrée (in Lackierung/in livrea) gris-ETR (ETR grau/grigio ETR) avec bande vert ETR (mit ETR grün Binde/con bande verde ETR), surnommées (nennen/chianamo)« Settebello » à partir de (ab/dal) 1958.
– En 1954, suppression (Ausfall/soppressione) du passage via Biel/Bienne/Bienna des trains Directs (des Eilzuges/del treno diretto) Paris-Est/Paris-Ost/Parigi-Est – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Belfort-Ville, Delle, Biel/Bienne/Bienna, Bern/Berne/Berna, le Lötschberg et (und/e) le Simplon/Sempione. Ces trains (Diese Züge/Questo treni) sont remplacés par (ersetzt den/in sostituzione del) deux nouvelles relations (zwei neuen Relationen/due nuovi relazione) Paris-Est/Paris-Ost/Parigi-Est – Interlaken-Ost via Belfort-Ville, Delle et (und/e) Bern/Berne/Berna.
– Le 29/03/1955, la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte (schleppt/trena) 3 voitures à voyageurs (3 Personenwagen/3 carrozze di viaggiatori) du type (des Typs/del tipo) DEV AO 46, en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-celtique 306, et égale le record du monde de vitesse (bricht den europäischen Bahngeschwindigkeitsrekord/batte il record europeo di velocità su rotaia) de la veille avec 331 km/h dans les Landes en France (im Frankreich/in Francia).
– En 1956, livraison par (Lieferung bei/consegna per) De Dietrich des 10 autorails (10 Dieseltriebwagen/10 automotrice diesel) bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS)du type (des Typs/del tipo) Rame à Grand Parcours RGP-1 de la série (Baureihe/del gruppo) X 2771 à (bis/fino a) X 2781 avec remorque voiture-restaurant (mit Speisebeiwagen/con il rimorchio ristorante) avec cabine de conduite pour réversibilité (Fahrerkabine für Wendemöglichkeit/cabina di guida per la reversibilità) XR 7771 à (bis/fino a) 81 de la (der/delle) SNCF, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-grenat (rot-granat/rosso-granata) et crème (creme/crema) avec toit (mit Dach/con tetto) rouge-grenat (rot-granat/rosso-granata) avec enjoliveurs latéraux en aluminium (mit Aluminium-Radkappen/con coprimozzi in alluminio) et 3ème phare frontal UIC pour circulation en trafic international et (und/e) sigle TEE sur les faces d’extrémités (mit einem TEE-Schild auf den Vorderseiten/con logotipo sulle facce anteriori), aptes à 140 km/h.
– Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
– Le 30/09/1956, création (Gründung/creazione) du train (des Zuges/del treno) « Mont-Cenis / Il Moncenisio » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Lyon-Perrache/Lione-Perrache via Torino-PN/Turin-PN, Ulzio, Bardonecchia/Bardonèche, Modane, Saint-Jean-de-Maurienne, Montmélian, Chambéry et (und/e) Aix-les- Bains Chambéry et (und/e) Aix-les- Bains (461,6 km), assuré par (durchführte bei/assicurato per) rame automotrice diesel-électrique (ein Dieseltriebwagen/un’automotrice diesel) bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) du type (des Typs/del tipo) Rame à Grand Parcours RGP-1 de la série (Baureihe/del gruppo) X 2771 à (bis/fino a) X 2781 avec remorque voiture-restaurant avec remorque voiture-restaurant (mit Speisebeiwagen/con il rimorchio ristorante) avec cabine de conduite pour réversibilité (Fahrerkabine für Wendemöglichkeit/cabina di guida per la reversibilità) XR 7771 à (bis/fino a) 81 de la (der/delle) SNCF, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-grenat (rot-granat/rosso-granata) et crème (creme/crema) avec toit (mit Dach/con tetto) rouge-grenat (rot-granat/rosso-granata) avec enjoliveurs latéraux en aluminium (mit Aluminium-Radkappen/con coprimozzi in alluminio) et 3ème phare frontal UIC pour circulation en trafic international et (und/e) sigle TEE sur les faces d’extrémités (mit einem TEE-Schild auf den Vorderseiten/con logotipo sulle facce anteriori), aptes à 140 km/h.
– Le 30/09/1956, création (Gründung/creazione) du train (des Zuges/del treno) « Ligure » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Nice-Ville/Nizza-Città via Ventimiglia/Vintimille, assurée par (durchführte bei/assicurato per) une rame automotrice diesel-électrique (ein Dieseltriebwagen/un’automotrice diesel) bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) Breda de la série (Baureihe/del gruppo) Aln 442 à (bis/fino a) 448 des (von der/dal) FS, dîte (nennen/chianamo)« Camion », en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-grenat et crème foncé (rot-granat und dunkelcreme/rosso-granata e crema scuro) avec toit (mit Dach/con tetto) gris (grau/grigio).
– En 1957, transfert de 22 tramways de type PCC du réseau de Milan, réimmatriculés dans la série 8000 à Rome / Im Jahr 1957 wurden 22 Straßenbahnen des Typs PCC aus dem Mailänder Netz übernommen und in Rom in der Baureihe 8000 neu zugelassen / Nel 1957, 22 tram di tipo PCC furono trasferiti dalla rete milanese e reimmatricolati nella serie 8000 a Roma.
– De (Von/da) décembre 1957 à (bis/fino a) mars 1958, des locomotives à vapeur et à charbon (Dampfloks mit Kohl/dei locomotive a vapore con carbone) avec carénage (mit Verkleidung/con carenatura) de la série (Baureihe/del gruppo) 683 des (von der/dal) FS avec système (mit System/con sistema) « Franco-Crosti », tractent (schleppten/trainano) les trains (der Züge/le treni) Torino/Turin – Milano/Milan/Mailand.
– Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Gründung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / Creazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
– Le 02/06/1957, transformation en TEE (Umwandlung in TEE /trasformazione in TEE) n° 631/632 (n° 467-462 per l’Italia) du train (des Zuges/del treno) « Mont-Cenis / Il Moncenisio » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Lyon-Perrache/Lione-Perrache via Torino-PN/Turin-PN, Ulzio, Bardonecchia/Bardonèche, Modane, Saint-Jean-de-Maurienne, Montmélian, Chambéry et (und/e) Aix-les- Bains Chambéry et (und/e) Aix-les- Bains (461,6 km), assuré par (durchführte bei/assicurato per) rame automotrice diesel-électrique (ein Dieseltriebwagen/un’automotrice diesel) bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) du type (des Typs/del tipo) Rame à Grand Parcours RGP-1 de la série (Baureihe/del gruppo) X 2771 à (bis/fino a) X 2781 avec remorque voiture-restaurant avec remorque voiture-restaurant (mit Speisebeiwagen/con il rimorchio ristorante) avec cabine de conduite pour réversibilité (Fahrerkabine für Wendemöglichkeit/cabina di guida per la reversibilità) XR 7771 à (bis/fino a) 81 de la (der/delle) SNCF, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-grenat (rot-granat/rosso-granata) et crème (creme/crema) avec toit (mit Dach/con tetto) rouge-grenat (rot-granat/rosso-granata) avec enjoliveurs latéraux en aluminium (mit Aluminium-Radkappen/con coprimozzi in alluminio) et 3ème phare frontal UIC pour circulation en trafic international et (und/e) sigle TEE sur les faces d’extrémités (mit einem TEE-Schild auf den Vorderseiten/con logotipo sulle facce anteriori), aptes à 140 km/h.
– Le 12/08/1957, le train (der Zug/il treno) « Ligure » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Nice-Ville/Nizza-Città, assuré par (durchführte bei/assicurato per) une rame automotrice diesel-électrique (ein Dieseltriebwagen/un’automotrice diesel) bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) Breda de la série (Baureihe/del gruppo) Aln 442 à (bis/fino a) 448 des (von der/dal) FS, dîte (nennen/chianamo)« Camion », en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-grenat et crème foncé (rot-granat und dunkelcreme/rosso-granata e crema scuro) avec toit (mit Dach/con tetto) gris (grau/grigio), des FS, devient TEE et est prolongée jusqu’à (Verlängerung der Fahrstrecke/prolungamento di percorso) Marseille-Saint-Charles/Marseille-Saint-Charles/Marsiglia-San-Carlo (549,2 km) et (und/e) circule (fahrt/circola) via Genova-P.P./Gênes-P.P., Savona/Savone, Imperia Porto, San Remo, Ventimiglia/Vintimille, Monaco-Monte-Carlo, Nice-Ville/Nizza-Città, Antibes, Cannes, Saint-Raphaël et (und/e) Toulon.
– Le 15/10/1957, création (Gründung/creazione) du train (des Zuges/del treno) TEE « Mediolanum » München-Hbf/Munich-Ple – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Kufstein, Innsbruck-Hbf, Brennero/Brenner, Bolzano, Trento/Trente et (und/e) Verona/Vérone (593,1 km), composé d’ (zusammengesetzt von/composito di) une rame automotrice diesel (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) Breda de la série (Baureihe/del gruppo) Aln 201 à (bis/fino a) 209, des (von der/dal) FS, en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-grenat et crème foncé (rot-granat und dunkelcreme/rosso-granata e crema scuro) avec toit (mit Dach/con tetto) gris (grau/grigio).
– En 1958, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du train auto-couchettes (des Autoreisezuges/del treno auto-cuccette) TAC Oostende/Ostende-Quai – Schaerbeek (Bruxelles) – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand par la SNCB. On compte sur ce train (Wir zählen auf diesen Zug/Contiamo su questo treno) 417 autos transportées dans les deux sens (in beide Richtungen transportiert/trasportato in entrambe le direzioni) en 1956 et (und/e) 3.816 en 1963.
– Le 12/02/1958, en gare de (Bahnhof/stazione di) Bruxelles-Ouest/Brussel/Brüssel-West/Brusselo-Ovest, stationnent (Stillstand/stazionamento) les véhicules moteur (Triebfahrzeuge/veicoli di trazione) destinés à être présentée au public (Publikumschau/presentazione per le publico) à l’Exposition Universelle (Weltausstellung/Mostra universale) à Bruxelles/Brussel/Brüssel/Brusselo du (Von/da) 19/04/1958 au (bis/fino a) 19/10/1958, avec la locomotive diesel (Dlok/la locomotiva diesel) construite par (bauent bei/costruito per) Fiat D 341.103 des (von der/dal) FS, en livrée (in Lackierung/in livrea) gris-clair (hellgrau/grigio chiaro).
– Le 31/05/1958, le train (der Zug/il treno) TEE n° 631/632 (n° 467-462 per l’Italia) « Mont-Cenis / Il Moncenisio » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Lyon-Perrache/Lione-Perrache dessert désormais également (Der Zug bedient nun auch/Il treno ora serve anche) Torino-PS/Turin-PS, via Torino-PN/Turin-PN, Ulzio, Bardonecchia/Bardonèche, Modane, Saint-Jean-de-Maurienne, Montmélian, Chambéry et (und/e) Aix-les- Bains Chambéry et (und/e) Aix-les- Bains (461,6 km), assuré par (durchführte bei/assicurato per) rame automotrice diesel-électrique (ein Dieseltriebwagen/un’automotrice diesel) bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) du type (des Typs/del tipo) Rame à Grand Parcours RGP-1 de la série (Baureihe/del gruppo) X 2771 à (bis/fino a) X 2781 avec remorque voiture-restaurant avec remorque voiture-restaurant (mit Speisebeiwagen/con il rimorchio ristorante) avec cabine de conduite pour réversibilité (Fahrerkabine für Wendemöglichkeit/cabina di guida per la reversibilità) XR 7771 à (bis/fino a) 81 de la (der/delle) SNCF, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-grenat (rot-granat/rosso-granata) et crème (creme/crema) avec toit (mit Dach/con tetto) rouge-grenat (rot-granat/rosso-granata) avec enjoliveurs latéraux en aluminium (mit Aluminium-Radkappen/con coprimozzi in alluminio) et 3ème phare frontal UIC pour circulation en trafic international et (und/e) sigle TEE sur les faces d’extrémités (mit einem TEE-Schild auf den Vorderseiten/con logotipo sulle facce anteriori), aptes à 140 km/h.
– Le 01/06/1958, création (Gründung/creazione)du train (der Zug/il treno) du type (des Typs/del tipo) Trans Europ Express (TEE) n° GM/MG « Lemano » Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga et (und/e) Domodossola (370,7 km). Cette relation est assurée par (Diese Beziehung wird sichergestellt durch/Questa relazione è assicurato da) une rame automotrice diesel (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) avec 1 motrice X + 1 voiture-pilote XR (1 Triebköpfe + 1 Steuerwagen/1 motrice + 1 voitura pilota) Breda de la série (Baureihe/del gruppo) Aln 442 à (bis/fino a) 448 des (von der/dal) FS, dîte (nennen/chianamo)« Camion », en livrée (in Lackierung/in livrea)rouge-grenat et crème foncé (rot-granat und dunkelcreme/rosso-granata e crema scuro) avec toit (mit Dach/con tetto) gris (grau/grigio).
– Du (Von/da) 01/06/1958 au (bis/fino a) 27/09/1958, on note la circulation (Wir bemerken die Bewegung/Notiamo il movimento) une fois par semaine du train de nuit (des Nachtzuges/del treno notturno) supplémentaire (zusätzlich/aggiuntivo) n° 11033/11036 Oostende/Ostende (17h07) – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (10h10) via Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel/Brusselo, Basel-SNCF/Bâle-SNCF/Basilea-SNCF,et (und/e) Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS,avec en sens inverse Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (19h15) – Oostende/Ostende (11h20) via Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, Basel-SNCF/Bâle-SNCF/Basilea-SNCFet (und/e) Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel. Ce train comporte une voiture-lits (Dieser Zug verfügt über einem Schlafwagen/Questo treno include una carrozza con letti) 1ère et 2ème classe (1. und 2. Klasse /1ª e 2ª classe), des voitures-couchettes (Liegewagen/carrozze con cuccette) et (und/e) des fourgons porte-autos (Waggons zum Transport von Autos/carri per il trasporto di automobili) de la (der/delle) SNCB.
– Le 09/06/1958, la voiture-lits (Schlafwagen/carrozza con letti) du type (des Typs/del tipo) P n° 4503 de la (der/delle) CIWL, en livrée (in Lackierung/in livrea) Inox, est incorporée (ist integriert/è incorporato) au train (Zug/treno) n° 39/38 Oostende/Ostende – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel/Brusselo.
– Le 30/08/1958, une rame automotrice diesel-électrique (ein Dieseltriebwagen/un’automotrice diesel) bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) Breda de la série (Baureihe/del gruppo) Aln 442 à (bis/fino a) 448 des (von der/dal) FS, dîte (nennen/chianamo)« Camion », en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-grenat et crème foncé (rot-granat und dunkelcreme/rosso-granata e crema scuro) avec toit (mit Dach/con tetto) gris (grau/grigio). assure le train (der Zug sichert/assicura il treno) TEE « Ligure » Marseille-Saint-Charles/Marsiglia-San-Carlo – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Nice-Ville/Nizza-Città, Ventimiglia/Vintimille et Genova-P.P./Gênes-P.P.
– De (Von/da) 1959 à (bis/fino a) 1960, livraison (Lieferung/consegna) des 32 locomotives électriques (32 Eloks/32 locomotive elettriche) de 3.780 kW du type (des Typs/del tipo) BoBoBo, avec deux demi-caisses articulées (mit zwei gelenkigen Halbwagenaufbauten/composte da due semicasse articolate con 3 carrelli a 2 assili) de la série (Baureihe/del gruppo) E 645 (von der/dal) FS, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) brun Isalelle (Isabella braun/castano Isabella).
– Le 21/02/1959, une locomotive électrique (eine Elok/una locomotiva elettrica)de la série (Baureihe/del gruppo) 25 de la (der/delle) SNCB, en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde) avec bandes jaunes (mit gelben Binden/con bande gialli), tracte (schleppt/traina) le train (der Zug/il treno) n° 36 Roma-Termini/Rome-Termini – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel/Brusselo, composé de (zusammengesetzt von/composito di) deux voitures (Wagen/carrozze) des FS, d’une voiture-lits (Schlafwagen/carrozza con letti) du type (des Typs/del tipo) P de la (der/delle) CIWL, en livrée (in Lackierung/in livrea) Inox, et (und/e) d’une rame de voitures (Wagengruppe/colonna di carrozze) de types divers (in verscheiden Typen/in tipi varie).
– Le 01/06/1959, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du train (der Zug/il treno) TEE « Roland » Bremen-Hbf/Brême-Ple – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (1.183,7 km) via Hannover-Hbf/Hanovre-Ple, Göttingen, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Heidelberg, Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Luzern/Lucerne/Lucerna, Bellinzona, Lugano, Chiasso, Como, avec utilisation d’une rame remorquée de voitures TEE (TEE-Wagen Garnitur/) de la (der/delle) DB.