– De (Von/da) 1940 à (bis/fino) 1945, livraison par (Lieferung durch/consegna per) AEG, SSW, Kraus-Maffei, Krupp, Henschel et WLF, 197 locomotives électriques (197 Eloks/197 locomotive elettriche) de la série (Baureihe/del gruppo) DRG E94 du type (des Typs/del tipo) CoCo de 3.090 kW de la (der/delle) DR, en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde). En 1946, 47 de ces locomotives électriques furent affectées aux ÖBB toujours (immer/encora) dans la série (Baureihe/del gruppo) E94. En 1952 les ÖBB commandent 3 locomotive E94 supplémentaires (1952 bestellte die ÖBB 3 weitere E94-Lokomotiven/Nel 1952, le ÖBB ordinarono altre 3 locomotive E94) et (und/e), en 1954, l’ensemble des locomotives E94 des ÖBB est renuméroté dans la série 1020 des ÖBB (Im Jahr 1954 wurden alle E94-Lokomotiven der ÖBB in die Baureihe ÖBB 1020 umnummeriert/Nel 1954, tutte le locomotive E94 delle ÖBB furono rinumerate nella serie ÖBB 1020) et (und/e) furent utilisées jusqu’en 1995 (Sie wurden bis 1995 verwendet/Furono utilizzati fino al 1995).
– En février 1942, création de la Direction des Chemins de fer de l’État autrichien, les Bundesbahnen Österreich (BBÖ) / Gründung der Österreichischen Staatsbahndirektion, der Bundesbahnen Österreich (BBÖ) / creazione della Direzione delle Ferrovie dello Stato austriache, le Bundesbahnen Österreich (BBÖ).
– En 1945, la 1ère gare de (erste Bahnhof/la prima stazione di) München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple fut démolie par des bombardements (wurde durch Bombardierungen abgerissen/fu demolita dai bombardamenti).
– En 1945, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) de la 2ème gare de (zweite Bahnhof/la seconda stazione di) München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple.
– Le 14/10/1945, création en Autriche des Chemins de Fer Fédéraux de l’État, les Österreich Bundesbahnen (ÖBB) / Gründung der Österreich Bundesbahnen (ÖBB) / Creazione in Austria delle Ferrovie Federali Statali, Österreich Bundesbahnen (ÖBB).
– Le 14/10/1945, création (Gründung/creazione) du train (des Zuges/del treno) « Arlberg Express » Paris-Est/Paris-Ost/Parigi-Est – Wien-West/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest, premier train international remis en service après la seconde guerre mondiale / erster internationaler Zug, der nach dem Zweiten Weltkrieg wieder in Dienst gestellt wurde / primo treno internazionale rimesso in servizio dopo la seconda guerra mondiale.
– En 1948, la conférence du Rittersturz se tient à Coblence et décide la création de la République fédérale d’Allemagne / 1948 fand in Koblenz die Rittersturz-Konferenz statt, auf der die Bundesrepublik Deutschland gegründet wurde / Nel 1948, la conferenza Rittersturz si tenne a Coblenza e decise di creare la Repubblica federale di Germania.
– Le 15/05/1949, rétablissement des circulations des trains internationaux / Wiederherstellung des internationalen Zugverkehrs / ripristino del traffico ferroviario internazionale.
– En été 1949 / Im Sommer 1949 / Nell’estate del 1949, la gare de (der Bahnhof/la stazione di) München-Hbf voit circuler le train international (der International Zug/il treno internationale) « Orient-Express » Paris-Est/Paris-Ost/Parigi-Est – Bucuresti/Bucarest, 3 trains Rapides (Fernschnellzüge/treni rapidi) FD, 33 trains Express (33 Schnellzüge/17 treni Espressi) D, et (und/e) 17 trains Directs (17 Eilzüge/17 treni direttissimi), selon l’indicateur horaire de l’époque (nach dem Zeitindikator der Zeit/secondo l’indicatore del tempo del tempo).
– En été 1949, la gare de (der Bahnhof/la stazione di) München-Hbf voit (sieht/vede) circuler (vorbeifahren/che passa) le train international (der International Zug/il treno internationale) « Orient-Express » Paris-Est/Paris-Ost/Parigi-Est – Bucuresti/Bucarest.
– En 1950, livraison (Lieferung bei/consegna per) par Henschel à la DB de la 1ère locomotive à vapeur et à charbon (erste Dampflok mit Kohl/prima locomotiva a vapore con carbone) du type (des Typs/del tipo) 131(1’C’1’) de la série (Baureihe/del gruppo) 023, la 023 001 avec (mit/con) tender (2’2’) T31.
– De (Von/da) 1950 à (bis/fino a) 1959, livraison (Lieferung bei/consegna per) par Henschel à la DB de 105 locomotives à vapeur et à charbon (105 Dampflokomotiven mit Kohl /105 locomotive a vapore con carbone) du type (des Typs/del tipo) 131 (1’C’1’) de la série (Baureihe/del gruppo) 023 avec (mit/con) tender (2’2’) T31.
– En 1952, livraison par (Lieferung bei/consegna per) la Waggonfabrik d’Uerdingen et (und/e) MAN, des premiers (ersten/primi) autorails (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) de la série (Baureihe/del gruppo) VT 95 9112 à (bis/fino a) 95 9669 appelés (nennen/chianamo) « Uerdinger Schienenbus » ou (oder/o) « Schienenbus », dotés d’un moteur diesel français (mit fransözischen Dieselmotor/con motore Diesel francese) Berliet à 6 cylindres (6 Zylinder/6 cilindri) de 130 CV/PS entrainant un seul essieu moteur avec transmission mécanique (mit mechanische Getriebe/con trasmissione meccanica) et (und/e) boîte de vitesse (Schaltgetriebe/cambio velocità) à 6 vitesses (6-Gang/a 6 velocità). Par la suite, les autorails suivants furent équipés d’un moteur diesel (Dieselmotor/motore Diesel) Büssing de même puissance (dasselbe Leistung/stesso potenza), puis à partir du (dann von der/ poi dal) VT 05 9470 d’un moteur Büssing plus puissant (leistungsstärkerer Büssing-Motor/motore Büssing più potente) de 150 CV/PS. Ils furent dotés d’origine de l’attelage automatique Scharfenberg, de tampons secs en tôle et du troisième phare frontal placé au-dessus de la carrosserie sur un tube métallique (Sie waren ursprünglich mit der automatischen Scharfenberg-Kupplung, trockenen Blechpuffern und dem dritten Scheinwerfer ausgestattet, der über der Karosserie auf einem Metallrohr angebracht war/Originariamente erano dotati di accoppiamento automatico Scharfenberg, tamponi in lamiera a secco e terzo faro posto sopra la carrozzeria su un tubo metallico). Tous en livrée grenat, ils pouvaient former des compositions allant au maximum jusqu’à 4 véhicules, deux motrices encadrent deux remorques / Alle in Granatlackierung konnten sie Kompositionen von bis zu 4 Fahrzeugen bilden, zwei Triebwagen flankieren zwei Beiwagen / Tutte in livrea granato, potevano formare composizioni fino a 4 veicoli, due motrice fiancheggiavano due rimorchi.
– En 1952, la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) E 17 13 de la (der/delle) DB, en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde), tracte (schleppt/traina) de (von/da) Munich-Hbf à (bis/a) Salzburg-Hbf, le train international (der International Zug/il treno internationale) F 5 « Orient-Express » Paris-Est/Paris-Ost/Parigi-Est – Wien-West-Bf/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest, et (und/e) passe à (fährt vorbei/passa a) Stuttgart Zuffenhausen.
– En 1952, la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) E 17 110 de la (der/delle) DB, en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde), tracte (schleppt/traina) de (von/da) Munich-Hbf à (bis/fino a) Salzburg-Hbf, le train international (der International Zug/il treno internationale) F 5 « Orient-Express » Paris-Est/Paris-Ost/Parigi-Est – Wien-West-Bf/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest, et (und/e) passe à (fährt vorbei/passa a) Stuttgart Zuffenhausen.
– En 1953, livraison par (Lieferung bei/consegna per) la Waggonfabrik d’Uerdingen et (und/e) MAN, des trois premiers (erste drei/prima tre) autorails (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) prototypes (Prototypen/prototipi) de la série (Baureihe/del gruppo) VT 98 toujours appelés (nennen/chianamo) « Uerdinger Schienenbus » ou (oder/o) « Schienenbus », car directement dérivés des VT 95 (weil direkt von VT 95 abgeleitet/perché derivato direttamente da VT 95) mais (sondern/ma) cette série (diese Baureihe/del gruppo) de 320 exemplaires (320 Exemplare/320 copie) était dotée de deux moteurs (hatte zwei Motoren/aveva due motori) Büssing ainsi que (ebenso gut wie/cosi come) de quelques (ein paar/alcune) améliorations techniques (technische Besserungen/miglioramenti tecnici) avec attelage à vis, des tampons classiques et du troisième phare frontal intégré dans la carrosserie (mit Schraubkupplung, klassischen Puffern und drittem Scheinwerfer in der Karosserie integriert/con attacco a vite, tamponi classici e terzo faro integrato nella carrozzeria). Ils avaient aussi des remorques dont des remorques-pilotes permettant la réversibilité. Tous en livrée grenat et plus puissants, ils pouvaient former des compositions allant au maximum jusqu’à 5 véhicules, deux motrices encadrent trois remorques / Alle in Granatlackierung und leistungsstärker, könnten sie Kompositionen von bis zu 5 Fahrzeugen bilden, zwei Triebwagen rahmen drei Beiwagen ein / Tutte in livrea granato e più potenti, potevano formare composizioni fino a 5 veicoli, due macchine a motore incorniciano tre rimorchi.
– En 1953, création (Gründung/creazione) du train international (des International Zuges/del treno internationale) « Tauern – Orient » München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple – Beograd/Belgrade.
– En 1953, la locomotive diesel hydraulique (die hydraulische Diesellok/la locomotiva diesel idraulica) de la série (Baureihe/del gruppo) V 200 n° 001 de la (der/delle) DB, en livrée (in Lackierung/in livrea) grenat et gris (granat e grau/granata e grigio), est présentée au public (Bahnmaterialausstellung/Mostra di materiale ferroviarie) en gare principale de Munich (München-Hbf/Monaco-(Bayern)-Ple) avec une rame de la série (Baureihe/del gruppo) VT 613 de la (der/delle) DB, en livrée (in Lackierung/in livrea) grenat et gris (granat e grau/granata e grigio), lors d’une exposition de matériel roulant moderne de la DB (auf einer modernen Schienenfahrzeugausstellung der DB/a una mostra moderna del materiale rotabile della DB).
– Le 11/01/1953, la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) E 10 001 de la (der/delle) DB, flambant neuve (funkelnagelneu/nuovo fiammente), tracte (schleppt/traina) de Salzburg/Salzbourg à München/Munich/Monaco-(Bayern) le train international (der International Zug/il treno internationale) F 6 « Orient-Express » Wien-West-Bf/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest – Paris-Est/Paris-Ost/Parigi-Est.
– En septembre 1953, la locomotive à vapeur et à charbon (die Dampflok mit Kohl/la locomotive a vapore con carbone) du type (des Typs/del tipo) Pacific 18 502 (S 3/6 k) de la (der/delle) DB tracte (schleppt/traina) de (von/da) München-Hbf/Munich-Ple/Monaco(Bayern)-Ple à (bis/fino a) Lindau-Hbf, un train (ein Zug/un treno) Nürnberg-Hbf/Nuremberg-Ple/Norimberga-Ple – Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB, composé d’(zusammengesetzt von/composito di) une rame de 8 voitures (ein Wagengruppe mit 8 Wagen/una colonna di 8 carrozze) et (und/e) 1 fourgon à bagages (1 Gepäckwagen/1 furgone bagagliao).
– En hiver (im Winter/in inverno) 1953/1954, la gare de (der Bahnhof von/la stazione di) München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple voit circuler chaque jour (sah jeden Tag Verkehr/ha visto il traffico ogni giorno) 24 trains Rapides (Fernschnellzüge/treni Rapidi) FD, 110 trains Express (Eilzuges/treni Espressi) D, 17 trains Directs (Direktzuge/treni direttissimi), et (und/e) 653 trains omnibus (Personenzug/treno locale), selon l’indicateur horaire de l’époque (nach dem Zeitindikator der Zeit/secondo l’indicatore del tempo del tempo).
– 01/01/1954, création (Gründung/creazione) du train Rapide (des Schnellzuges/del treno rapido) biclasses (Zwei-Klassen-Zug/treno a doppia classe) D 109 / D 261 et (und/e) D 260 / 140 « Rhône – Isar » Genève/Genf/Ginevra – München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple via Lausanne/Losanna, Bern/Berne/Berna, Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB et (und/e) Lindau-Hbf, et retour (und zurück/e ritorno), avec réception des journalistes allemands par les CFF (mit Empfang deutscher Journalisten durch die SBB/con l’accoglienza dei giornalisti tedeschi da parte delle FFS).
– Le 29/03/1955, la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte (schleppt/trena) 3 voitures à voyageurs (3 Personenwagen/3 carrozze di viaggiatori) du type (des Typs/del tipo) DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et bat le record du monde de vitesse (bricht den europäischen Bahngeschwindigkeitsrekord / batte il record europeo di velocità su rotaia) de la veille avec 331 km/h dans les Landes en France (im Frankreich/in Francia).
– Le 22/05/1955, création (Gründung/creazione) du train (des Zuges/del treno) D 263/264 « Jugoslavija-Express » Amsterdam-C.S. –– Beograd/Belgrade via Köln-Hbf/Cologne-Ple/Colonia-Ple, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple/Francoforte-(Main)-Ple, Mannheim-Hbf, Stuttgart-Hbf/Stoccarda-Ple, München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-Ple-(Bayern)-Ple, Salzburg-Hbf, Villach, Jesenice et (und/e) Zagreb.
– En 1956, une locomotive électrique (eine Elok/una locomotiva elettrica) de la série (Baureihe/del gruppo) E 16 de la (der/delle) DB, en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde), tracte (schleppt/traina) de (von/da) Munich-Hbf à (bis/a) Salzburg-Hbf, le train international (der International Zug/il treno internationale) F 5 « Orient-Express » Paris-Est/Paris-Ost/Parigi-Est – Wien-West-Bf/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest, et (und/e) passe à (fährt vorbei/passa a) Rimsting en Allemagne (in Deutschland/in Germania).
– En 1956, une double traction (eine Doppeltraktion/una doppia trazione) des locomotives à vapeur et à charbon (Dampflokomotiven mit Kohl/le locomotive a vapore con carbone) n° 03 275 et (und/e) 03 288 de la (der/delle) DB, tracte (schleppt/traina) le train de voyageurs (Personenzug/treno di viaggiatori) D 302 Amsterdam-C.S. – Wien-West/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest via Köln-Hbf/Cologne-Ple/Colonia-Ple et (und/e) passe (verbringt/passato) dans la grande courbe (in die lange- und grosse Kurve/in grande curvo) qui longe (entlanggeht/costeggiato) le dépôt de Cologne (Bw Köln/deposito di Colonia).
– En 1956, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du train (des Zuges/del treno) auto-couchettes Oostende/Ostende-Quai – München/Munich/Monaco-(Bayern) via Schaerbeek (Bruxelles) par la SNCB. On compte sur ce train 438 autos transportées dans les deux sens en 1956 et (und/e) 1.635 en 1963 (Dieser Zug beförderte 1956 in beide Richtungen 438 automobile und 1963 1635 Waggons/ Questo treno trasportò 438 automobili in entrambe le direzioni nel 1956 e 1.635 nel 1963).
– En 1956, livraison par (Lieferung bei/consegna per) De Dietrich des 10 autorails (10 Dieseltriebwagen/10 automotrice diesel) bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS)du type (des Typs/del tipo) Rame à Grand Parcours RGP-1 de la série (Baureihe/del gruppo) X 2771 à (bis/fino a) X 2781 avec remorque voiture-restaurant (mit Speisebeiwagen/con il rimorchio ristorante) avec cabine de conduite pour réversibilité (Fahrerkabine für Wendemöglichkeit/cabina di guida per la reversibilità) XR 7771 à (bis/fino a) 81 de la (der/delle) SNCF, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-grenat (rot-granat/rosso-granata) et crème (creme/crema) avec toit (mit Dach/con tetto) rouge-grenat (rot-granat/rosso-granata) avec enjoliveurs latéraux en aluminium (mit Aluminium-Radkappen/con coprimozzi in alluminio) et 3ème phare frontal UIC pour circulation en trafic international et (und/e) sigle TEE sur les faces d’extrémités (mit einem TEE-Schild auf den Vorderseiten/con logotipo sulle facce anteriori), aptes à 140 km/h.
– Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
– En été 1956, la locomotive à vapeur (die Dampflok/la locomotiva a vapore) de la série (Baureihe/del gruppo) du type (des Typs/del tipo) Pacific 18 610 (S 3/6 k) tracte (schleppt/traina) le train international (der International Zug/il treno internationale) « Isar – Rhône » München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple – Genève/Genf/Ginevra via Lindau-Hbf et (und/e) Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB.
– Le 01/07/1956, la locomotive à vapeur et à charbon (Dampflok mit Kohl/la locomotiva a vapore con carbone) de la série (Baureihe/del gruppo) du type (des Typs/del tipo) Pacific 18 512 (S 3/6 k) du dépôt de (Bw/deposito di) Augsburg/Augsburg/Agusta tracte (schleppt/traina) un train de voyageurs (ein Personenzug/uno treno di viaggiatori) Lindau-Hbf – München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple.
– En 1957, la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) E 132 105 de la (der/delle) DB circule (fährt/circolare) en gare de (in Bahnhof/in la stazione di) München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple.
– Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Gründung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / Creazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
– Le 15/10/1957, création (Gründung/creazione) du train (des Zuges/del treno) TEE « Mediolanum » München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple – Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Kufstein, Innsbruck-Hbf, Brennero/Brenner, Bolzano, Trento/Trente et (und/e) Verona/Vérone (593,1 km), composé d’ (zusammengesetzt von/composito di) une rame automotrice diesel (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) bicaisses (mit 2-teilige/con 2 elementi) Breda de la série (Baureihe/del gruppo) Aln 201 à (bis/fino a) 209, des (von der/dal) FS, en livrée (in Lackierung/in livrea) rouge-grenat et crème foncé (rot-granat und dunkelcreme/rosso-granata e crema scuro) avec toit (mit Dach/con tetto) gris (grau/grigio).
<br> – En 1958, la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) E 17 05 de la (der/delle) DB, en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde), tracte (schleppt/traina) de (von/da) Munich-Hbf à (bis/a) Salzburg-Hbf le train (der Zug/il treno) F 5 « Orient-Express » Paris-Est/Paris-Ost/Parigi-Est – Wien-West-Bf/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest, et (und/e) passe à (fährt vorbei/passa a) la gare d‘Augsburg-Hbf/Augsbourg-Pla/Agusta-Ple.
– En 1958, l’automotrice électrique (elektrische Triebwagen/automotrice elettrica) ET 11 02 surnommée (mit dem Spitznamen/soprannominato) « Münchener Kindl » de la (der/delle) DB, assure (durchführt/assicura) une course spéciale (Extrafahrt/una corsa speciale) München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Bayern)-Ple – Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple/Francoforte-(Main)-Ple.
– Le 21/04/1958, la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) E 16 17 de la (der/della) DB, en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde), tracte (schleppt/traina) de (von/da) München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Ple) à (bis/fino a) Salzburg le train (der Zug/il treno) F 5 « Orient-Express » Paris-Est/Paris-Ost/Parigi-Est – Wien-West-Bf/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest, composé d’ (zusammengesetzt von/composito di)1 fourgon à bagages (1 Gepäckwagen/1 furgone bagagliao) de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-celtique 306 (grün/verde), placé en tête (an der Spitze platziert/posto in testa), suivi d’(gefolgt von/seguito da) une rame de 10 voitures (Wagengruppe mit 10 Wagen/una colonna di 10 carrozze) dont 1 voiture-lits (1 Schlafwagen/1 carrozza con letti) de la (der/delle) CIWL, 1 voiture-couchettes (1 Liegewagen/1 carrozza con cuccette) Bc du type (des Typs/del tipo) Est/Ost de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-celtique 306 (grün/verde), une voiture-lits (1 Schlafwagen/1 carrozza con letti) de la (der/delle) CIWL, 1 voiture-couchettes (1 Liegewagen/1 carrozza con cuccette) Bc du type (des Typs/del tipo) Forestier de la (der/delle) SNCF, en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-celtique 306 (grün/verde), 1 voiture-couchettes (1 Liegewagen/1 carrozza con cuccette) du type des Typs/del tipo) Bcüm de la (der/delle) DB, 1 voiture-restaurant ( 1 Speisewagen/1 carrozza ristorante) de la (der/delle) CIWL, etc.
– En juillet (Im Juli/in luglio) 1958, la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) E 16 12 de la (der/delle) DB, en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde), tracte (schleppt/traina) de (von/da) München-Hbf/Munich-Ple/Monaco-(Ple) à (bis/fino a) Salzburg, le train (der Zug/il treno) F 5 « Orient-Express » Paris-Est/Paris-Ost/Parigi-Est – Wien-West-Bf/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest.