– De (Von/da) 1970 à (nach/a) 1974, livraison (Lieferung/consegna) des nouvelles voitures (den neuen Schnellzugwagen/delle nuove carrozze) de la (der/delle) DB, en livrée (in Lackierung/in livrea) « Pop-Design »orange-sanguine et blanc-cassé-gris (blutorange RAL 2002 und kieselgrau RAL 7032/arancia rossa e grigio bianco sporco) pour les voitures Aüm et (und/e) ABüm, bleu cobalt et blanc-cassé-gris (Kobaltblau RAL 5013 und kieselgrau RAL 7032/blu cobalto e grigio bianco sporco), pour les voitures Büm et (und/e) BDüm, rouge-violet et blanc-cassé-gris (rotviolet RAL 4002 und kieselgrau RAL 7032/rosso violetto e grigio bianco sporco) pour les voitures-couchettes (Liegewagen/carrozze con cuccette) Bcüm, rouge-pourpre et blanc-cassé-gris (purputrot RAL 3004 und kieselgrau RAL 7032/rosso porpora e grigio bianco sporco) pour les voitures-lits (Schlafwagen/carrozze con letti) WL, les voiture-restaurant WR et (und/e) les voitures-Buffet, vert-oxyde de chrome et blanc-cassé-gris (chromoxidgrün RAL 6020 und kieselgrau RAL 7032/verdeossido di cromo e grigio bianco sporco) pour les fourgons à bagages (Gepäckwagen/furgone a bagagli).
– En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout / Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
– Le 26/09/1971, mise en service par la DB des dessertes cadencées IC « 71 » avec cadencement aux 2 heures avec voitures de 1ère classe et dont Hambourg est le terminus Nord pour l’Allemagne / Inbetriebnahme der zeitgesteuerten IC « 71 » -Dienste durch die DB mit einem 2-Stunden-Fahrplan mit Wagen der 1. Klasse, von denen Hamburg der nördliche Endpunkt für Deutschland ist/entrata in servizio da parte della DB dei servizi in cadenza IC « 71 » con orario di 2 ore con carrozze di 1a classe e di cui Amburgo è il capolinea settentrionale per la Germania.
– Le 26/09/1971, création (Gründung/creazione) du train (des Zuges/del treno) TEE « Prinz Eugen » Bremen-Hbf/Brême-Ple/Brema-Ple – Wien-West-Bf/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest (1.097,6 km) via Hannover, Göttingen, Bebra, Würzburg, Nürnberg/Nuremberg, Regensburg, Passau, Wels et (und/e) Linz. Ce train était composée d’une rame tractée TEE de la DB tractée par une locomotive électrique E 103 de la DB sur l’intégralité de son parcours, y compris en Autriche / Dieser Zug bestand aus einem TEE-Wagenzug der DB, der auf der gesamten Strecke – einschließlich des Abschnitts in Österreich – von einer Elektrolokomotive der Baureihe E 103 der DB gezogen wurde. / Questo treno era composto da una serie di carrozze TEE della DB, trainate da una locomotiva elettrica E 103 della DB lungo l’intero percorso, compreso il tratto in Austria.
– En 1973, le train Rapide (der Schnellzug/il treno rapido) FDt 50/51 « Vindabona » est renonuméroté Ext 70/71 « Vindabona » Berlin-Zoo – Wien-Fj-Bf via Dresde et Prague / Der Schnellzug FDt 50/51 « Vindabona » bekam die neue Zugnummer D 70/71 « Vindabona » Berlin-Zoo – Wien-Fj-Bf via Dresden-Hbf, Bad Schandau, Děčín hl.n. und Praha-Holesovice / il treno veloce FDt 50/51 « Vindabona » è ri numerato D 70/71 « Vindabona » Berlino-Zoo – Wien-Fj-Bf via Dresde e Praga.
– Le 12/09/1973, la locomotive électrique 103 118-6 de la DB atteint la vitesse maximale de 252,9 km/h entre Gütersloh et Neubeckum.La vitesse de 200 km/h a été autorisée sur les lignes adaptées, les problèmes techniques ayant été résolus. La série 103 faisait alors face à son principal défi avec la traction de trains de 600 tonnes à ces vitesses élevées. Avec une puissance unihoraire de 10 400 kW, la série 103 appartient au club des plus puissantes locomotives électriques conventionnelles qui aient été construites dans le monde / Am 12.09.1973 erreichte die Elektrolokomotive 103 118-6 der DB die Höchstgeschwindigkeit von 252,9 km / h zwischen Gütersloh und Neubeckum. Die Geschwindigkeit von 200 km/h wurde auf den angepassten Strecken genehmigt, wobei die technischen Probleme gelöst wurden. Die 103er-Serie stand dann vor ihrer größten Herausforderung, 600-Tonnen-Züge mit diesen hohen Geschwindigkeiten zu ziehen. Mit einer stündlichen Leistung von 10.400 kW gehört die Baureihe 103 zum Club der leistungsstärksten konventionellen Elektrolokomotiven der Welt. / Il 12/09/1973 la locomotiva elettrica 103 118-6 delle DB raggiunse la velocità massima di 252,9 km/h tra Gütersloh e Neubeckum. La velocità di 200 km/h è stata autorizzata sulle linee adattate, i problemi tecnici sono stati risolti. La serie 103 ha quindi affrontato la sua sfida principale trainando treni da 600 tonnellate a queste alte velocità. Con una singola potenza oraria di 10.400 kW, la serie 103 appartiene al club delle locomotive elettriche convenzionali più potenti che siano state costruite al mondo.
– A partir de 1974, les locomotives électriques de la série E 40 de la DB en livrée verte oxyde de chrome arborent progressivement la nouvelle livrée bleue océan et beige / Ab 1974 zeigen die Elektrolokomotiven der DB-Baureihe E 40 in grüner Chromoxidlackierung Lackierung nach und nach die neue ozeanblaue und beige Lackierung / Dal 1974, le locomotive elettriche della serie E 40 della DB in livrea verde ossido di cromo sfoggiano gradualmente la nuova livrea blu oceano e crema.
– En mars (in März/in marzo) 1975, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail (3.892 neuen Corail-Wagen/3.892nuovi carrozze Corail) avec climatisation (mit Klimatizierung/bon climatizzazione) de 1ère et (und/e) 2ème classe de la (der/delle) SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418 / Die Corail-Wagen stellten einen erheblichen Fortschritt im Schienenverkehr und dessen Betrieb bei der SNCF dar und demokratisierten die Klimatisierung sowie die Mindestgeschwindigkeit von 160 km/h. / Le carrozze Corail hanno rappresentato un notevole progresso nel servizio ferroviario e nel suo funzionamento presso la SNCF e hanno democratizzato l’aria condizionata e la velocità minima di 160 km/h.
– Le 01/06/1975, le train TEE « Prinz Eugen » Bremen-Hbf/Brême-Ple – Wien-West-Bf/Vienne-Ouest marque un arrêt supplémentaire à Sankt-Pölten / Der TEE-Zug « Prinz Eugen » Bremen–Hbf – Wien-West-Bf, legt einen zusätzlichen Halt in St. Pölten ein. / Il treno TEE « Prinz Eugen » Brema-Ple – Vienna-Ovest effettua una fermata supplementare a Sankt Pölten.
– En 1976, livraison par (Lieferung durch/consegna per) SGP-Verkehrstechnik, des 2 prototypes des locomotives électriques (2 Prototyps Eloks/2 locomotive elettriche prototipi)du type (des Typs/del tipo) BoBo de 1.200 kW de la série (Baureihe/del gruppo) 1044 des (von der/dal) ÖBB, à savoir la (nämlich/vale a dire la) 1044 001 et (und/e) 1044 002, en livrée (in Lackierung/in livrea) orange-sanguine et crème (blutorange und creme, elfenbein RAL 1014/rosso arancione e crema). Ces puissantes locomotives permettront par la suite la constitution d‘une importante série de 215 locomotives.
<br> – Le 08/05/1976, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne (Linie/della linea) U 4 du métro de Wien/Vienne entre (zwischen/tra) Heiligenstadt et (und/e) Friedensbrücke.
– Le 30/05/1976, le train (der Zug/il treno) TEE « Prinz Eugen » Bremen-Hbf/Brême-Ple/Brema-Ple – Wien-West.bf/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest est amorcé seulement à Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (wird erst in Hannover bereitgestellt/inizia la corsa solo ad Hannover), mais il dessert désormais (aber es dient jetzt/maïs il dessert désormais) Minden dans le sens pair uniquement (nur in gerader Richtung/solo in direzione pari), Bielefeld, Dortmund-Hbf, Hagen, Wuppertal-Eberfeld, Köln-Hbf, Bonn-Hbf, Koblenz-Hbf/Coblence-Ple/Coblenza-Pla, Mainz-Hbf/Mayence-Ple/Magonza-Ple, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple/Francoforte-(Main)-Ple, Würzburg-Hbf, Nürnberg-Hbf/Nuremberg-Ple/Norimberga-Ple, Regensburg/Ratisbonne, Passau, Wels, St. Pölten et (und/e) Linz-Hbf. Le trajet total de (Die Gesamtstrecke von/Il viaggio totale da) Hannover/Hanovre à (bis/fino a) Wien-West.bf, couvre (beträgt/copre) 1.286,6 km.
– Du (Von/da) 17 au (bis/fino a) 19/07/1976, William LACHENAL, Président-Fondateur de l’AEDTF, est (ist/é) à (in/a) Wien/Vienne/Vienna, avec son épouse (mit seiner Frau/con sua moglie) Odile.
– En 1977, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio)de 20 voitures (20 Wagen/20 carrozze) Am 61 85 19-00 000 à (bis/a) 019 VSE Eurofima 1ère classe des CFF (SBB/FFS) dites Voitures Standards Européennes (VSE) pour trafic international (bei internationale Verkehrs/per il traffico internazionale) et (und/e) dotée de la nouvelle livrée (neue Farbe C1/nuova colore C1) orange (orange/arancione) C1 avec bande blanche (mit weiß Binde/con banda bianca), aptes à la vitesse maximale de (Hochstgeschwindigkeit/velocità massima di) 200 km/h.
– En 1977, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) des 1ères (ersten/primi) des 290 nouvelles voitures-couchettes (290 Liegewagen/290 carrozza con cuccette) Corail avec climatisation (Klimatizierung/climatizzazione) de 2ème classe de la (der/delle) SNCF, enlivrée (in Lackierung/in livrea) bleu marine et gris béton (navyblau und betongrau/blu intenso e grigio cemento).
– Le 19/05/1977, le train « Orient-Express » bitranches Paris-Est – Athènes et Paris-Est – Istamboul via Munich-Ple, Vienne, Budapest, est limité à Budapest-Keleti-pu/Budapest-Keleti. Les voitures directes du « Direct Orient Express » Paris-Est – Athènes et Paris-Est – Istamboul de la SNCF acheminées par ce train sont supprimées / Der zweizeilige Zug « Orient-Express » Paris-Ost – Athen und Paris-Ost – Istanbul über München-Ple, Wien und Budapest ist auf Budapesti-Keleti beschränkt. Die mit diesem Zug beförderten Direktwagen des « Direkt Orient Express » Paris-Est – Athen und Paris-Est – Istanbul der SNCF werden gestrichen / Il treno a doppia diramazione « Orient-Express » Parigi-Est – Atene e Parigi-Est – Istanbul via Munich-Ple, Vienna e Budapest, è limitato a Budapesti-Keleti. Le vetture dirette « Diretto Orient Express » Parigi – Atene e Parigi – Istanbul della SNCF trasportate da questo treno sono soppresse.
– De (Von/da) 1978 à (bis/fino a) 1995, livraison par (Lieferung durch/consegna per) SGP-Verkehrstechnik de la série (Baureihe/del gruppo) 1044 du type (des Typs/del tipo) BoBo de 1.200 kW, à savoir la (nämlich/vale a dire la) 1044 003 et (und/e) 1044 215 des (von der/dal) ÖBB, en livrée (in Lackierung/in livrea) orange-sanguine et crème (blutorange und creme, elfenbein RAL 1014/rosso arancione e crema).
– Le 25/02/1978, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne (Linie/della linea) U 1 du métro (U-Bahn) de Wien/Vienne/Vienna entre (zwischen/tra) Karlsplatz et (und/e) Reumannplatz.
– Le 03/04/1978, prolongation (Verlängerung/estensione) de la ligne (Linie/della linea) U 4 du métro (U-Bahn) de Wien/Vienne/Vienna entre (zwischen/tra) Friedensbrücke et (und/e) Schottenring.
– Le 27/05/1978, dernier jour de circulation (letzte Fahrttag/ultimo giorno di circolazione) du train (des Zuges/del treno) TEE « Prinz Eugen » Hannover-Hbf/Hanovre-Ple – Wien-West/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest, en tant que TEE (als TEE/in qualità di TEE).
– Le 28/05/1978, suppression (Ausfall/soppressione) du train (des Zuges/del treno) TEE « Prinz Eugen » Hannover-Hbf/Hanovre-Ple – Wien-West/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest et (und/e) remplacement par un train (Ersatz durch einen Zug/sostituzione con un treno) IC de 1ère classe Hannover-Hbf/Hanovre-Ple – Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple/Francoforte-(Main)-Ple et (und/e) par un train (bei ein Zug/per un treno) IC de 1ère et 2ème classe Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple – Wien-West/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest, ce dernier gardant la dénomination de (Letzterer behält den Namen von/quest’ultimo mantenendo il nome di) « Prinz Eugen ».
– Le 15/08/1978, prolongation (Verlängerung/estensione) de la ligne (Linie/della linea) U 4 du métro (U-Bahn) de Wien/Vienne/Vienna entre (zwischen/tra) Schottenring et (und/e) Karlsplatz.
– Le 18/11/1978, prolongation (Verlängerung/estensione) de la ligne (Linie/della linea) U 1 du métro (U-Bahn) de Wien/Vienne/Vienna entre (zwischen/tra) Karlsplatz et (und/e) Stephanplatz.
– En 1979, livraison (Lieferung/consegna) des 20 voitures couchettes (20 Liegewagen/20 carrozze con cuccette) avec climatisation (mit Klimatizierung/con climatizzazione) Bpm 61 85 50-70 n° 100 à (bis/a) 119 du type (des Typs/del tipo) UIC-Z1 des (von der/dal) CFF (SBB/FFS), en livrée (in Lackierung/in livrea) bleu foncé (dunkelblau/blu scuro).
– En 1979, le train Rapide (der Schnellzug/il treno rapido) « Vindabona » Berlin-Ost-Bf – Wien-Fj-Bf est assuré en rame tractées avec voitures de la DR en remplacement des rames VT 18.16 à 5 caisses (5-teilige/5 elementi) de la DR. Cette rame était tractée par des locomotives à vapeur (Dampfloks/locomotive a vapore) de České Velenice à Gmünd.
– Le 27/05/1979, mise en service des dessertes cadencées IC 79 de la DB avec le slogan « à chaque heure, chaque classe » / Mit dem Slogan « Jede Stunde – jede Klasse » startete die DB 1979 das System IC « 79 » / messa in servizio dei servizi a tempo DB IC 79 con lo slogan « ogni ora, ogni classe ».
– Le 27/05/1979, le train (der Zug/il treno) IC « Prinz Eugen » retrouve la totalité de son parcours (stellt seinen gesamten Kurs wieder her/recupera tutto il suo corso) de (von/da) Hannover-Hbf/Hanovre-Ple à (nach/a) Wien-West/Vienne-Ouest/Vienna-Ovest, mais comporte désormais les deux classes (aber jetzt umfasst beide Klassen/ma ora include entrambe le classi) sur la totalité du trajet (auf der gesamten Reise/durante l’intero viaggio).
– Le 24/11/1979, prolongation (Verlängerung/estensione) de la ligne (Linie/della linea) U 1 du métro (U-Bahn) de Wien/Vienne/Vienna entre (zwischen/tra) Stephanplatz et (und/e) Nestroyplatz.