– Le 28/05/1960, dernier jour de circulation (Letzte Fahrttag/ultimo giorno di circolazione) d’une rame automotrice diesel (ein Dieseltriebwagen/un’automotrice diesel) bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) du type (des Typs/del tipo) Rame à Grand Parcours RGP-1 de la série (Baureihe/del gruppo) X 2771 à (bis/fino a) X 2781 avec remorque voiture-restaurant (mit Speisebeiwagen/con il rimorchio ristorante) avec cabine de conduite pour réversibilité (Fahrerkabine für Wendemöglichkeit/cabina di guida per la reversibilità) XR 7771 à (bis/fino a) 81 de la (der/delle) SNCF, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-grenat (rot-granat/rosso-granata) et crème (creme/crema) avec toit (mit Dach/con tetto) rouge-grenat (rot-granat/rosso-granata) avec enjoliveurs latéraux en aluminium (mit Aluminium-Radkappen/con coprimozzi in alluminio) et 3ème phare frontal UIC pour circulation en trafic international et (und/e) sigle TEE sur les faces d’extrémités (mit einem TEE-Schild auf den Vorderseiten/con logotipo sulle facce anteriori), aptes à 140 km/h, sur le train (an dem Zug/sul il treno) TEE « Mont-Cenis / Il Moncenisio » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Lyon-Perrache/Lione-Perrache via Torino-PN/Turin-PN, Ulzio, Bardonecchia/Bardonèche, Modane, Saint-Jean-de-Maurienne, Montmélian, Chambéry et (und/e) Aix-les- Bains (461,6 km).
– Le 29/05/1960, 1ère jour de circulation (Erste Fahrttag/prima giorno di circolazione) d’une rame automotrice diesel (ein Dieseltriebwagen/un’automotrice diesel) bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) Breda de la série (Baureihe/del gruppo) Aln 442 à (bis/fino a) 448 des (von der/dal) FS, dîte (nennen/chianamo)« Camion », en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-grenat et crème foncé (rot-granat und dunkelcreme/rosso-granata e crema scuro) avec toit (mit Dach/con tetto) gris (grau/grigio), en livrée rouge et crème TEE sur le train (an dem Zug/sul il treno) TEE « Mont-Cenis / Il Moncenisio » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Lyon-Perrache/Lione-Perrache via Torino-PN/Turin-PN,Ulzio, Bardonecchia/Bardonèche, Modane, Saint-Jean-de-Maurienne, Montmélian, Chambéry et (und/e) Aix-les- Bains (461,6 km).
– Le 29/05/1960, (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du train de nuit (des Nachtzuges/del treno notturno) « Lombardie Express » Paris-GL/Parigi-G.L. – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Vallorbe et (und/e) le Simplon/Sempione.
– Au début des années 1960, cette gare a été desservie (Anfang der 1960er Jahre wurde dieser Bahnhof bedient/Nei primi anni ’60, questa stazione era servita da) par des automotrices électriques (elektrischen Triebwagen/automotrice elettrische) de la série (Baureihe/del gruppo) ETR 300 « Electro-train » des (von der/dal) FS, en livrée (in Lackierung/in livrea) gris-ETR (ETR grau/grigio ETR) avec bande vert ETR (mit ETR grün Binde/con bande verde ETR), effectuant la relation Milano-Centrale – Roma-Termini (soit 632 km) à 105 km/h de vitesse moyenne commerciale sur le train baptisé « Setebello » (Betrieb der Strecke Mailand-Centrale – Rom-Termini (632 km) mit einer durchschnittlichen kommerziellen Geschwindigkeit von 105 km/h mit dem Zug namens « Setebello »/operando sulla tratta Milano-Centrale – Roma-Termini (632 km) a una velocità commerciale media di 105 km/h sul treno denominato « Setebello »).
– En mai (Im Mai/in maggio) 1960, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) en courant (im Strom/in corrente) 3 kV cc de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Novara/Novare et (und/e) Rho, par les FS / nel maggio 1960, venne elettrificato Novara – Rho.
– En juin (Im Juni/in giugno) 1960, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) en en courant (im Strom/in corrente)3 kV cc de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Milano/Milan et (und/e) Novara/Novare, par les FS / nel giugnio 1960, venne elettrificato Milano – Novara.
– En 1961, deux locomotives à vapeur et à charbon de la série (Baureihe/del gruppo) 736 des (von der/dal) FS servent de générateur à vapeur au dépôt de Milan-Smistamento / Zwei dampf- und kohlebefeuerte Lokomotiven der Baureihe 736 der FS dienen als Dampferzeuger im Depot Mailand-Smistamento / nel 1961, due locomotivi a vapore Gr 736 esta al ruolo di generatore di vapore in deposito di Milano-Smistamento.
– De (Von/da) 1961 à (bis/fino a) 1967, livraison (Lieferung/consegna) des 198 locomotives électriques (198 Eloks/198 locomotive elettriche) de 3.780 kW du type (des Typs/del tipo) BoBoBo, avec deux demi-caisses articulées (mit zwei gelenkigen Halbwagenaufbauten/composte da due semicasse articolate con 3 carrelli a 2 assili) de la série (Baureihe/del gruppo) E 646 (von der/dal) FS, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) gris-brumeux (nebliges grau/grigio nebbia) avec bande vert-magnolia (mit Magnoliengrün Binde/con bande verde magnolia).
– Le 21/05/1961, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) en courant (im Strom/in corrente) 3 kV cc (Gleichstrom/corrente continua) de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Torino-PN/Turin-PN et (und/e) Modane, ainsi que (sowie/nonché) de l’antenne ferroviaire de Suze (die Suze-Eisenbahnstrecke/la diramazione ferroviaria di Suze), au lieu du (statt/invece di) courant triphasé (Einphasenwechselstrom/corrente monofase), par les FS.
– Le 04/06/1961, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) en courant (im Strom/in corrente) 3 kV cc de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Novara/Novare et (und/e) Torino/Turin, par les FS / nel giugnio 1961, venne elettrificato Navara – Torino.
– Le 04/06/1961, inauguration (Einweihung/ Inaugurazione) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) en courant (im Strom/in corrente) 3 kV cc de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Novara/Novare et (und/e) Torino/Turin, par les FS / il 04/06/1961, venne dell’inaugurata dell’elettrificato Navara – Torino.
– Le 21/05/1961, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) en courant (im Strom/in corrente)3 kV cc de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Torino PN et Modane, ainsi que (sowie/nonché) de l’antenne ferroviaire de Suza (die Suze-Eisenbahnstrecke/la diramazione ferroviaria di Suze), par les FS.
– Le 09/06/1961, inauguration (Amtseinführung/ inaugurazione) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) en courant (im Strom/in corrente)3 kV cc de la ligne ferroviaire (der Bahnstrecke/della linea ferrovia) entre (zwischen/tra) Torino PN et Modane, ainsi que (sowie/nonché) de l’antenne ferroviaire de Suza (die Suze-Eisenbahnstrecke/la diramazione ferroviaria di Suze), par les FS.
– Le 01/07/1961, création (Gründung/creazione) du train (der Zug/il treno) TEE n° 9/10 (50-39 en Suisse et 793/792 en Italie) « Cisalpin » Paris-GL/Paris-GL/Parigi-GL – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (818,2 km) via Dijon-Ville/Dijone-Città, Frasne, Vallorbe (sans arrêt/ohne Halt/sanza fermata), Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga et (und/e) Domodossola. Cette relation (diese Verbindung/questo collegamento) était assurée (durchführt/ che assicura) par (mit/per) des rames automotrices électriques quadricourant (Viersystem elektrischen Triebwagen/automotrice elettriche quadricorrente) de la série (Baureihe/del gruppo) RAe 1051 à (bis/fino a) 1055 des (von der/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) TEE rouge-grenat et crème (rot-granat und creme/rosso-granata e crema), des (von der/dal) CFF (SBB/FFS) à 5 caisses (5-teilige/5 elementi), portées (getragen/trasportato) à 6 caisses (6-teilige/6 elementi) le 01/10/1966.
– Le 01/07/1961, création (Gründung/creazione) du train (des Zuges/del treno) TEE n° 82 « Gottardo » Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB (08h45) – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (12h45) (292,7 km) via Lugano et (und/e) Como (292,7 km) et son retour (und seine zurück/e se ritorno) TEE n° 87 « Gottardo » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (17h05) – Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB (21h05). Cette relation (diese Verbindung/questo collegamento) était assurée (durchführt/che assicura) par des rames automotrices électriques quadricourant (Viersystem elektrischen Triebwagen/automotrice elettrische quadricorrente) de la série (Baureihe/del gruppo) RAe 1051 à (bis/fino a) 1055 des (von der/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) TEE rouge-grenat et crème (rot-granat und creme/rosso-granata e crema), des (von der/dal) CFF (SBB/FFS) à 5 caisses (5-teilige/5 elementi), portées (getragen/trasportato) à 6 caisses (6-teilige/6 elementi) le 01/10/1966.
– Le 01/07/1961, création (Gründung/creazione) du train (des Zuges/del treno) TEE n° ZM4/MZ1 (697/694 en Italie) « Ticino » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (08h20) – Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB (12h20) via Lugano et (und/e) Como/Côme (292,7 km) et son retour (und seine zurück/e se ritorno) Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB (12h40) – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (16h40). Cette relation (Diese Verbindung/Questo collegamento) était assurée (durchführt/ durchführt/che assicura) par des rames automotrices électriques quadricourant (Viersystem elektrischen Triebwagen/automotrice elettrische quadricorrente) de la série (Baureihe/del gruppo) RAe 1051 à (bis/fino a) 1055 des (von der/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) TEE rouge-grenat et crème (rot-granat und creme/rosso-granata e crema), des (von der/dal) CFF (SBB/FFS) à 5 caisses (5-teilige/5 elementi).
– Le 27/05/1962, création (Gründung/creazione) du train (des Zuges/del treno) « Simplon-Express » Paris-GL/Parigi-GL – Beograd/Belgrade via Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga, Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand et (und/e) Zagreb.
– Le 27/05/1962, création (Gründung/creazione) du train (des Zuges/del treno) « Direct-Orient-Express » Paris-GL/Parigi-GL – Istanbul/Istamboul, deux fois par semaine (zweimal pro Woche/due volta al settimana) et (und/e) Paris-GL/Parigi-GL – Athina/Athènes/Athinaï, trois fois par semaine (dreimal pro Woche/tre volta al settimana).
– Le 26/05/1963, création (Gründung/creazione) du train de nuit (des Nachtzuges/del treno notturno) n° 611 Paris (23h58) – Roma/Rome via Torino/Turin et (und/e) Milano/Milan/Mailand, avec en sens inverse (mit zurück/con senso inverso), le train de nuit (der Nachtzug/il treno notturno) n° 612 Roma/Rome – Paris (06h42) via Milano/Milan/Mailand et (und/e) Torino/Turin.
– Le 26/05/1963, création (Gründung/creazione) d’un second train auto-couchettes (ein zweite Autoreisezug/uno secundo treno auto-cuccette) TAC Oostende/Ostende-Quai – Schaerbeek (Bruxelles) – Milano/Milan/Mailand.
– Le 26/05/1963, le TEE n° GM/MG « Lemano » Genève/Genf/Ginevra – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, est renuméroté (wird in Zug Nummer/viene rinumerato numero) 8/7, mais conserve son ancienne numérotation en Italie.
– En août (Im August/in agosto) 1964, on note (man hervorhebt/si rilevare) la circulation (Fahrt/circolazione) d’une tranche de (ein Wagengruppe von/una sezione di carrozze di) voitures directes (Direkte Wagen/carrozze dirette) des (von der/dal) FS, en livrée (in Lackierung/in livrea) brun Isalelle (Isabella braun/castano Isabella), Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Calais-Maritime (London/Londres) via Chiasso, la ligne du Saint-Gothard, Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, et (und/e) Reims.
– En 1965, le dépôt de Milan-Smistamento compte dans ses effectifs 54 locomotives électriques de la série E 626 / Das Bw Mailand-Smistamento verfügt über 54 Elektrolokomotiven der Baureihe E 626 in seinem Fuhrpark / nel 1965, il deposito di Milano-Smistamento assegnata 54 unità delle locomotive elettriche del gruppo E 626.
– De (Von/da) 1965 à (bis/fino a) 1975, livraison (Lieferung/consegna) des 117 locomotives électriques (117 Eloks/117 locomotive elettriche) du type (des Typs/del tipo) BoBo de la série (Baureihe/del gruppo) E 444 des (von der/dal) FS, surnommées (genannt/soprannominate) « Tartaruga », en livrée (in Lackierung/in livrea) gris-perle (perlgrau/grigio perla) avec deux bandes bleu-oriental (mit zwei orientalisch-blauen Streifen/con due strisce blu orientale) et (und/e) un bandeau frontal de sécurité rouge (ein rotes vorderer Sicherheitsstreifen/una striscia di sicurezza anteriore rossa) ainsi que le logo ailé des FS (sowie das geflügelte Logo der FS/nonché il logo alato della FS).
– Le 22/02/1965, on note (man hervorhebt/si rilevare) dans la composition d’ (zusammengesetzt von/composito di) un train (ein Zug/un treno) Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand la présence d’une voiture (ein Wagen/una carrozza) Az 23797 des (von der/dal) FS dotée de bogies (Drehgestell/a carrelli) UIC-Y, attelée à (gehängt/attaccato alla) la voiture (Wagen/carrozza) B 8093 des (von der/dal) CFF (SBB/FFS).
– En avril (im April/ in aprile) 1965, deux rames automotrices diesel-électrique (2 Dieseltriebwagen/2 automotrice diesel) bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) Breda de la série (Baureihe/del gruppo) Aln 442 à (bis/fino a) 448 des (von der/dal) FS, dîte (nennen/chianamo)« Camion », en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-grenat et crème foncé (rot-granat und dunkelcreme/rosso-granata e crema scuro) avec toit (mit Dach/con tetto) gris (grau/grigio). assure le train (der Zug sicherten/assicurano il treno) TEE « Ligure » Marseille-Saint-Charles/Marsiglia-San-Carlo – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Nice-Ville/Nizza-Città, Ventimiglia/Vintimille et Genova-P.P./Gênes-P.P.
– Le 30/05/1965, le train (der Zug/il treno) TEE n° 82 « Gottardo » est amorcé (ist grundiert/è innescato) à Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (07h32) et (und/e) continue sur (und weiter so/e continua su) Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB (08h40/08h50), Lugano, Como et (und/e) Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (12h47), soit 381 km, et son retour (und seine zurück/e se ritorno) TEE n° 87 « Gottardo » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (17h10) – Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB (21h11/21h22) – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS (22h24). Ce train est assuré (Diese Zug ist versichert durch/Questo treno è assicurato da)en rames automotrices électriques (elektrischen Triebwagen/automotrici elettriche) quadricourant (Viersystem/quadricorrente) de la série (Baureihe/del gruppo) RAe 1051 à (bis/fino a) 1055 des (von der/dal) CFF (SBB/FFS) à 5 caisses (mit 5-teilige/con 5 elementi), en livrée (in Lackierung/in livrea) TEE rouge-grenat et crème (rot-granat und creme/rosso-granata e crema).
– Le 30/05/1965, on note la circulation du train (Wir bemerken die Bewegung des Zuges/Notiamo il movimento del treno) n° 134 Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (01h06) – Amsterdam CS (19h12) via Lucerne/Luzern/Lucerna (06h30), Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS 07h55/08h31), Mulhouse-Ville/Mülhausen-Stadt (08h53), Colmar/Kolmar (09h22/09h24), Strasbourg-Ville/Straßburg-Stadt/Strasburgo-Città (09h39/10h04), Metz-Ville/Metz-Stadt/Metz-Città (11h31/11h37), Luxembourg (12h38), Liège-Guillemins/Lüttich-Guillemins/Liegi-Guillemins/Luik-Guillemins (/), Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel/Brusselo et (und/e) Utrecht.
– En mai (Im Mai/in maggio) 1966, la locomotive électrique (die Elok/locomotiva elettrica) E 626.184 des (von der/dal) FS, en livrée (in Lackierung/in livrea) brun Isalelle (Isabella braun/castano Isabella), tracte (schleppt/traina) au départ de la gare de (ab Bahnhof/in partenza dalla stazione di) Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand, un train (ein Zug/un treno) pour la Suisse (für die Schweiz/per la Svizzera), composé d’ (zusammengesetzt von/composito di) un fourgon à bagages (1 Gepäckwagen/1 furgone à bagagli) des (von der/dal) CFF (SBB/FFS) et (und/e) d’une rame de voitures (ein Wagengruppe/una colonna di carrozze) du type VU (EW/CU) I des (von der/dal) CFF (SBB/FFS), toutes (alles-tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-sapin (kieferngrün/verde pino).
– Le 01/10/1966, les trains (der Züge/le treni) TEE « Gottardo » et (und/e) « Ticino » Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand sont désormais assurés (sind jetzt versichert/ora sono assicurati) en rames électriques (elektrischen Triebwagen/automotrici elettriche) quadricourant (Viersystem/quadricorrente) de la série (Baureihe/del gruppo) RAe 1051 à (bis/fino a) 1055 des (von der/dal) CFF (SBB/FFS) à 6 caisses (mit 6-teilige/con 6 elementi), en livrée (in Lackierung/in livrea) TEE rouge-grenat et crème (rot-granat und creme/rosso-granata e crema).
– En 1967, l’agence de voyage belge Railtour achète 16 voitures du type I5, à ses couleurs : triples bandes bleues d’abord puis un bandeau arc-en-ciel dans les années 80. Railtour exploite ses trains saisonniers avec des voitures-lits, munies du même bandeau, ainsi que de sa célèbre voiture-bar dancing dans des trains à destination de l’Italie et Port-Bou en été, du Tyrol en Autriche en hiver. / 1967 erwarb das belgische Reiseunternehmen Railtour 16 Wagen des Typs I5 in seinen Farben : zunächst dreifache blaue Streifen, in den 80er-Jahren dann ein Regenbogenband. Railtour betreibt seine Saisonzüge mit Schlafwagen, die mit demselben Band ausgestattet sind, sowie mit seinem berühmten Tanzbarwagen auf den Zügen nach Italien und Portbou im Sommer und nach Tirol in Österreich im Winter. / Nel 1967, l’agenzia di viaggi belga Railtour acquistò 16 carrozze del tipo I5, nei suoi colori: inizialmente con tre strisce blu, poi con una fascia arcobaleno negli anni ’80. Railtour gestisce i suoi treni stagionali con vagoni letto, dotati della stessa fascia, così come il suo famoso carrozze bar con musica dal vivo, sui treni per l’Italia e Portbou in estate, e per il Tirolo in Austria in inverno.
– De (Von/da) 1967 à (bis/fino a) 1970, livraison par (Lieferung durch/consegna per) Fiat-Ferroviaria, et (und/e) Breda C.F. des 50 locomotives diesel-électrique (50 Dlok/50 locomotive diesel) avec moteur FIAT 2312 SSF 6 cylindres en V de 1.900 CV/PS – 1400 kW ou (oder/à) pour la 2ème série Breda C.F. Paxman 12YCL 6 cylindres en V de la série (Baureihe/del gruppo) D 443 des (von der/dal) FS, livrées (Lieferung/consegne) en 2 tranches (2 Gruppe/2 sezione), en livrée (in Lackierung/in livrea) d’abord (esrt/prima) brun Isalelle (Isabella braun/castano Isabella). puis (dann/poi) en livrée (in Lackierung/in livrea) XMPR.
– Le 28/05/1967, le train (der Zug/il treno) TEE n° 631/632 (n° 467-462 per l’Italia) « Mont-Cenis / Il Moncenisio » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Lyon-Perrache/Lione-Perrache et renuméroté n° 23-24 sur l’ensemble de son parcours (wird für die gesamte Strecke in 23-24 umnummeriert/viene rinumerato 23-24 per l’intero percorso).
– Le 28/05/1967, création (Gründung/creazione) d’un train automoteur (TA) (der Zug/del treno) de 1ère classe n° 631 « Il Piemonte / Le Piémont » Lyon-Perrache/Lione-Perrache (07h18) – Torino-PN/Turin-PN (HEO) via Saint-André-le-Gaz, Chambéry, Montmélian, Saint-Jean-de-Maurienne, Modane, Bardonecchia/Bardonèche et (und/e) Ulzio/Oulx, et retour (und Zurück/e ritorno) de 1ère classe n° 632 « Il Piemonte / Le Piémont » Torino-PN/Turin-PN (20h18 HEO) – Lyon-Perrache/Lione-Perrache (23h21), assuré par (durchführt/che assicura)autorails bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) bimoteurs diesel (Renault 2×300 = 600 CV) du type (des Typs/del tipo) Rame à Grand Parcours RGP-2 de la série (Baureihe/del gruppo) X 2701 à (bis/fino a) X 2720 avec remorques (mit Beiwagen/con rimorchio) avec cabine de conduite pour réversibilité (Fahrerkabine für Wendemöglichkeit/cabina di guida per la reversibilità) XR 7701 à (bis/fino a) 20 de la (der/delle) SNCF, dîtes « Lézard vert » toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-olive 314 et jaune-paille 410 (olivgrün und strohgelb/verde oliva e giallo paglierino) avec toit (mit Dach/con tetto) vert-olive 314 (olivgrün/verde oliva), avec enjoliveurs latéraux en aluminium(mit Aluminium-Radkappen/con coprimozzi in alluminio), aptes à 120 km/h., puis (dann/poi) par un autorail monocaisse monomoteur diesel (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) de la série (Baureihe/del gruppo)X 2800/2900de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-olive 314 et jaune-paille 410 (olivegrün und strohgelb/verde oliva e giallo paglierino) avec toit (mit Dach/con tetto) vert-olive 314 (olivegrün/verde oliva) avec bande blanche (mit weißen Binde/con banda bianca).
– Du 30/06/1967 au 30/09/1967, création (Gründung/creazione)d’un train (der Zug/del treno) temporaire d’été (Saisonzug/treno stagionale) Grenoble (08h16)– Torino-PN/Turin-PN (12h55)via Chambéry (9h00/9h10) avec rebroussement (mit Kopfmachen/con regresso) et (und/e) Modane (11h00/11h16),composé de (zusammengesetzt von/composito di) une rame de 7 voitures directes (ein Wagengruppe mit 7 Direktwagen/una colonna di 7 carrozze dirette) des (von der/dal) FS,toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) gris-ardoise (Schiefergrau/grigio ardesia), et (und/e) rattachées à Chambéry au train (die mit dem Zug nach Chambéry verbunden sind/collegati a Chambéry tramite treno) n° 639 Lyon-Perrache/Lione-Perrache – Venezia/Venise via Torino-PN/Turin-PN, avec retour (mit zurück/e ritorno) par le train de sens inverse (mit der Zug/con il treno inverso) n° 640.
– Le 14/12/1967, la gare (Bahnhof/stazione) de Genève/Genf/Ginevra (Cornavin) reçoit le « Canteuropa Express », un train (ein Zug/un treno) composé de (zusammengesetzt von/composito di) 15 voitures (15 Wagen/15 carrozze) de la (der/delle) CIWL dont (deren/di cui) des voitures-lits (Schlafwagen/carrozza con letti et/und/e des voitures-restaurants (Speisewagen/carrozza ristorante) en provenance de (aus Paris/in provenienza di Parigi, les 11 et 12/12), Lyon/Lione (le 13/12). Ce train (dieser Zug/questo treno) parcourt l’Europe pendant 20 jours (reist für 20 Tage durch Europa Europe/viaggia in tutta Europa per 20 giorni) avec une troupe d’artistes (mit einer Künstlertruppe/con una troupe di artisti) dont (deren/di cui) les chanteurs (die Sänger/i cantanti) Gigliola CINSUETTI, Rita PAVONE et (und/e) Boby SOLO. Ce train (Diese Zug/Questo treno) parti d’Italie, est passé par l’Autriche (Vienne, Innsbruck le 29/11), la Tchécoslovaquie (Prague le 04/12), l’Allemagne (Hambourg, Berlin, Nuremberg et Munich le 11/11), la Suisse (Zurich le 25/11 et (und/e) Genève le 14/12), la France, la Belgique, la Hollande (Utrecht le 01/06), le Danemark. Après avoir quitté (Nach dem Verlassen von/Dopo aver lasciato) Genève/Genf/Ginevra, ce train (dieser Zug/questo treno) continua son parcours vers (fuhr weiter nach/ha continuato il suo percorso verso) Grenoble (le 16/12 sur le quai n° 1), Toulon (le 17/12) et (und/e) Nice-Ville/Nizza-Città (le 18/12) pour retourner (zurück/ritorno) en Italie (Im Italien/in Italia).
– Du (Von/da) 06 au (bis/fino a) 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble (10. Olympische Winterspiele in Grenoble/10° Giochi Olimpici Invernali di Grenoble), en France (Frankreich/Francia).
– De (Von/da) 1969 à (bis/fino a) 1970, livraison par (Lieferung bei/consegna per) SWS-Schlieren des 40 voitures (40 Wagen/40 carrozze) A4ü 19-40 000 à (bis/fino a) 40 039 RIC UIC à compartiments et pour trafic international (mit Fächern und für den internationalen Verkehr/a scomparti e per il traffico internazionale) des (von/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-sapin (kieferngrün/verde pino).
– Le 01/06/1969, le train (der Zug/il treno) TEE n° 17/18 (ex n° 75/74) « Mediolanum » München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple –Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Innsbruck-Hbf (593,1 km) est désormais (ist jetzt/é ora) assuré par (durchführt/che assicura)une rame automotrice diesel (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) TEE du type (des Typs/de tipo) VT 11.5 de la (der/delle) DB, en livrée (in Lackierung/in livrea)rouge-grenat et crème (rot-granat und creme/rosso-granata e crema) avec toit (mit Dach/con tetto) gris (grau/grigio).
– Le 01/06/1969, le train (der Zug/il treno) TEE n° 15/16 « Lemano » Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand – Genève/Genf/Ginevra (370,7 km) dessert désormais (bedient nun/ora serve) Sion/Sitten.
– Le 01/06/1969, création (Gründung/creazione) du train (des Zuges/del treno) TEE n° 78/79 « Roland » Bremen-Hbf/Brême-Ple/Brema-Ple – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Hannover-Hbf/Hanovre-Ple, Göttingen/Gottingue, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple/Francoforte-(Main)-Ple, Heidelberg, Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple, Baden Oos, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple/Friburgo-(Breisgau)-Ple, Basel-Bad.Bf/Bâle-Bade/Basilea-Bad, Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS, Luzern/Lucerne/Lucerna, Bellinzona/Bellinzone, Lugano, Chiasso et (und/e) Como (1.183,7 km), en rame remorquée (in gezogenes Wagengruppe/un remo trainato) TEE de la (der/delle) DB et (und/e) tractée par une (schleppten bei/rimorchiato per uno) locomotive électrique (eine Elok/una locomotive elettrica) des séries (Baureihen/dei gruppi) 103 ou (oder/o) E 112 de la (der/delle) DB, puis par (dann bei/poi per) une locomotive électrique (eine Elok/una locomotive elettrica) du type (des Typs/del tipo) Re 4/4 II TEE des (von der/dal) CFF (SBB/FFS), puis par (dann bei/poi per) une locomotive électrique (ein Elok/una locomotive elettrica) des séries (Baureihen/dei gruppi) E 646 ou (oder/o) E 444 des (von der/dal) FS.
– Le 01/06/1969, le train (der Zug/il treno) TEE n° 27/28 « Ligure » est désormais amorcé à Avignon-Centre (ist nun von Avignon abgefahren/è ora partito da Avignone) pour (für/per) Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand (670 km) via Marseille-Saint-Charles/Marsiglia-San-Carlo avec rebroussement (mit rückwärts/con sta invertendo la direzione), Toulon, Saint-Raphaël, Antibes, Nice-Ville/Nizza-Città, Monaco-Monte-Carlo, Ventimiglia/Vintimille, San Remo, Porto, Savona et Genova-P.P./Gênes-P.P., assuré par (durchführt/che assicura)2 rames automotrices diesel (2 Dieseltriebwagen/2 automotrice diesel) bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) Breda de la série (Baureihe/del gruppo) Aln 442 à (bis/fino a) 448 des (von der/dal) FS, dîte (nennen/chianamo)« Camion », en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-grenat et crème foncé (rot-granat und dunkelcreme/rosso-granata e crema scuro) avec toit (mit Dach/con tetto) gris (grau/grigio).
– Le 28/09/1969, création (Gründung/creazione) du train de nuit (des Nachtzuges/del treno notturno) Rapide bitranches (Zweigruppe/due sezione) n° 617 « Palatino » Paris-G.L./Parigi-G.L. (18h22) – Roma-Termini/Rome (09h35) ou (oder/o) Firenze/Florence (07h50) via Chambéry, Modane (01h02/01h17) et (und/e) Pisa/Pise (06h15/06h31), avec en sens inverse(mit Rückwärtszug/con treno inverso) le train de nuit (der Nachtzug/il treno notturno) Rapide bitranches (Zweigruppe/due sezione) n° 618 « Palatino » Firenze/Florence (07h50) ou (oder/o) Roma-Termini/Rome (17h43) – Paris-G.L./Parigi-G.L. (09h24) via Pisa/Pise (20h43/20h58), Modane (02h20/02h35) et (und/e) Chambéry.